中國(guó)汽車新聞網(wǎng)4月25日訊 隨著全球各國(guó)對(duì)于排放法規(guī)要求越來(lái)越嚴(yán)格，車企不僅承擔(dān)市場(chǎng)銷售壓力，也承擔(dān)排放達(dá)標(biāo)的壓力。因此在國(guó)際和國(guó)內(nèi)車企紛紛推出實(shí)現(xiàn)“碳中和”時(shí)間點(diǎn)的大背景下，推出更多“零排放”的電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力車型就成為大勢(shì)所趨。

作為最早推行電驅(qū)化的車企，日產(chǎn)旗下LEAF車型成為全球首款累計(jì)銷量突破60萬(wàn)輛的純電動(dòng)車型，并沒有出現(xiàn)一例電池重大安全事故。盡管在電動(dòng)化技術(shù)方面有明顯優(yōu)勢(shì)，但是面對(duì)2050年碳中和企業(yè)目標(biāo)，日產(chǎn)依然布局多元?jiǎng)恿仃嚕渲型瞥鰁-POWER動(dòng)力更是關(guān)鍵一環(huán)。

2016年，日產(chǎn)推出第一代e-POWER動(dòng)力，以燃油為動(dòng)力但是純電驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)前所未有的動(dòng)力融合。在此基礎(chǔ)上，2020年第二代e-POWER動(dòng)力全面升級(jí)，各方面數(shù)據(jù)進(jìn)一步提升。根據(jù)最新消息，東風(fēng)日產(chǎn)已確定今年引入最新e-POWER技術(shù)，應(yīng)用在國(guó)產(chǎn)車型上，這對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)乃至國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排而言意義重大。

國(guó)家電動(dòng)乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，東風(fēng)日產(chǎn)導(dǎo)入e-POWER為中國(guó)電驅(qū)發(fā)展提供了全新思路，對(duì)促進(jìn)未來(lái)電驅(qū)化發(fā)展以及為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)減碳、碳中和目標(biāo)而言，邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。

對(duì)于e-POWER在國(guó)內(nèi)應(yīng)用前景，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊更是充滿信心：“e-POWER的到來(lái)，勢(shì)必成為東風(fēng)日產(chǎn)推進(jìn)全球碳中和的又一技術(shù)利刃，助力東風(fēng)日產(chǎn)在時(shí)代浪潮中領(lǐng)勢(shì)先行。”

“e-POWER”為何能挑戰(zhàn)不可能？

在e-POWER被研發(fā)之前，各個(gè)車企也各自研發(fā)節(jié)能減排解決方案。有的對(duì)于燃油動(dòng)力不斷優(yōu)化，有的轉(zhuǎn)戰(zhàn)到純電動(dòng)“新賽道”，也有的采用燃油和電動(dòng)混合驅(qū)動(dòng)，但是日產(chǎn)能夠另辟蹊徑，研發(fā)出更具推廣意義的e-POWER動(dòng)力并非偶然。

曾參與e-POWER研發(fā)，現(xiàn)任日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理佐佐木博樹表示：“e-POWER是前所未有的融合動(dòng)力，其中，‘前所未有’指e-POWER是不用充電的電驅(qū)技術(shù)，即100％電機(jī)驅(qū)動(dòng)；而‘融合動(dòng)力’則是指油發(fā)電，純電驅(qū)，各司其職，融合為一。”

因此日產(chǎn)e-POWER最大的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與動(dòng)力輸出，而是通過燃料做功轉(zhuǎn)化為電能給電池組充電，經(jīng)逆變器抵達(dá)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力傳遞到車輪。從工作流程上看，相比混動(dòng)車型更簡(jiǎn)單直接，而從駕乘感覺上則無(wú)限接近電動(dòng)車體驗(yàn)。

但這看似“簡(jiǎn)單”的工作流程背后，實(shí)際上需要兩大領(lǐng)先技術(shù)進(jìn)行支撐：一是高效的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)；二是高超的電池管理技術(shù)。而憑借著近90年燃油技術(shù)輝煌歷史和70余年的先進(jìn)電動(dòng)技術(shù)沉淀，日產(chǎn)通過GT-R團(tuán)隊(duì)與LEAF團(tuán)隊(duì)將兩方面動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行融合，最終得以打造出e-POWER。

而日產(chǎn)之所以篤定發(fā)展e-POWER，也正是因?yàn)榇钶d這項(xiàng)技術(shù)車型，所體現(xiàn)出來(lái)一系列優(yōu)勢(shì)和潛力。首先是系統(tǒng)采用電力驅(qū)動(dòng)，因此加速響應(yīng)快，而且加速過程平順；其次系統(tǒng)降低車輛在低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)頻率，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)間比混動(dòng)系統(tǒng)減少50%，因此車內(nèi)靜謐性有更好表現(xiàn)；第三發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電專用，可以一直保持在最高效的轉(zhuǎn)速范圍，因而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)低于燃油車與混動(dòng)車型油耗。而隨著未來(lái)專用發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)定點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)效率提升， e-POWER系統(tǒng)油耗有望繼續(xù)降低。

因?yàn)閑-POWER有如此多的優(yōu)勢(shì)，所以一經(jīng)推出就獲得市場(chǎng)良好反響與消費(fèi)者追捧。首款搭載e-POWER的日產(chǎn)NOTE，在日本已連續(xù)3年取得同級(jí)車銷量冠軍。同濟(jì)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)代用燃料汽車分會(huì)副主任委員吳志軍，通過深入對(duì)比e-POWER與其他動(dòng)力類型在同樣工況測(cè)試數(shù)據(jù)，也得出結(jié)論：e-POWER創(chuàng)造了與當(dāng)下電驅(qū)路線完全不同的技術(shù)理念，發(fā)動(dòng)機(jī)綜合熱效率技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)50%，百公里油耗低至2.67L，為消費(fèi)者提供了高效、省心的全新電驅(qū)出行體驗(yàn)。

為何說“e-POWER”引入正當(dāng)時(shí)？

“e-POWER”技術(shù)將很快與中國(guó)消費(fèi)者見面。根據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)確認(rèn)下半年將最新一代“e-POWER”陸續(xù)應(yīng)用到國(guó)產(chǎn)新車型上。這不僅大幅減低東風(fēng)日產(chǎn)車型油耗和碳排放，而且還將有效解決國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在駕駛目前各種動(dòng)力車型時(shí)，遇到的一系列痛點(diǎn)。

目前國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，而動(dòng)力又是決定消費(fèi)者購(gòu)車“要素”之一。車企由于考慮碳排放積分，只能更多推出小排量燃油車、混動(dòng)車和電動(dòng)車。但是這三種車型對(duì)于消費(fèi)者而言，都不太滿意。小排量燃油車動(dòng)力弱，養(yǎng)護(hù)成本高；電動(dòng)車電池技術(shù)不成熟，充電配套不完善；混動(dòng)車型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，動(dòng)力切換影響駕乘舒適感。

相比普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛和混動(dòng)車型，搭載e-POWER系統(tǒng)車型具備電動(dòng)車提速快、平順、安靜等幾乎所有優(yōu)勢(shì)，而百公里油耗低至2.67L，令搭載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛和混動(dòng)車輛望塵莫及；而相比純電動(dòng)車型，搭載e-POWER系統(tǒng)車輛不僅沒有充電焦慮，也沒有里程焦慮。此外系統(tǒng)使用小尺寸電池具備閃充閃放性能，但不會(huì)出現(xiàn)大容量續(xù)航里程逐年衰減，以及受低溫影響明顯等問題。

可以想象一下駕駛搭載e-POWER系統(tǒng)車型使用情景，車內(nèi)駕駛安靜，起步和超車總是“快人一步”，并且能搭載全時(shí)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，能享受到全電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的駕駛樂趣，同時(shí)一箱油能跑到1000甚至近2000公里，這些正是年輕消費(fèi)者心目中“完美”車型的標(biāo)準(zhǔn)，因此e-POWER系統(tǒng)對(duì)于年輕消費(fèi)者吸引力會(huì)非常大。

而從實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)來(lái)看，“e-POWER”動(dòng)力在很多方面相比大力提倡的純電動(dòng)車型，也有著更廣泛的應(yīng)用前景。需要明確的是，對(duì)于車企車型碳排放量統(tǒng)計(jì)，是汽車從生產(chǎn)到使用全過程。因此純電動(dòng)車雖然本身零排放，但是考慮到我國(guó)發(fā)電大部分來(lái)源于煤電，這就意味著搭載“e-POWER”車型百公里僅2.67L油耗所產(chǎn)生的碳排放量，并不遜色于電動(dòng)車百公里耗電量折算的碳排放量。

而隨著未來(lái)技術(shù)升級(jí)，“e-POWER”動(dòng)力車型油耗和碳排放還會(huì)降低，同時(shí)考慮到國(guó)內(nèi)老舊小區(qū)充電樁安裝難度問題，以及夏季和冬季極端天氣下，電量緊張等問題， e-POWER技術(shù)在國(guó)內(nèi)車輛大面積推廣，就更有實(shí)際意義。

結(jié)語(yǔ)：無(wú)論是未來(lái)碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，還是時(shí)下消費(fèi)者對(duì)于車輛使用需求，e-POWER都能在眾多動(dòng)力形式中脫穎而出，提供能夠各方面兼顧的最優(yōu)“解”?？梢灶A(yù)見在e-POWER助力下，東風(fēng)日產(chǎn)未來(lái)市場(chǎng)前景將大有可為，并在碳中和新賽道競(jìng)爭(zhēng)中，占得領(lǐng)先身位。陳昊表示：“未來(lái)，日產(chǎn)將繼續(xù)依仗低碳的產(chǎn)品、低碳的技術(shù)以及全方位的低碳經(jīng)營(yíng)管理，加速實(shí)現(xiàn)企業(yè)碳中和、0排放的美好目標(biāo)，開啟東風(fēng)日產(chǎn)偉大航路的新拐點(diǎn)。”