12月4日，有消息稱，全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張已經(jīng)蔓延至汽車行業(yè)，并導(dǎo)致一汽-大眾和上汽大眾出現(xiàn)停產(chǎn)的情況。

12月5日，大眾汽車集團(tuán)（中國）公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人徐穎對央視財(cái)經(jīng)回應(yīng)稱，新冠肺炎疫情帶來的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)。中國市場的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動了需求的增長，使得情況變得更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

但徐穎同時表示，雖然芯片供應(yīng)受到影響，但情況并沒有傳聞中嚴(yán)重，目前正在尋求解決辦法：“我們正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，也已經(jīng)和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開協(xié)調(diào)工作，積極采取應(yīng)對措施。目前，相關(guān)車輛的客戶交付沒有受到影響。”

早在12月4日晚間，一汽大眾就回應(yīng)稱，公司目前正與相關(guān)供應(yīng)商進(jìn)行溝通，并表示新車生產(chǎn)的確受到了一定影響，但該企業(yè)并沒有如外界傳言的全面停產(chǎn)。

同日，上汽大眾相關(guān)人士進(jìn)一步表示，全球性的芯片市場供應(yīng)問題并不是突發(fā)事件，該公司對此早有準(zhǔn)備。此外，相關(guān)人士還表示，公司每年的采購量都是訂好計(jì)劃的，不會出現(xiàn)庫存突然出問題而導(dǎo)致停產(chǎn)的情況。

芯片問題對中國汽車業(yè)的沖擊早已露出苗頭。今年5月，億歐汽車就曾向國內(nèi)多家頭部主機(jī)廠了解“芯片供應(yīng)”情況。大部分企業(yè)表示，暫時生產(chǎn)未受影響，但不排除未來供應(yīng)面臨影響的可能。由于1月下旬開始國內(nèi)廠商開始停產(chǎn)，大部分生產(chǎn)在4月份才逐步恢復(fù)；海外工廠大約在3月份才開始停工，停產(chǎn)的“時間差”讓芯片供應(yīng)問題延后浮出水面。

隨著汽車電氣化及智能程度的提升，半導(dǎo)體芯片在汽車制造業(yè)內(nèi)的重要性得到凸顯。此類電子元件被廣泛應(yīng)用在多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙、自動泊車系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向、ABS 、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)（ESP） 、行人保護(hù)、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)等汽車零部件中。

目前，歐美等海外地區(qū)的疫情仍在持續(xù)惡化，而芯片供應(yīng)商大多來自這些發(fā)達(dá)國家。反觀疫情已經(jīng)得到較好控制的國內(nèi)，芯片供應(yīng)商水平仍與國際先進(jìn)水平存在明顯差距，不少產(chǎn)品無法快速完成國產(chǎn)化替代，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)芯片供應(yīng)持續(xù)緊張。