中國汽車新聞網(wǎng)1月4日訊 避之不及的2020年終于翻頁，沒想到在2021年第一天，當(dāng)全國人民還沉寂在喜慶祥和的新年祝福里，就被國產(chǎn)特斯拉Model Y的售價(jià)，驚訝的合不攏嘴，引發(fā)行業(yè)和消費(fèi)者強(qiáng)烈反響。

以往新年第一天，全國人民都放假，而車企也基本都休息。而特斯拉偏偏不按套路出牌，認(rèn)定新年第一天是一個(gè)良辰吉日，因此每年這時(shí)候都要搞出“大事情”，這次更是突破一眾各衛(wèi)視跨年晚會上，明星們的斗艷和八卦，一舉搶占資訊頭條。

一款新車公布售價(jià)，為何能搞出這么大動靜？此次特斯拉國產(chǎn)的第二款車型——Model Y，共推出長續(xù)航版和Performance 高性能版兩個(gè)版本，起售價(jià)分別為33.99萬元和36.99萬元，而價(jià)格相比此前進(jìn)口版車型售價(jià)，分別下調(diào)高達(dá)14.81萬元和16.51萬元。

如果說進(jìn)口車型轉(zhuǎn)為國產(chǎn)，價(jià)格直接打7折或許還能“理解”，但是在同一天推出的新款Model 3，同樣是國產(chǎn)Performance高性能版，售價(jià)降到33.99萬元，下調(diào)近8萬元。

這樣大幅價(jià)格下調(diào)引發(fā)的購買欲望，誰能擋得住？有外媒報(bào)道，在銷售公布后的10個(gè)小時(shí)，特斯拉Model Y就收到超過10萬個(gè)訂單。而特斯拉相關(guān)人士表示，這一數(shù)據(jù)有些夸張，但是確實(shí)在售價(jià)公布后收到大量訂單，官網(wǎng)訂單頁面也由于訪問量激增一度導(dǎo)致“宕機(jī)”。線下門店更是人山人海，好似買到就是賺到。汽車圈上次這樣的情形，還是幾個(gè)月前Model 3大降價(jià)的時(shí)候。

特斯拉的“套路”

對于中國消費(fèi)者而言，電動車已經(jīng)不是“稀罕”物，各級別電動車型也有多樣的選擇，為何特斯拉Model Y能如此“圈住”這么多消費(fèi)者，除了價(jià)格遠(yuǎn)低于預(yù)期之外，這樣效果要從特斯拉一貫“套路”說起。

特斯拉從來不是以車企“自居”，而是一家致力于改變?nèi)祟惓鲂械目萍脊尽Ｕ沁@樣的定位，讓特斯拉成為消費(fèi)者心中有著先進(jìn)、時(shí)尚乃至超酷的形象。而特斯拉通過打造百萬豪車，樹立高端定位打造品牌溢價(jià)后，再逐步推出低價(jià)車型收割市場，Model 3的全球熱銷正是如此。

在Model 3國產(chǎn)后，特斯拉這一招更是屢試不爽。通過一次次降價(jià)，總是能逐級向更廣泛的消費(fèi)者推廣。而現(xiàn)如今國產(chǎn)新Model 3最低售價(jià)已經(jīng)下探到補(bǔ)貼后售價(jià)依然為24.99萬元，這與中型燃油車相差無幾。但是增加了前排雙層玻璃與熱泵系統(tǒng)，以及多項(xiàng)舒適便利性配置，降了8萬的Model 3 Performance高性能版更是超值。

國產(chǎn)Model Y同樣如此。不僅價(jià)格進(jìn)入30萬元區(qū)間，而且入門就是雙電機(jī)全輪驅(qū)動長續(xù)航版，而且搭載三元鋰電池，相比同價(jià)位車型有了明顯技術(shù)參數(shù)優(yōu)勢。雖然選非黑色、大輪轂以及全自動駕駛（FSD）都要加錢，而且訂金不退也再沒有7天無理由退車的保障，但是這些對于嘗鮮者而言都不是問題。

為了提升國產(chǎn)Model Y銷量，特斯拉甚至停止推出Model 3長續(xù)航版，就是為了將銷量“導(dǎo)流”到Model Y上來。如果覺得這個(gè)價(jià)位還是高，絲毫不用懷疑過不了太長時(shí)間，會有進(jìn)入到20萬元區(qū)間的Model Y推出。

這正是特斯拉的過人之處，總是有一款更超值的車型，去吸納更多持幣待購消費(fèi)者。對于這樣的套路，雖然對于先期購買的消費(fèi)者是一種傷害，但是早買早享受也是特斯拉灌輸購買電動車新消費(fèi)觀。

誰更有危機(jī)感？

伴隨著Model Y和Model 3對國內(nèi)電動車市場“收割”，許多人對國內(nèi)剛剛崛起的國產(chǎn)新能源車企產(chǎn)生了擔(dān)憂。也有傳言稱，Model Y的上市造成其他品牌車型訂單大量取消。網(wǎng)友們也在相關(guān)新聞下吵成一片，甚至提出要支持國貨等主張。

實(shí)際上特斯拉車型雖然有自己的優(yōu)勢，但也絕非能到一統(tǒng)江湖的地步。如果去采訪特斯拉車主會發(fā)現(xiàn)，對于車型評價(jià)兩極化非常明顯，這說明特斯拉也并不適合每一個(gè)消費(fèi)者，所倡導(dǎo)的新理念也未必被每個(gè)消費(fèi)者接受。同時(shí)特斯拉持續(xù)沖量也會帶來一系列問題，特別是降價(jià)是一把“雙刃劍”，大量訂單也有可能引發(fā)的生產(chǎn)、售后等跟不上，這在之前也都出現(xiàn)過。

近期其他新能源車企訂單，可能由于特斯拉“新車效應(yīng)”會受到一些影響，但是從長遠(yuǎn)來看，生產(chǎn)新能源車型的國內(nèi)車企都更應(yīng)該感謝特斯拉。因?yàn)樘厮估鲃臃艞墕诬嚴(yán)麧?，不斷尋求市場銷量規(guī)模更快擴(kuò)張，這產(chǎn)生的示范和帶動效應(yīng)，加快了電動車推廣與配套設(shè)施完善，同時(shí)快速擴(kuò)充電動車潛客人群。因此即便Model Y有10萬個(gè)訂單，但是卻能傳遞出有10萬個(gè)愿意嘗試、購買電動車意向新用戶的導(dǎo)向，這意味著電動車市場不斷繁榮。

因此更應(yīng)該感到壓力的應(yīng)該是傳統(tǒng)車企，因?yàn)殡妱榆囀袌鰜砼R比預(yù)想的要快很多。在去年車市如此不景氣的情況下，我國新能源汽車市場從二季度起快速反彈，1-11月共銷售110.9萬輛，同比增長3.9%。而在11月份新能源市場銷量同比更是翻番，越來越多個(gè)人用戶首款代步車或者第二輛車傾向購買電動車。目前看雖然傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型推出新能源車型，但是風(fēng)頭遠(yuǎn)不及“半路出家”的新造車勢力。

實(shí)際上就在2020年最后一天，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。明確從2021年1月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。而相比之前補(bǔ)貼退坡引發(fā)的“波動”，這次車企和消費(fèi)者都很平靜，這正說明新能源市場不斷成熟“長大成人”，市場規(guī)模效應(yīng)和聚焦效應(yīng)已經(jīng)形成。

特斯拉在新年第一天率先打響了“價(jià)格戰(zhàn)”，不僅引發(fā)新能源市場連鎖反應(yīng)，也將帶來燃油與新能源格局調(diào)整。作為承接2020年，2021年注定是不平凡的一年，今年中國車市也將格外熱鬧！