中國汽車新聞網(wǎng)3月18日訊 隨著汽車的普及，消費者對汽車的需求也在日益增加并且變得多樣化，但是無論再怎樣多的研發(fā)新配置新科技，讓人們出行更方便快捷安全可靠才是汽車存在的最終目的，所以評判一臺車好與壞的時候，它的動態(tài)性能永遠(yuǎn)是被放在第一位的，轎車如此，SUV亦是如此。

最近，有媒體針對長安UNI產(chǎn)品系列的第二款車型UNI-K進(jìn)行了一系列的測試。其中，在緊急避障環(huán)節(jié)的“麋鹿測試”中，UNI-K以76.6km/h的成績完成了試驗。但是，在整個麋鹿測試過程中的部分細(xì)節(jié)卻引發(fā)了激烈的“口水戰(zhàn)”，一時間在網(wǎng)絡(luò)上眾說紛紜。

那么，麋鹿測試究竟是什么？其測試結(jié)果對于評價一臺車的性能又會產(chǎn)生多大影響？我們又是否對這項發(fā)源于北歐的車輛測試存在誤區(qū)？面對這些疑問，我們不妨來簡單梳理一下。

“挑戰(zhàn)極限”的產(chǎn)物

首先從名稱上看，麋鹿測試的英文全稱為“moose test”，其中“moose”含義應(yīng)該為駝鹿，與我國特有的麋鹿并非同一物種，因其肩高于臀，與駱駝相似的外形而得名。不過目前麋鹿測試的稱謂早已成為業(yè)界共識，在此我們也不必深究。

在上世紀(jì)70年代的北歐國家瑞典，由于自然環(huán)境優(yōu)越，大量野生動物時常會出現(xiàn)在公路上。其中，一種名為駝鹿的大型食草動物，憑借著超過2米的體長，和最高可達(dá)500公斤的體重，對交通安全造車了極大隱患，人鹿共亡的事故時有發(fā)生。

由于駝鹿生性倔強(qiáng)，又喜愛在夜間活動。即便擁有再出色的被動安全技術(shù)，車輛也難以抵擋如此龐然大物的撞擊。為了應(yīng)對車輛在行駛時遭遇突然蹦出的駝鹿，當(dāng)?shù)貙＜野l(fā)明了麋鹿測試，隨后這種用于檢驗車輛緊急避險的試驗也開始迅速在世界范圍內(nèi)推廣開來。

作為評估車輛緊急避險能力的一項試驗，麋鹿測試主要考驗車輛的失控車速和駕駛員的信心感。試驗內(nèi)容是駕駛員以恒定車速進(jìn)入測試區(qū)，在不睬剎車和油門的情況下進(jìn)行高速閃避。試驗過程中，由試驗人員反復(fù)進(jìn)行，逐次提高車速，一直到車輛出現(xiàn)失控，最終確定失控車速數(shù)值的可靠性。

簡單來說，麋鹿測試就是要把車輛逼到極限，從而來檢驗它最真實的操控和安全性能。同時，所有車輛在突破麋鹿測試的極限速度后，都會出現(xiàn)側(cè)滑、輪胎離地等狀況。不過需要注意的是，迄今為止還沒有任何一家評測機(jī)構(gòu)，或權(quán)威組織的麋鹿測驗是完全客觀的。

畢竟，車輛駕駛者在整個過程中的每一個動作都不會做到100%的精準(zhǔn)?？梢哉f，主觀駕駛技術(shù)也會對試驗結(jié)果產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，想搞清楚一臺車的真實麋鹿測試數(shù)據(jù)，就需要綜合更多測試數(shù)據(jù)才能更加接近真實。

“以點概面”不可取

目前，麋鹿測試最高紀(jì)錄的保持者是雪鐵龍Xantia，在1999年，這款轎車以85km/h的成績順利通過測試區(qū)。排在它之后，則是保時捷、邁凱倫等諸多超跑車型。因此有不少人認(rèn)為，麋鹿測試成績的好壞決定了一臺車是否擁有出色的操控性能。不過經(jīng)過仔細(xì)分析就能發(fā)現(xiàn)，實際上并非如此。

首先，麋鹿測試本質(zhì)上是為了檢驗車輛的極限，試驗過程雖然能夠讓我們直觀地了解到車輛急轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性表現(xiàn)，但并不能通過試驗成績來直接反映一臺車操控好壞。畢竟，麋鹿測試只是汽車安全性的一項基礎(chǔ)測試，操控好壞關(guān)系到動力、轉(zhuǎn)向等等一系列因素。因此，將麋鹿測試和操控直接拉上關(guān)系這種“以點概面”的結(jié)論著實不可取。

舉例來說，對于常見的家用車，能夠取得超過70km/h的成績就已經(jīng)值得夸贊。而在SUV車型中，日產(chǎn)奇駿曾以80km/h通過測試，這一成績相比于同品牌的超跑車型GTR還要出色。但是誰又會說GTR的操控不如奇駿好呢？

其實，由于車身重心偏高，SUV車型在麋鹿測試中并不占優(yōu)勢，而在家用車中行業(yè)平均成績普遍集中在68km/h左右。目前國內(nèi)在售中大型SUV車型中，本田冠道的麋鹿測試成績?yōu)?9.5km/h，奔馳GLC L則為71.8km/h，而標(biāo)榜性能的寶馬X4 M通過成績也不過是76km/h。因此，長安UNI-K以76.6km/h通過測試，也反映出在同級別SUV中，它的表現(xiàn)可以說是較為出色的。

保障安全最重要

相信有不少看過測試視頻的朋友會問，既然成績出色，那UNI-K為什么還會出現(xiàn)一側(cè)輪胎脫離路面的情況？通過視頻可以看到，雖然UNI-K在測試過程中出現(xiàn)了輪胎離地的狀況，但這并不能代表車輛已處于不可控的狀態(tài)。

畢竟，麋鹿測試是一項融合了主觀和客觀各類因素的綜合試驗，除了之前提到的人為因素以外，對于輪胎和ESC（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）也有著極高的要求。UNI-K選用了抓地性極強(qiáng)的馬牌MC6輪胎，并匹配了博世第九代ESC系統(tǒng)，確保了UNI-K在麋鹿試驗中，有極好的循跡性和安全快速避開障礙的能力。

在ESC系統(tǒng)調(diào)教開發(fā)過程中，長安汽車在車身姿態(tài)控制和最快通過車速方面做了平衡和取舍，并沒有一味追求車身姿態(tài)控制，有意在極限工況下通過ESC提前介入以降低車速，而是在保障安全性的前提下，為用戶的日常駕駛保留了的駕控樂趣。

同時，在麋鹿測試過程中，所有試驗車輛都會一直驗證到極限速度，此時車輛的側(cè)向加速度一般能夠達(dá)到0.8 g左右，屬于典型的極限駕駛工況。而專業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，普通用戶日常使用99%的工況，車身側(cè)向加速度都在0.3g以內(nèi)，而當(dāng)側(cè)向加速度超過0.3g后，人體就會本能地進(jìn)行減速操作，從而規(guī)避事故的發(fā)生。

總結(jié)：

綜上所述，經(jīng)過多年發(fā)展后，麋鹿測試已經(jīng)成為了檢驗車輛性能中不可缺少的一項安全試驗，但追求整體安全效果，才是更成熟的造車?yán)砟?。畢竟?dāng)撞擊不可避免時，汽車是否安全還要取決于碰撞測試，以及主被動安全配置所發(fā)揮的成績。