中國汽車新聞網(wǎng)3月18日訊 在過去的2020年，雖然大眾集團受疫情影響整體銷量下滑，并被豐田汽車超越，但是在向電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面，已經(jīng)找到了“感覺”，并取得初步成效，同時為未來加速轉(zhuǎn)型確定方向。近日，大眾集團頻頻發(fā)聲，對于全面開啟的電動化攻勢，提出更為全面和細致的規(guī)劃，并表示集團最遲于2025年成為全球電動汽車市場的領導者。

對于大眾集團發(fā)布目標和新規(guī)劃，獲得全球關注和熱議，并在當日引發(fā)大眾股價大漲，最終以10%漲幅收盤。無獨有偶，特斯拉的當日股價則出現(xiàn)超過4%的大幅下跌。顯然大眾集團正在釋放出傳統(tǒng)車企在電動化方面，逐漸趕上并反超新造車勢力的強烈信號和信心。

作為年產(chǎn)1000萬輛超大汽車集團，龐大的量級對于大眾而言，雖然帶來超高的轉(zhuǎn)型難度，但同時也為快速推廣電動化產(chǎn)品帶來優(yōu)勢。相比不到百萬量級的新造車勢力，大眾集團更善于利用平臺和協(xié)同效應來實現(xiàn)業(yè)務的成功轉(zhuǎn)型并發(fā)揮價值。因此大眾集團確立全面系統(tǒng)性地深化平臺化戰(zhàn)略，集團旗下所有品牌的車輛和服務都將建立在高度標準化的技術基礎上。同時憑借規(guī)模效益和品牌協(xié)同，全面助力集團加速轉(zhuǎn)型。

大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯表示：“電動化和數(shù)字化正快速和徹底地改變著汽車，而規(guī)模效益對于電動化和數(shù)字化都至關重要。平臺化路線將使大眾汽車集團以更有利的方式充分挖掘內(nèi)部協(xié)同潛力；通過整合集團旗下各品牌的優(yōu)勢，我們得以更快地發(fā)展未來技術，并使更多人受益。”

電動車市場爭奪戰(zhàn)，已前移到電池成本比拼

隨著全球各國對“碳中和”目標提出，對車輛尾氣碳排放要求越來越嚴苛，因此包括純電動和插混車型新車型數(shù)量“井噴”將成為常態(tài)，電動車市場競爭將更為白熱化。目前，特斯拉無疑是電動車領域的標桿。不僅是銷量、自動駕駛技術以及營銷模式，都在業(yè)內(nèi)領先。

特斯拉的優(yōu)勢不僅是業(yè)務規(guī)模，還緣于馬斯克對降低電池成本不懈追求。凱恩能源研究顧問公司近日發(fā)布報告稱，在降低鋰電池價格及電池組成本方面，特斯拉比競爭對手擁有很大的領先優(yōu)勢，這種優(yōu)勢未來10年仍將持續(xù)。而面對未來電動車時代，電池的重要性不言而喻。更低的電池成本意味著更經(jīng)濟實惠的、對客戶更具吸引力的電動汽車，這將更加吸引客戶。

因此大眾集團今年專門舉行首個“Power Day”活動，展示了針對未來10年的電池及充電技術路線。迪斯表示：“電動出行已成為大眾集團的核心業(yè)務，我們的目標是確保在全球電池領域的領先地位。電能將成為大眾汽車集團新的核心競爭力，也是集團平臺戰(zhàn)略不可或缺的一部分。

根據(jù)規(guī)劃，2023年起大眾集團將啟用標準電芯，并將在全球推廣運用。到2030年，集團旗下各品牌約80%的電動車型將搭載標準電芯。此外大眾汽車集團還將通過電池種類優(yōu)化、全新生產(chǎn)工藝以及持續(xù)的電池回收，進一步壓縮電池成本。

報告數(shù)據(jù)顯示，特斯拉從3大電池供貨商松下、LG化學和寧德時代采購的電池平均價格是142美元/kWh，而整體行業(yè)平均價格186美元/kWh。而大眾集團計劃將電池價格大幅降到100歐元（約合119美元）/kWh。屆時大眾集團旗下入門級車型上搭載的電池電芯成本將減半，搭載于量產(chǎn)車型的電池電芯成本將降低30%。

為了滿足歐洲排放法規(guī)要求，至2030年，電動汽車將在大眾汽車集團的歐洲市場銷量占比中翻番至60%。因此，電池產(chǎn)能也需配套增長。大眾汽車集團正全力擴充在歐洲的電池產(chǎn)能，以滿足日益增長的電池需求。到2030年在歐洲建設6座超級電池工廠，總年產(chǎn)能高達240千兆瓦時，以實現(xiàn)長期保證大眾集團電動化攻勢的電池供應。除成本效益外，電池存儲容量和快速充電能力也有望取得進展。全新方形標準電芯也為向固態(tài)電池電芯的過渡提供了最佳條件，這將成為電池技術的下一個飛躍，也是大眾汽車集團期待在下一個五年實現(xiàn)的技術突破。

領導者不僅是銷量領先，2026年要出“王牌”

根據(jù)大眾集團發(fā)布數(shù)據(jù)，2020年共交付了23.16萬輛純電動汽車，同比大增214%；交付19.05萬輛插電混動汽車，同比大增175%。包括大眾ID.3、奧迪e-tron以及保時捷Taycan在上市后出色表現(xiàn)，為大眾集團對電動化前景充滿信心。

但是去年以0.8克/千米的微弱差距與碳排放目標值失之交臂，也讓大眾進一步加快電動化的攻勢。至2030年，電動汽車在大眾汽車歐洲銷售量的份額將提升至70%以上，雙倍于之前計劃的35%。同期，大眾汽車目標將其電動汽車在美國和中國的銷量份額提升至50%以上。

今年大眾集團計劃交付100萬輛電動汽車，而這一數(shù)字已經(jīng)超過特斯拉今年75萬輛銷售預期。而大眾集團卻定下最遲于2025年成為全球電動汽車市場的領導者，顯然不僅要做銷量方面“領導者”，而是全方位行業(yè)“引領者”。因此大眾集團全新的平臺化戰(zhàn)略，涵蓋硬件、軟件、電池和充電，以及出行服務四大方面，打造數(shù)字化用戶體驗、全新商業(yè)模式以及自動駕駛。

隨著汽車逐漸演變?yōu)檐浖漠a(chǎn)品，大眾汽車正在建立以數(shù)據(jù)為基礎的全新商業(yè)模式。大眾汽車計劃從用車周期角度拓展包括充電和能源服務在內(nèi)的其他業(yè)務收入，用戶可以通過軟件功能或者自動駕駛按需訂購相關需求。同時，大眾汽車將大幅優(yōu)化產(chǎn)品線的復雜程度，未來各代車型的不同版本將削減到較少的數(shù)量。購車時用戶可隨時通過車輛的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)添加所需功能，這將顯著降低生產(chǎn)的復雜性。

大眾汽車計劃未來5年內(nèi)針對車型規(guī)劃，在電動出行和混合動力領域投資約460億歐元。在2022年，集團旗下多品牌將在全球共推出27款基于MEB平臺打造的車型。此外，首批基于PPE高端電動平臺打造的車型也將推出。PPE平臺在加速性能、續(xù)航里程和充電時間方面具有更大提升。

大眾集團真正“殺手锏”是在2025年前后開始研發(fā)SSP可擴展化系統(tǒng)平臺，這將是一個集純電動、全面互聯(lián)和高度可擴展性于一身的全新汽車平臺，該平臺將適用于集團旗下所有品牌和所有級別的車型。2026年該平臺將被首次應用于大眾汽車的旗艦項目Trinity中。

而從2026年的Trinity項目開始，新車不僅支持L4級別自動駕駛，大眾汽車品牌還將構建類神經(jīng)汽車互聯(lián)網(wǎng)絡，在其全面互聯(lián)化的車型之間實現(xiàn)持續(xù)的數(shù)據(jù)交換（如路況、障礙物或事故等信息），這將促使大眾汽車創(chuàng)建覆蓋數(shù)百萬輛汽車且具有自主學習能力的系統(tǒng)。一個讓人充滿向往的“大眾電動新世界”正向我們走來！