中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)1月4日訊 在特斯拉的再一次官降中，汽車(chē)圈迎來(lái)了2021年。這似乎也是最近一點(diǎn)時(shí)間汽車(chē)圈的主要矛盾，產(chǎn)品價(jià)格越來(lái)越低市值越來(lái)越高的特斯拉VS其他車(chē)企。

其實(shí)現(xiàn)在不少人對(duì)特斯拉有個(gè)誤解，就是覺(jué)得特斯拉代表了一種新的造車(chē)模式。但其實(shí)并非僅僅如此，特斯拉的猛烈，中國(guó)消費(fèi)者應(yīng)該已經(jīng)習(xí)慣了。畢竟中國(guó)消費(fèi)者之前見(jiàn)過(guò)各種百團(tuán)大”，滴滴快滴大戰(zhàn)等等，在那個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司依靠資本瘋狂燒錢(qián)搶市場(chǎng)的時(shí)代，深處海淀區(qū)的人民都依靠資本實(shí)現(xiàn)了日常消費(fèi)0花銷的生活。

特斯拉目前可以說(shuō)美股第一股，它身上看多和看空的單子為全美股之最。從19年開(kāi)始，特斯拉走出的這個(gè)叫踏平空頭行情，現(xiàn)在它肩負(fù)著美國(guó)資本市場(chǎng)的所有希望。

也就是說(shuō)，目前購(gòu)買(mǎi)特斯拉的消費(fèi)者，每個(gè)人手里都拿著一張美國(guó)資本家發(fā)的2萬(wàn)美元購(gòu)車(chē)優(yōu)惠券，即買(mǎi)即用。這味道中國(guó)消費(fèi)者就熟悉了。30萬(wàn)的Model Y當(dāng)然說(shuō)來(lái)就來(lái)。

而且電動(dòng)車(chē)不比燃油車(chē)。燃油車(chē)是研發(fā)一款發(fā)動(dòng)機(jī)用8年，消費(fèi)者其實(shí)每次買(mǎi)到的都是一堆鐵塊鋁塊而已，賣(mài)到最后這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成本就被平的低低的。可消費(fèi)者買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的電池里邊都是實(shí)實(shí)在在的貴金屬，這些東西都是沉沒(méi)成本，永遠(yuǎn)平不掉，甚至還會(huì)因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)、通貨膨脹等等因素越來(lái)越貴。所以傳統(tǒng)車(chē)企那套節(jié)奏穩(wěn)定，小而美的東西完全失效了。

所以這就是一個(gè)大家拼誰(shuí)錢(qián)多的資本戰(zhàn)爭(zhēng)，并不是特斯拉的產(chǎn)品有多么強(qiáng)大，目前完全是因?yàn)楫?dāng)年滴滴尚且有快滴作為對(duì)手，現(xiàn)在特斯拉就是資本餓狼入了羊群。

當(dāng)然在特斯拉的這種刺激之下，沒(méi)想到下手快，力度大的，轉(zhuǎn)型狠的是中國(guó)車(chē)企。嵐圖、智己等等瞄著特斯拉的品牌拔地而起。更重要的是，作為國(guó)企和央企的這種轉(zhuǎn)型，它們還挑戰(zhàn)了以往在公司經(jīng)營(yíng)面前的桎梏。比如智已就直接在投資人里加入了阿里巴巴。

這似乎是一個(gè)非常好的開(kāi)始，底層邏輯的轉(zhuǎn)變，是一個(gè)真正正視特斯拉問(wèn)題的開(kāi)始。而至于智己們到底是不是能讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完成“彎道超車(chē)”，那還要看幾年以后了。不過(guò)至少?gòu)哪壳暗臓顟B(tài)來(lái)看，中國(guó)車(chē)企還從未如此生機(jī)勃勃過(guò)。至少面對(duì)特斯拉，自主品牌沒(méi)帶怕的。

當(dāng)然，不管是比亞迪漢一個(gè)月能賣(mài)一萬(wàn)臺(tái)，還是智己汽車(chē)，在現(xiàn)在來(lái)說(shuō)對(duì)于消費(fèi)者層面的影響都是象征性的意義，還起不到改變市場(chǎng)格局的作用。

而現(xiàn)在所謂時(shí)代轉(zhuǎn)型夾縫中的時(shí)期，確實(shí)風(fēng)頭都被合資品牌賺去了。一汽豐田公布的2020年銷量成績(jī)單，全年累計(jì)銷量達(dá)80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，占市場(chǎng)份額的4.3%，完成其既定目標(biāo)的105%。

雖然廣汽豐田還沒(méi)官宣，但是從數(shù)據(jù)顯示來(lái)看，廣汽豐田11月銷量77400輛，同比增長(zhǎng)14%；1-11月累計(jì)銷量692849輛，同比增長(zhǎng)11%。東風(fēng)汽車(chē)消息，12月17日，東風(fēng)本田2020年度第80萬(wàn)輛發(fā)車(chē)達(dá)成，在距離全年結(jié)束還有兩周的時(shí)間，已經(jīng)超越2019年全年銷量。

還有廣本、雷克薩斯、奔馳、寶馬等等品牌，在2020年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)的都是一路絕塵，年終同比去年增長(zhǎng)完全不成問(wèn)題。

和資本市場(chǎng)一路看好的特斯拉、寧德時(shí)代等等新能源公司相比，這些可能才是2020年能夠推動(dòng)中國(guó)車(chē)市向前的主要?jiǎng)恿Α?/p>

所以現(xiàn)在這些車(chē)企也很難，如果銷量一跌再跌，那么破釜沉舟直接向新能源徹底革命也就算了。但是現(xiàn)在可以說(shuō)非常保守的產(chǎn)品，卻在中國(guó)車(chē)企越賣(mài)越好，真的是既迷惘又開(kāi)心。這也難怪大眾的迪斯想要搞個(gè)改革，阻力卻這么大。特斯拉的股東是投機(jī)方，那么大眾的股東是真的投資方，現(xiàn)在能夠賺多少錢(qián)非常重要，這種額外增加成本的事情，確實(shí)說(shuō)服力不太夠。

如果我們真的再向未來(lái)看，最近資本市場(chǎng)看好的固態(tài)電池等等新能源的變革方向，其實(shí)還真都不足以完成致命的對(duì)電動(dòng)車(chē)成本、使用等方面的實(shí)質(zhì)性突破。只要如此，那么特斯拉就還依舊是一個(gè)熱炒的概念，在迷茫之中的外資品牌汽油車(chē)就還會(huì)是主力軍。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，算是一個(gè)背水一戰(zhàn)的好機(jī)會(huì)，新的公司經(jīng)營(yíng)模式，應(yīng)該會(huì)帶來(lái)一些新的東西。

所以2021年距離大變局還早，只是目前這些國(guó)際巨頭車(chē)企都被特斯拉股價(jià)嚇的有點(diǎn)慫罷了。