中國汽車新聞網(wǎng)3月18日訊 在過去的2020年，雖然大眾集團(tuán)受疫情影響整體銷量下滑，并被豐田汽車超越，但是在向電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面，已經(jīng)找到了“感覺”，并取得初步成效，同時(shí)為未來加速轉(zhuǎn)型確定方向。近日，大眾集團(tuán)頻頻發(fā)聲，對(duì)于全面開啟的電動(dòng)化攻勢(shì)，提出更為全面和細(xì)致的規(guī)劃，并表示集團(tuán)最遲于2025年成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

對(duì)于大眾集團(tuán)發(fā)布目標(biāo)和新規(guī)劃，獲得全球關(guān)注和熱議，并在當(dāng)日引發(fā)大眾股價(jià)大漲，最終以10%漲幅收盤。無獨(dú)有偶，特斯拉的當(dāng)日股價(jià)則出現(xiàn)超過4%的大幅下跌。顯然大眾集團(tuán)正在釋放出傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化方面，逐漸趕上并反超新造車勢(shì)力的強(qiáng)烈信號(hào)和信心。

作為年產(chǎn)1000萬輛超大汽車集團(tuán)，龐大的量級(jí)對(duì)于大眾而言，雖然帶來超高的轉(zhuǎn)型難度，但同時(shí)也為快速推廣電動(dòng)化產(chǎn)品帶來優(yōu)勢(shì)。相比不到百萬量級(jí)的新造車勢(shì)力，大眾集團(tuán)更善于利用平臺(tái)和協(xié)同效應(yīng)來實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的成功轉(zhuǎn)型并發(fā)揮價(jià)值。因此大眾集團(tuán)確立全面系統(tǒng)性地深化平臺(tái)化戰(zhàn)略，集團(tuán)旗下所有品牌的車輛和服務(wù)都將建立在高度標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)基礎(chǔ)上。同時(shí)憑借規(guī)模效益和品牌協(xié)同，全面助力集團(tuán)加速轉(zhuǎn)型。

大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯表示：“電動(dòng)化和數(shù)字化正快速和徹底地改變著汽車，而規(guī)模效益對(duì)于電動(dòng)化和數(shù)字化都至關(guān)重要。平臺(tái)化路線將使大眾汽車集團(tuán)以更有利的方式充分挖掘內(nèi)部協(xié)同潛力；通過整合集團(tuán)旗下各品牌的優(yōu)勢(shì)，我們得以更快地發(fā)展未來技術(shù)，并使更多人受益。”

電動(dòng)車市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，已前移到電池成本比拼

隨著全球各國對(duì)“碳中和”目標(biāo)提出，對(duì)車輛尾氣碳排放要求越來越嚴(yán)苛，因此包括純電動(dòng)和插混車型新車型數(shù)量“井噴”將成為常態(tài)，電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為白熱化。目前，特斯拉無疑是電動(dòng)車領(lǐng)域的標(biāo)桿。不僅是銷量、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及營銷模式，都在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

特斯拉的優(yōu)勢(shì)不僅是業(yè)務(wù)規(guī)模，還緣于馬斯克對(duì)降低電池成本不懈追求。凱恩能源研究顧問公司近日發(fā)布報(bào)告稱，在降低鋰電池價(jià)格及電池組成本方面，特斯拉比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有很大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)未來10年仍將持續(xù)。而面對(duì)未來電動(dòng)車時(shí)代，電池的重要性不言而喻。更低的電池成本意味著更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的、對(duì)客戶更具吸引力的電動(dòng)汽車，這將更加吸引客戶。

因此大眾集團(tuán)今年專門舉行首個(gè)“Power Day”活動(dòng)，展示了針對(duì)未來10年的電池及充電技術(shù)路線。迪斯表示：“電動(dòng)出行已成為大眾集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)，我們的目標(biāo)是確保在全球電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。電能將成為大眾汽車集團(tuán)新的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是集團(tuán)平臺(tái)戰(zhàn)略不可或缺的一部分。

根據(jù)規(guī)劃，2023年起大眾集團(tuán)將啟用標(biāo)準(zhǔn)電芯，并將在全球推廣運(yùn)用。到2030年，集團(tuán)旗下各品牌約80%的電動(dòng)車型將搭載標(biāo)準(zhǔn)電芯。此外大眾汽車集團(tuán)還將通過電池種類優(yōu)化、全新生產(chǎn)工藝以及持續(xù)的電池回收，進(jìn)一步壓縮電池成本。

報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，特斯拉從3大電池供貨商松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代采購的電池平均價(jià)格是142美元/kWh，而整體行業(yè)平均價(jià)格186美元/kWh。而大眾集團(tuán)計(jì)劃將電池價(jià)格大幅降到100歐元（約合119美元）/kWh。屆時(shí)大眾集團(tuán)旗下入門級(jí)車型上搭載的電池電芯成本將減半，搭載于量產(chǎn)車型的電池電芯成本將降低30%。

為了滿足歐洲排放法規(guī)要求，至2030年，電動(dòng)汽車將在大眾汽車集團(tuán)的歐洲市場(chǎng)銷量占比中翻番至60%。因此，電池產(chǎn)能也需配套增長。大眾汽車集團(tuán)正全力擴(kuò)充在歐洲的電池產(chǎn)能，以滿足日益增長的電池需求。到2030年在歐洲建設(shè)6座超級(jí)電池工廠，總年產(chǎn)能高達(dá)240千兆瓦時(shí)，以實(shí)現(xiàn)長期保證大眾集團(tuán)電動(dòng)化攻勢(shì)的電池供應(yīng)。除成本效益外，電池存儲(chǔ)容量和快速充電能力也有望取得進(jìn)展。全新方形標(biāo)準(zhǔn)電芯也為向固態(tài)電池電芯的過渡提供了最佳條件，這將成為電池技術(shù)的下一個(gè)飛躍，也是大眾汽車集團(tuán)期待在下一個(gè)五年實(shí)現(xiàn)的技術(shù)突破。

領(lǐng)導(dǎo)者不僅是銷量領(lǐng)先，2026年要出“王牌”

根據(jù)大眾集團(tuán)發(fā)布數(shù)據(jù)，2020年共交付了23.16萬輛純電動(dòng)汽車，同比大增214%；交付19.05萬輛插電混動(dòng)汽車，同比大增175%。包括大眾ID.3、奧迪e-tron以及保時(shí)捷Taycan在上市后出色表現(xiàn)，為大眾集團(tuán)對(duì)電動(dòng)化前景充滿信心。

但是去年以0.8克/千米的微弱差距與碳排放目標(biāo)值失之交臂，也讓大眾進(jìn)一步加快電動(dòng)化的攻勢(shì)。至2030年，電動(dòng)汽車在大眾汽車歐洲銷售量的份額將提升至70%以上，雙倍于之前計(jì)劃的35%。同期，大眾汽車目標(biāo)將其電動(dòng)汽車在美國和中國的銷量份額提升至50%以上。

今年大眾集團(tuán)計(jì)劃交付100萬輛電動(dòng)汽車，而這一數(shù)字已經(jīng)超過特斯拉今年75萬輛銷售預(yù)期。而大眾集團(tuán)卻定下最遲于2025年成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，顯然不僅要做銷量方面“領(lǐng)導(dǎo)者”，而是全方位行業(yè)“引領(lǐng)者”。因此大眾集團(tuán)全新的平臺(tái)化戰(zhàn)略，涵蓋硬件、軟件、電池和充電，以及出行服務(wù)四大方面，打造數(shù)字化用戶體驗(yàn)、全新商業(yè)模式以及自動(dòng)駕駛。

隨著汽車逐漸演變?yōu)檐浖漠a(chǎn)品，大眾汽車正在建立以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的全新商業(yè)模式。大眾汽車計(jì)劃從用車周期角度拓展包括充電和能源服務(wù)在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)收入，用戶可以通過軟件功能或者自動(dòng)駕駛按需訂購相關(guān)需求。同時(shí)，大眾汽車將大幅優(yōu)化產(chǎn)品線的復(fù)雜程度，未來各代車型的不同版本將削減到較少的數(shù)量。購車時(shí)用戶可隨時(shí)通過車輛的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)添加所需功能，這將顯著降低生產(chǎn)的復(fù)雜性。

大眾汽車計(jì)劃未來5年內(nèi)針對(duì)車型規(guī)劃，在電動(dòng)出行和混合動(dòng)力領(lǐng)域投資約460億歐元。在2022年，集團(tuán)旗下多品牌將在全球共推出27款基于MEB平臺(tái)打造的車型。此外，首批基于PPE高端電動(dòng)平臺(tái)打造的車型也將推出。PPE平臺(tái)在加速性能、續(xù)航里程和充電時(shí)間方面具有更大提升。

大眾集團(tuán)真正“殺手锏”是在2025年前后開始研發(fā)SSP可擴(kuò)展化系統(tǒng)平臺(tái)，這將是一個(gè)集純電動(dòng)、全面互聯(lián)和高度可擴(kuò)展性于一身的全新汽車平臺(tái)，該平臺(tái)將適用于集團(tuán)旗下所有品牌和所有級(jí)別的車型。2026年該平臺(tái)將被首次應(yīng)用于大眾汽車的旗艦項(xiàng)目Trinity中。

而從2026年的Trinity項(xiàng)目開始，新車不僅支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，大眾汽車品牌還將構(gòu)建類神經(jīng)汽車互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，在其全面互聯(lián)化的車型之間實(shí)現(xiàn)持續(xù)的數(shù)據(jù)交換（如路況、障礙物或事故等信息），這將促使大眾汽車創(chuàng)建覆蓋數(shù)百萬輛汽車且具有自主學(xué)習(xí)能力的系統(tǒng)。一個(gè)讓人充滿向往的“大眾電動(dòng)新世界”正向我們走來！