新能源造車早已不是新鮮話題，早在數(shù)年前，一眾造車新勢(shì)力如雨后春筍般涌出，到如今格局初定，國內(nèi)有我們熟知的頭部“新勢(shì)力”蔚來、小鵬、理想汽車及傳統(tǒng)車企代表比亞迪等等，海外的特斯拉和德系三駕馬車等一眾車企同樣虎視眈眈。而就在近期，易車也宣稱要開始造車了！這更使得現(xiàn)有格局變得浪潮洶涌。

2021年，對(duì)于汽車行業(yè)注定又是不平凡的一年。互聯(lián)網(wǎng)大佬百度和阿里巴巴等高調(diào)宣布造車，之前半遮半掩的小米也于近日官宣投資100億美金，進(jìn)軍造車業(yè)。

今年年初，百度與吉利控股就宣布將組建一家智能電動(dòng)汽車公司，百度將以整車制造商身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，合資公司命名“集度”。而阿里巴巴則是與上汽集團(tuán)、張江高科合作，將聯(lián)手打造智己品牌智能汽車。而且，智己品牌的行動(dòng)非常迅速，品牌剛發(fā)布不久就亮相了兩款車型。

而小米公司董事會(huì)已批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的立項(xiàng)，將成立一家全資子公司，雷軍兼任該業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。此前，路透社曾報(bào)道小米計(jì)劃用長(zhǎng)城汽車工廠生產(chǎn)新能源汽車，雙方或于近期簽署合作造車計(jì)劃。對(duì)此，小米并沒有承認(rèn)或否認(rèn)。而傳聞出現(xiàn)一兩個(gè)月之后，小米公司造車，也是板上釘釘了。從這樣的操作來看，易車造車又會(huì)以哪種形式呈現(xiàn)，還真是挺讓人好奇的。

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今天，我們?yōu)榇蠹液?jiǎn)要梳理下如今互聯(lián)網(wǎng)造車的參與者們及其現(xiàn)狀如何……

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們參與造車的形式可謂多種多樣，曾幾何時(shí)，美團(tuán)、騰訊、阿里這種巨頭互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，擅長(zhǎng)背后當(dāng)爸爸，美團(tuán)、騰訊和阿里分別是造車新勢(shì)力三強(qiáng)——理想、蔚來和小鵬的大股東。理想汽車也在去年三季度因理想ONE熱銷，使美團(tuán)Q3凈利潤(rùn)暴增374%；這直接讓持有美團(tuán)股票的肯德基母公司Q3凈利潤(rùn)暴增96%。     

除了背后當(dāng)爸爸，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)選擇與汽車深度綁定，利用自己龐大的用戶流量，讓自己的APP上車。比如騰訊旗下的愛趣聽，打包喜馬拉雅、QQ音樂和微信讀書，很多車型早就安排了這套大禮包。甚至騰訊游戲和嗶哩嗶哩都登陸了美國來的Model 3。

高德、百度等地圖更是車車必備，天貓精靈、華為應(yīng)用市場(chǎng)等也已經(jīng)悄然上車。此外，還有一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)選擇成為車企的供應(yīng)商，比如華為和百度，也在為汽車提供芯片和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

不少互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)不甘于扮演供應(yīng)商角色，希望深度參與到造車中。像我們剛剛提及的阿里巴巴、百度和小米等等，都將憑借各自在智能化或科技領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)實(shí)力，進(jìn)軍到造車中來。

此外，如今這個(gè)領(lǐng)域還有做的更狠的，就是自己造車，比如蘋果。它選擇從定義、研發(fā)、生產(chǎn)、制造、采購等所有環(huán)節(jié)介入造車，自己也建立工廠，屬于“重資產(chǎn)造車”，本質(zhì)上已經(jīng)接近“造車新勢(shì)力”了。而在近日，又有一則消息讓本編輯身軀一震...易車，這家國內(nèi)首批汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣稱也要加入到互聯(lián)網(wǎng)造車的大軍之中。

易車，相信大家很熟悉了，它創(chuàng)辦于2000年，于2010年在紐交所正式掛牌上市，是中國最早的汽車網(wǎng)站。

既然易車向外界發(fā)布了這則消息，我們先不評(píng)價(jià)消息真?zhèn)?，?qǐng)?jiān)试S本編輯合理猜測(cè)下，目前我們沒有聽說過易車在自動(dòng)駕駛算法、芯片、硬件、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域有所研究和布局，因此他們應(yīng)該不會(huì)像華為等企業(yè)一樣，選擇“幫車企造好車”這條路。

另外，愛企查信息顯示，易車投資的公司大多為文化傳播類，從未投資過整車企業(yè)，況且，易車創(chuàng)始人李斌也曾說過“沒有200億不要造車”，200億對(duì)于造車來說也僅僅只是個(gè)門檻，如此看來，易車做“背后的爸爸”也不太可能。

不過易車作為汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓自己的APP上車是個(gè)合情合理的選擇。用戶在購車后，搭載一個(gè)全方位看車用車的APP在車上，也能方便用戶。

易車作為汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，在20年的發(fā)展過程中，應(yīng)當(dāng)積累了不少用戶數(shù)據(jù)，對(duì)于用戶喜歡什么、吐槽什么、看重什么有自己獨(dú)到的見解。這些信息十分關(guān)鍵，就算易車不自己造車，用這些數(shù)據(jù)與其他車企合作造車，也是一條靠譜的路線。

那么最狠的一條路呢？鑒于李斌和蔚來汽車那波瀾起伏的創(chuàng)業(yè)史，易車App走上這條路也不是不可能的，但無數(shù)前輩的鮮血告訴我們，這條路上注定布滿荊棘。之前被無數(shù)人看那么最狠的一條路呢？鑒于李斌和蔚來汽車那波瀾起伏的創(chuàng)業(yè)史，易車走上這條路也不是不可能的，但無數(shù)前輩的鮮血告訴我們，這條路上注定布滿荊棘。之前被無數(shù)人看好的拜騰汽車早就倒下，就連現(xiàn)在過得很舒服的蔚來汽車，也有篳路藍(lán)縷的時(shí)刻。

造車絕非一蹴而就，基礎(chǔ)技術(shù)積累、供應(yīng)鏈、測(cè)試調(diào)教、人才工廠……缺一不可，對(duì)于資金的壓力是非常大的。而通過愛企查可知，易車背后沒有可支撐如此消耗的大股東，因此我們認(rèn)為易車很難走上“all in”造車這條路。

從汽車媒體角度來說，電動(dòng)邦始終認(rèn)為，只要能為用戶提供優(yōu)秀的產(chǎn)品，能促進(jìn)整個(gè)汽車市場(chǎng)進(jìn)步，那么任何人都能造車，這其中也包括像小米、華為還是易車這樣的非傳統(tǒng)車企。我們希望看到越來越多的國貨能在汽車界占有一席之地，打倒BBA，干掉豐田大眾。所以不管易車以何種形式造車，我們都對(duì)他們報(bào)以祝福，敬頌春祺，萬事順?biāo)臁?/p>