汽車信息網(wǎng)4月20日訊 在經(jīng)歷了接近一個(gè)月的“暫停”后，上海汽車產(chǎn)業(yè)逐漸開始重啟。

18日，上海市經(jīng)信委發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》，公布了第一批重點(diǎn)企業(yè)“白名單”。

第一批白名單的666家企業(yè)中，汽車及配套企業(yè)占比最多，接近四成。事實(shí)上，上海汽車工業(yè)對(duì)全國(guó)汽車工業(yè)的影響，并不僅僅局限于整車制造，而是涉及了整個(gè)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈，牽一發(fā)而動(dòng)全身。為了保證零部件的供應(yīng)，長(zhǎng)三角艱難的“保供戰(zhàn)”已經(jīng)打響。

主機(jī)廠陸續(xù)復(fù)工測(cè)試

本周一開始，在上海發(fā)布的“白名單”之下，特斯拉上海超級(jí)工廠已取得復(fù)產(chǎn)許可證。

部分特斯拉員工周末已收到消息，將進(jìn)入閉環(huán)生產(chǎn)，特斯拉安排大巴車接送符合條件的員工返廠。目前采用全部白班的形式，所有的生產(chǎn)線都只生產(chǎn)Model Y。

上汽集團(tuán)也表示，從4月18日開始，上汽集團(tuán)旗下上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、華域汽車、安吉物流等整車、零部件和物流企業(yè)，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)人員保障、供應(yīng)鏈保障、物流保障、封閉生產(chǎn)管理和防疫措施等領(lǐng)域，啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試。上汽集團(tuán)也摸排了近400家供應(yīng)商，并對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)能、庫(kù)存、原材料等進(jìn)行了全面摸底。

首臺(tái)測(cè)試車輛已于19日下線。上汽集團(tuán)臨港基地相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“本周二（19日）開始，工廠將計(jì)劃采取單班工作制。”

上汽大眾與上汽通用情況類似，目前位于上海的多家工廠實(shí)施閉環(huán)生產(chǎn)，工人在廠房?jī)?nèi)打地鋪，目前產(chǎn)能有所下降。

不過(guò)即便有“白名單”，復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍然面臨巨大挑戰(zhàn)。比如要求廠區(qū)各車間實(shí)施物理隔離、無(wú)接觸工作，入廠工人先得靜止三天然后一天兩測(cè)，如若出現(xiàn)疫情則需由企業(yè)全部擔(dān)責(zé)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，根據(jù)測(cè)算，當(dāng)前疫情預(yù)計(jì)造成行業(yè)產(chǎn)量20%左右的直接損失，此外可能還將對(duì)全國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成輻射性沖擊。目前零部件產(chǎn)業(yè)鏈影響多為江浙部分企業(yè)，若影響持續(xù)，或?qū)?duì)全國(guó)汽車業(yè)帶來(lái)更多不確定性損失，

供應(yīng)鏈危機(jī)持續(xù)升級(jí)

此前，小鵬汽車CEO何小鵬和華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東均表示，上海如果受到疫情影響繼續(xù)不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)的話，5月份之后可能都會(huì)停產(chǎn)。

作為中國(guó)最龐大的汽車產(chǎn)業(yè)集群之一，上海早年以地方國(guó)企上汽集團(tuán)為代表，在嘉定區(qū)、浦東區(qū)形成了多個(gè)汽車生產(chǎn)基地，并帶動(dòng)了一系列成熟的產(chǎn)業(yè)配套落地生根。在進(jìn)入新能源時(shí)代后，除了傳統(tǒng)零部件巨頭，又有一大批“新四化”企業(yè)在上海聚集。

從現(xiàn)階段的情況來(lái)看，全球零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)，幾乎都在上海及周邊設(shè)廠。從一級(jí)供應(yīng)商，到芯片制造商，再到座椅、儀表、輪胎、線束供應(yīng)商，以及各類塑膠、塑料、金屬制品、玻璃基礎(chǔ)原材料供應(yīng)商，幾乎可以說(shuō)是應(yīng)有盡有。其中，規(guī)模較大的供應(yīng)商便超過(guò)千家。如果加上小微企業(yè)的話，那么這個(gè)數(shù)量將會(huì)達(dá)到2萬(wàn)家以上。

疫情之下，任何一家零部件供應(yīng)商的缺貨，都有可能導(dǎo)致整個(gè)汽車生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)的不暢。縱使整車廠能夠找到其他供應(yīng)商代替，但短期影響在所難免。特別是像國(guó)際零部件巨頭的博世、采埃孚等，一旦停產(chǎn)或減產(chǎn)，勢(shì)必影響整車產(chǎn)量，因其配套的車企太多了。

除了零部件之外，人員問(wèn)題也是復(fù)工復(fù)產(chǎn)的企業(yè)需要面對(duì)的。上海岱美股份銷售總監(jiān)葉春雷在朋友圈表示，“拿著白名單紅頭文件和返工通知去各小區(qū)撈人，幾乎沒(méi)有成功的，物業(yè)和居委（會(huì)）根本不認(rèn)”。葉春雷判斷，按照這個(gè)形勢(shì)，下周末估計(jì)都達(dá)不到30%的小規(guī)模開工率。

而根據(jù)目前的統(tǒng)計(jì)，50%的產(chǎn)能恢復(fù)，估計(jì)要等到5月份才能達(dá)到。真正恢復(fù)到疫情前的產(chǎn)能水平，要等到6月份。

汽車是一個(gè)整體的產(chǎn)業(yè)鏈，一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)組成了整個(gè)鏈條，汽車幾萬(wàn)個(gè)零部件由各個(gè)工廠分別供給，如果某一家或幾家無(wú)法開工，影響的是產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)。目前包括供應(yīng)鏈和物流保障領(lǐng)域或仍將存在一定挑戰(zhàn)和不確定性，這也是上海“保供戰(zhàn)”的重要性所在，而根據(jù)供應(yīng)鏈來(lái)及時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整復(fù)工方案、及時(shí)疏通堵點(diǎn)是未來(lái)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的主要工作。