汽車信息網(wǎng)6月17日訊 吉利進軍手機市場的消息，早在去年9月便已傳出，但作為一家傳統(tǒng)汽車廠商，在造手機領(lǐng)域并無太多經(jīng)驗，所以財大氣粗的吉利汽車選擇了一條更為穩(wěn)妥的方案，那就是直接收購一個手機品牌，在今年年初吉利就和魅族方面的“緋聞”傳得沸沸揚揚，如今終于是落地了。

 

6月13日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布湖北星紀時代科技有限公司(下稱“星紀時代”)收購珠海市魅族科技有限公司(下稱“魅族科技”)股權(quán)案案件公示。根據(jù)公示信息，星紀時代已與魅族科技以及涉及交易的股東簽署協(xié)議，星紀時代擬收購珠海魅族79.09%的股權(quán)，星紀時代的背后，正是吉利與李書福。

 

交易完成后，魅族創(chuàng)始人黃秀章對于珠海魅族的持股將降低至9.79%，淘寶中國將退出對于珠海魅族的持股與控制。

對此，魅族方面表示，由李書福先生領(lǐng)銜投資的星紀時代已和魅族科技就戰(zhàn)略投資事宜簽署協(xié)議，本次交易尚需履行相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)的審批手續(xù)，交易細節(jié)還在協(xié)商中。不出意外的話，未來魅族就將被吉利收入囊中。

李書福只為圓“手機夢”？

從李書福宣布投資百億進入手機領(lǐng)域，再到如今收購魅族，可見吉利造手機是認真的，但收購魅族真的是一筆好投資嗎？

 

根據(jù)研究機構(gòu) Canalys 發(fā)布的信息顯示，在中國智能手機上，vivo、OPPO、小米、蘋果、榮耀等 5 大品牌的市場占有率分別為 21%、21%、15%、15% 和 12%，而包括其他所有智能手機品牌在內(nèi)的制造商，只取得了 16% 的市場份額——留給非主流手機品牌的發(fā)展空間相當(dāng)有限。

 

根據(jù)IDC公布的今年一季度中國手機市場數(shù)據(jù)顯示，OPPO、榮耀、vivo、蘋果、小米位列前五，而2021年魅族在國內(nèi)的市場份額約為0.2%，今年第一季度則低于0.1%。

不過吉利收購魅族手機明顯是醉翁之意不在酒，其看中的是魅族在智能化方面是實力，對于完善吉利汽車智能化版圖有著深遠的意義。

 

李書福此前就表示：“手機業(yè)務(wù)對整個吉利汽車工業(yè)來講，意義是非常深遠的。手機更好地發(fā)展，就能帶來車機更好發(fā)展；車機更好地發(fā)展，就能夠推進智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高。”

目前吉利汽車已經(jīng)擁有了自家控股的億咖通汽車智能化科技公司，吉利旗下許多品牌均搭載了億咖通研發(fā)的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)。

 

雖然其帶來的GKUI19的整體交互邏輯不錯，但功能實現(xiàn)卻不理想，最特出的問題是系統(tǒng)整體的不流暢和卡頓感，比如此前極氪001作為吉利旗下熱賣的純電新能源轎車，在外觀和性能上頗受追捧，其車機卻頻頻因卡頓、升級失敗、車載互聯(lián)故障等問題遭車主吐槽。

雖然吉利雖通過系統(tǒng)更新修復(fù)了部分問題，但極氪001的美譽度危機還是給吉利敲響了警鐘，億咖通或許還需要時間成長，吉利確實需要更符合新時代的智能化車機交互系統(tǒng)。

 

針對吉利收購魅族，專業(yè)人士表示，" 在魅族現(xiàn)有的技術(shù)堆棧中，吉利可以找到一些能夠迅速得到轉(zhuǎn)化，并用于汽車的技術(shù)。比方說，魅族在通訊、UI、交互體驗方面的積累。"

而魅族主打的Flyme操作系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)定制，憑借其強大全面的功能、人性化的操作方式和簡約素雅的界面風(fēng)格，一直被公認為是最優(yōu)秀的手機操作系統(tǒng)之一。相比于其他基于安卓開源開發(fā)的操作系統(tǒng)，F(xiàn)lyme操作系統(tǒng)最大的優(yōu)點就是不卡頓。畢竟術(shù)業(yè)有專攻，汽車廠商對于消費電子產(chǎn)品的把控，顯然不如在這一領(lǐng)域浸淫了十余年的手機廠商。

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東所表示，“這是基于現(xiàn)實的考量，借助手機能直面用戶，改進人車交互體驗；同時，推動公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型，讓吉利從造車公司變身科技公司”。

在2022年6月6日，吉利領(lǐng)克春夏發(fā)布會上，領(lǐng)克發(fā)布源于雷神智能混動技術(shù)平臺打造的智能電混技術(shù)Lynk E-Motive。隨后，魅族科技官方微博發(fā)布消息稱，將與領(lǐng)克重新定義“混動”。雙方合作重點將聚焦于打造車載系統(tǒng)，推出Flyme For Car車載系統(tǒng)。

 

這或是吉利和魅族合作已經(jīng)作了初步的探索和驗證，未來我們應(yīng)該還會在吉利汽車上看到更多魅族的身影。

 

當(dāng)然，吉利造手機也是認真的，據(jù)相關(guān)媒體報道，目前已經(jīng)有小米、OPPO背景的員工加入吉利手機團隊，比如系統(tǒng)軟件負責(zé)人汪文俊，此外，吉利“正用2到3倍的價錢從小米挖人”，吉利也在挖OPPO的人“各個領(lǐng)域都有”。星紀時代科技的第一款手機產(chǎn)品將會在明年年初推出，不會公開售賣，而是搭配吉利旗艦的高端運動品牌路特斯的新車附贈給消費者。

吉利搶跑新能源賽道下半場

比亞迪董事長王傳福曾表示，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。

在將來的新能源賽道，不僅有特斯拉、蔚小理這樣的智能化實力不俗的新勢力選手，還會有以起家于手機賽道的小米、華為等科技圈新秀，前者坐擁MIUI系統(tǒng)及海量樣本，后者鴻蒙系統(tǒng)已然實裝。

 

“不造車”的華為，近年來其通過在自動駕駛、智能座艙方面的積累，成功的打入北汽藍谷、長安汽車、小康股份、廣汽等傳統(tǒng)車企的供應(yīng)鏈。甚至還在二級市場掀起一股“華為汽車概念股”的浪潮，當(dāng)然這也讓吉利等傳統(tǒng)汽車廠商感到了危機。

 

從事車機系統(tǒng)開發(fā)的業(yè)內(nèi)人員表示，吉利入股魅族可以將手機作為跳板，利用其技術(shù)反哺核心的汽車業(yè)務(wù)，補足技術(shù)短板，甚至開發(fā)出類似鴻蒙系統(tǒng)這樣采用獨立底層技術(shù)、橫跨車機和手機的操作系統(tǒng)，從而實現(xiàn)未來與搭載鴻蒙座艙的產(chǎn)品競爭。

頭豹研究院分析師黃旖晴認為，吉利收購魅族，在完善汽車體系的同時，也將開辟全新的手機市場，掌握汽車和手機兩方面的資源優(yōu)勢，打通兩個終端的連接端口。“智能手機與汽車之間互聯(lián)互通所形成的車機協(xié)同有助于推動汽車智能化發(fā)展。另一方面，智能手機是與車連接的重要設(shè)備，尤其在智能座艙領(lǐng)域，手機功能可以與智能座艙功能相互賦能。車企制造手機會與旗下汽車進行深度綁定，全方位打造智能生態(tài)圈，逐步邁向萬物互聯(lián)。”

 

《2022年移動狀態(tài)報告》顯示，中國用戶使用手機時長全球排名第17，平均每天使用3.3小時，是通勤時間5倍以上。并且根據(jù)蘋果方面WWDC22上公開的一組數(shù)據(jù)顯示，目前79%的美國消費者表示只會購買支持CarPlay的汽車，更是代表了一個令汽車廠商膽戰(zhàn)心驚的數(shù)字。因此，要在未來智能生活中打造生態(tài)閉環(huán)，提升用戶粘性，手機顯然是必不可少的一環(huán)。

所以造手機的想法不只是李書福有，在2022年3月31日，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌就回應(yīng)了蔚來造手機的傳聞。他表示，蔚來造手機仍處于調(diào)研階段。

 

李斌認為：“手機現(xiàn)在是蔚來用戶最重要連接車的設(shè)備，不造手機相當(dāng)于家里的鑰匙不在自己手中。以蔚來用戶為例，50%以上都是用蘋果手機，但蘋果對汽車行業(yè)很封閉，到現(xiàn)在都不開放接口，搞得蔚來很被動。從用戶利益和體驗出發(fā)，蔚來也要好好研究手機和以車為中心的智能終端設(shè)備。”

毫無疑問，在智能化時代，誰能在萬物互聯(lián)生態(tài)圈搶占關(guān)鍵節(jié)點，誰就能領(lǐng)跑下一個時代，手機將成為連接智能家居與智能出行的關(guān)鍵節(jié)點，所以越來越多的車企開始布局智能手機領(lǐng)域，這也是為什么吉利堅決踏入不熟悉也不賺錢的手機領(lǐng)域的關(guān)鍵原因，當(dāng)然未來也會有更多汽車廠商加入這個行列。

目前新能源道路看似一片坦途，但電動化、智能化帶來的產(chǎn)品同質(zhì)化問題也越來越嚴重，汽車制造商確實需要新的變化、新的嘗試來實現(xiàn)破局，吉利此次收購魅族，為“車機互聯(lián)”開了一道口子，也是一次技術(shù)聯(lián)姻，相信未來這種技術(shù)聯(lián)姻也會越來越多。