汽車信息網(wǎng)4月19日訊 在結(jié)束內(nèi)部調(diào)查后，法拉第未來(lái)（FF）采取的補(bǔ)救方式，是解除其創(chuàng)始人、前CEO賈躍亭的執(zhí)行官職務(wù)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月14日，法拉第未來(lái)發(fā)布公告稱，賈躍亭將繼續(xù)擔(dān)任公司首席產(chǎn)品和用戶生態(tài)系統(tǒng)官，但工作范圍僅限于產(chǎn)品、移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和先進(jìn)研發(fā)技術(shù)，且不再擔(dān)任執(zhí)行官一職。

如此一來(lái)，是否意味著“賈躍亭”式的資本操作，已經(jīng)不再適用于現(xiàn)在的FF？FF未來(lái)將由誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)？又將走向何方？

解決方式不一，團(tuán)隊(duì)矛盾爆發(fā)

賈躍亭的權(quán)力正在慢慢地被“蠶食”。不過(guò)這一切，還得從FF核心高管之一、資本部副總裁王佳偉主動(dòng)更新離職信息說(shuō)起。

4月12日，擅長(zhǎng)資本運(yùn)作，曾為FF登陸納斯達(dá)克起到重要作用的王佳偉，更新了個(gè)人LinkedIn頁(yè)面，顯示已從FF離職。有媒體報(bào)道稱，一位接近FF的人士透露，王佳偉出走的背后原因，是FF董事會(huì)與賈躍亭為主的管理團(tuán)隊(duì)之間的矛盾升級(jí)。

而矛盾點(diǎn)的起源，則是做空機(jī)構(gòu)質(zhì)疑FF向投資者的“不準(zhǔn)確陳述”。去年7月，F(xiàn)F與特殊目的收購(gòu)公司Property Solutions AcquisitionCorp進(jìn)行業(yè)務(wù)合并，正式登陸納斯達(dá)克，成為一家上市公司。

上市僅3個(gè)月，美國(guó)做空機(jī)構(gòu)J Capital Research便發(fā)布了一份關(guān)于FF公司的沽空?qǐng)?bào)告，稱FF是“新興的電動(dòng)汽車騙局”，并斷言“FF公司永遠(yuǎn)也賣不出一輛車”。

這份根據(jù)實(shí)地調(diào)研走訪、FF公司財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)及公開(kāi)資料，從FF公司投產(chǎn)能力、資本運(yùn)作表現(xiàn)、研發(fā)投入狀況，以及賈躍亭自身在國(guó)內(nèi)受到的處罰等多個(gè)角度提出的質(zhì)疑報(bào)告，被賈躍亭蓋上了“冷飯熱炒，無(wú)稽之談”的印章。

不過(guò)，與賈躍亭強(qiáng)硬否定不同的是，在遭到做空機(jī)構(gòu)指控后，F(xiàn)F董事會(huì)特別委員會(huì)隨即啟動(dòng)了內(nèi)部調(diào)查，并引入了法務(wù)會(huì)計(jì)公司和獨(dú)立的法律顧問(wèn)。

今年2月，F(xiàn)F發(fā)布公告推翻了賈躍亭此前的言論，稱業(yè)務(wù)合并前表示已收到超過(guò)1.4萬(wàn)份FF 91車輛的預(yù)訂，具有誤導(dǎo)性，其中只有數(shù)百份預(yù)訂已支付，而其他的并未支付。

調(diào)查結(jié)束后，F(xiàn)F全球資本市場(chǎng)副總裁王佳偉被停薪，同時(shí)FF新設(shè)立了董事會(huì)執(zhí)行主席一職，由前FF前董事會(huì)成員之一的蘇珊·斯文森（Susan Swenson）出任，F(xiàn)F現(xiàn)任CEO畢福康和CPUO賈躍亭將直接向其匯報(bào)，且每人面臨25%的工資削減。

2個(gè)月后，F(xiàn)F再次發(fā)布公告稱，受特別委員會(huì)建議，在其執(zhí)行主席的指導(dǎo)下繼續(xù)進(jìn)行了某些額外的調(diào)查和補(bǔ)救工作，即解除賈躍亭執(zhí)行官職務(wù)。

巨大經(jīng)營(yíng)虧損，交付依舊成疑

值得注意的是，畢?？翟谶@期間，只宣布了FF 91量產(chǎn)交付的進(jìn)展，表示有充足的信心在上市后12月內(nèi)按時(shí)高質(zhì)量、高產(chǎn)品力交付FF 91。

此時(shí)，連同畢福康一起處罰，除了削弱以賈躍亭為首的中方團(tuán)隊(duì)在FF的影響外，或許也與FF不能在12個(gè)月內(nèi)交付有關(guān)。

據(jù)FF此前公告，預(yù)計(jì)在2021年度，F(xiàn)F的凈虧損將在5.1億美元至5.5億美元之間，相較2020年度的1.47億美元凈虧損，擴(kuò)大了約3.5倍。

此外，F(xiàn)F也預(yù)計(jì)截至2021年年底，其累計(jì)虧損約29億美元，并表示基于自成立以來(lái)的經(jīng)常性經(jīng)營(yíng)虧損，未來(lái)或?qū)⒗^續(xù)產(chǎn)生巨大的經(jīng)營(yíng)虧損。

FF稱，虧損的主要原因，是其加利福尼亞州漢福德制造工廠為實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)生產(chǎn)，導(dǎo)致的成本增加，其中便包括完成生產(chǎn)和制造工具，執(zhí)行其供應(yīng)鏈工作，提高工程、測(cè)試、認(rèn)證和驗(yàn)證能力，以及開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)未來(lái)電動(dòng)汽車模型的費(fèi)用。

而這個(gè)工廠，早在2018年，F(xiàn)F借著與恒大合作，成立恒大法拉第未來(lái)智能汽車(中國(guó))有限公司，在中國(guó)設(shè)立運(yùn)營(yíng)總部時(shí)，就已官宣其首臺(tái)白車身已運(yùn)抵漢福德工廠，正式開(kāi)始FF 91整車組裝工作，包括工程測(cè)試在內(nèi)的各類嚴(yán)格測(cè)試均在同步推進(jìn)。

彼時(shí)，在FF眼里，漢福德工廠儼然是一個(gè)具備生產(chǎn)能力的“成熟”工廠。

當(dāng)然，這種前后矛盾的說(shuō)辭，在FF經(jīng)營(yíng)的9年時(shí)間里發(fā)生了無(wú)數(shù)次。如今，這也成為公眾合理懷疑FF造車是場(chǎng)“騙局”的依據(jù)。

多年汽車經(jīng)驗(yàn)，F(xiàn)F一把手換任

不過(guò)現(xiàn)下，F(xiàn)F最為棘手的問(wèn)題，還是未提交的2021年三季度報(bào)告和2021年年報(bào)。

4月初，F(xiàn)F收到納斯達(dá)克上市資格部門的通知，由于其尚未提交2021年年報(bào)，不符合納斯達(dá)克上市規(guī)則繼續(xù)上市要求，F(xiàn)F必須在4月19日之前提交一份對(duì)其原始計(jì)劃的更新，以重新符合納斯達(dá)克上市規(guī)則。

在此之際，F(xiàn)F選擇接替賈躍亭之位的，是其業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品定義高級(jí)副總裁兼董事會(huì)成員Matthias Aydt（馬蒂亞斯·艾德）。

據(jù)了解，Aydt在汽車行業(yè)擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，在2016年7月加入FF之前，Aydt先后在麥格納斯太爾及觀致汽車，擔(dān)任了麥格納斯太爾中國(guó)分公司經(jīng)理兼項(xiàng)目管理主管、觀致汽車車輛工程副總裁。

加入FF后，Aydt職掌各種領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，包括產(chǎn)品執(zhí)行高級(jí)副總裁，車輛工程副總裁兼車輛總工程師以及硬件架構(gòu)主管。2019年，Aydt擔(dān)任FF業(yè)務(wù)發(fā)展和產(chǎn)品定義高級(jí)副總裁，負(fù)責(zé)監(jiān)督FF業(yè)務(wù)的銷售、技術(shù)許可和戰(zhàn)略合作發(fā)展，并領(lǐng)導(dǎo)其未來(lái)的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)“汽扯扒談”表示，這樣一位與賈躍亭完全不同的“傳統(tǒng)”汽車人，能否帶領(lǐng)FF轉(zhuǎn)危為安還不得而知，但經(jīng)歷了多年的“紙上談兵”后，或許可以確定的是，F(xiàn)F相比“講故事”的人，更需要實(shí)干家。

不過(guò)塵埃落定后，業(yè)界最關(guān)心的還是FF是否還有希望被引入中國(guó)，對(duì)此“汽扯扒談”聯(lián)系了FF相關(guān)人員，其未予置評(píng)。但值得肯定的是，在全球汽車產(chǎn)銷量增速回落的背景下，實(shí)現(xiàn)銷量“暴增”的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，無(wú)疑是FF逆風(fēng)翻盤的唯一機(jī)會(huì)。