汽車信息網(wǎng)6月17日訊 來(lái)自中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.6萬(wàn)輛和44.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)49.5%和49.6%，同比增長(zhǎng)均為1.1倍。盡管國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求依舊旺盛，但不少造車新勢(shì)力品牌已經(jīng)將目光投向海外市場(chǎng)，第一站紛紛選擇挪威試水。

繼蔚來(lái)、小鵬之后，6月11日，海外首家嵐圖空間在挪威奧斯陸開業(yè)，嵐圖FREE同步啟動(dòng)預(yù)訂，預(yù)計(jì)今年第四季度面向挪威用戶開啟交付。“出海”歐洲對(duì)于嵐圖品牌來(lái)說(shuō)確實(shí)具有標(biāo)志性的意義，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)下滑的銷量成績(jī)，讓出口歐洲的前景充滿變數(shù)，畢竟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更需要資金支持。在“汽扯扒談”看來(lái)，“根基不穩(wěn)出海難贏”，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)如此旺盛的需求下，嵐圖汽車的銷量卻在持續(xù)下滑，急需找到根本原因并快速解決。

根基不穩(wěn)出海難贏

國(guó)內(nèi)品牌都有一個(gè)全球夢(mèng)，希望產(chǎn)品能夠面向更大的市場(chǎng)銷售，這個(gè)事還是很好理解的，大家都想做大做強(qiáng)。而在汽車行業(yè)，燃油車時(shí)代都有一個(gè)美國(guó)夢(mèng)，電動(dòng)車時(shí)代則將目光投向了歐洲聚焦挪威。從2020年開始，歐洲汽車電動(dòng)化的大幕已經(jīng)完全拉開，憑借一年銷售136萬(wàn)輛一舉成為全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)。而挪威是歐洲“皇冠上的明珠”，是全球第一個(gè)電動(dòng)車銷量已經(jīng)超越燃油車的國(guó)家。所以小鵬、蔚來(lái)、嵐圖都將征戰(zhàn)歐洲第一站放到了挪威，后續(xù)以此為跳板輻射整個(gè)歐洲市場(chǎng)。

然而對(duì)比之下，小鵬和蔚來(lái)都是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)做得有聲有色，并且已經(jīng)美港兩地市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)IPO上市，才把銷售版圖輻射到歐洲市場(chǎng)。反觀嵐圖汽車，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)知名度、美譽(yù)度還沒有做起來(lái)，首款產(chǎn)品嵐圖FREE銷量也是慘淡。在這樣的背景下進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，看起來(lái)更像是一場(chǎng)“秀”，相關(guān)的花銷應(yīng)該也不會(huì)低，包括租賃展廳產(chǎn)品及充電布局和人力成本等。

這就讓“汽扯扒談”想到了廣汽傳祺品牌，曾斥巨資參加底特律、巴黎等海外車展，花三年多時(shí)間去研究北美的相關(guān)法律法規(guī)，為進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)做準(zhǔn)備，在洛杉磯、硅谷、底特律等多個(gè)城市分別設(shè)立了研究分院，并贊助好萊塢大片《變形金剛4：絕跡重生》提升知名度，可以說(shuō)背靠廣汽集團(tuán)的傳祺品牌在當(dāng)時(shí)出手相當(dāng)闊綽，產(chǎn)生的花銷應(yīng)該以億來(lái)計(jì)算的。然而幾年過(guò)去了，廣汽傳祺的美國(guó)夢(mèng)并未實(shí)現(xiàn)，相關(guān)的資金投入也打了水漂。

相比之下，嵐圖汽車目前的處境還遠(yuǎn)不如當(dāng)時(shí)的廣汽傳祺，傳祺GS4也是差點(diǎn)把多年占據(jù)SUV市場(chǎng)銷量冠軍的哈弗H6拉下馬的。而嵐圖旗下的主銷車型-嵐圖FREE，已經(jīng)不公布月度交付數(shù)據(jù)了。

產(chǎn)品缺少核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

每月的1日，造車新勢(shì)力們開始爭(zhēng)相發(fā)布交付數(shù)據(jù)，而嵐圖汽車自今年以來(lái)已經(jīng)不再發(fā)布月度銷量數(shù)據(jù)，核心原因就是嵐圖FREE銷量不斷下滑。自2021年8月開始交付以來(lái)，到年底嵐圖共交付6791輛，距離定下1.3萬(wàn)輛的年目標(biāo)有著不小的距離。盡管去年12月拿下了3300輛的歷史新高，進(jìn)入2022年1月嵐圖銷量1553輛，2月740輛，3月1400輛，4月1077輛。

而5月嵐圖汽車的整體銷量只有906輛，其中嵐圖FREE的銷量為843輛，環(huán)比下降19.64%，新推出的夢(mèng)想家銷量為63輛。由此可見，在新能源市場(chǎng)整體大幅增長(zhǎng)的背景下，嵐圖汽車逆勢(shì)下滑，核心原因是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、品控一般。盡管銷量不多，投訴不少。

作為嵐圖汽車推出的首款產(chǎn)品嵐圖FREE，經(jīng)常“碰瓷”理想提升熱度，比如宣傳口號(hào)“在最‘理想’的賽道，共同實(shí)現(xiàn)電動(dòng)‘藍(lán)圖’”、“理想的未來(lái)是嵐圖”等。但光有熱度產(chǎn)品力沒有跟上，作為后來(lái)者卻并未展示出明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是用戶較為關(guān)注的智能駕駛、智能座艙方面科技含量不高，還處于追隨者的位置?，F(xiàn)在問(wèn)界M5的熱銷，或許為嵐圖汽車指明了發(fā)展方向。

以高配置來(lái)定高價(jià)是燃油車時(shí)代的打法，在電動(dòng)車時(shí)代已經(jīng)過(guò)時(shí)了，產(chǎn)品需要有更明顯標(biāo)簽才能獲得用戶的青睞。無(wú)論是蔚來(lái)的管家式服務(wù)、還是小鵬的科技屬性或是問(wèn)界M5的華為系統(tǒng)，都是消費(fèi)者選擇的重要推動(dòng)力，而在嵐圖FREE身上看不到這樣的明顯標(biāo)簽。

而嵐圖定位高端新能源品牌，更需要把根基打牢，把第一款產(chǎn)品賣好，而不是急于推出更小眾的MPV和出海歐洲。

定位豪華需要體系力支撐

在中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者選擇豪華車更多的是看重其品牌影響力和美譽(yù)度，以BBA為例，三個(gè)品牌都有著清晰的品牌標(biāo)簽，日系豪華品牌雷克薩斯也在打造“有溫度的豪華”，沃爾沃則強(qiáng)調(diào)以用戶為尊。凱迪拉克盡管常被調(diào)侃“手牌”，但其不斷推出的新產(chǎn)品和上汽通用體系下帶來(lái)的降本增效，也帶來(lái)了銷量的不斷增長(zhǎng)。

而在新能源細(xì)分市場(chǎng)，定位豪華則更看重其科技屬性，在這方面嵐圖汽車并沒有展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)，其背后的東風(fēng)汽車也沒有豪華品牌的成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。而且在今年3月底，嵐圖汽車CBO雷新已被調(diào)離原崗位，其職務(wù)由盧放暫時(shí)接管。雖然東風(fēng)集團(tuán)目前并未官宣，但不斷下滑的銷量，難免會(huì)引發(fā)各種猜想。伴隨人事變動(dòng)而來(lái)的，是嵐圖直銷模式的調(diào)整。據(jù)悉，嵐圖汽車已經(jīng)開啟合作伙伴的招募工作，申請(qǐng)條件之一就是在申請(qǐng)城市擁有3個(gè)及以上控股品牌授權(quán)4S店。

或許下一步，嵐圖汽車對(duì)于品牌和未來(lái)發(fā)展都可能會(huì)發(fā)生較大的變化，如果銷量持續(xù)走低，或許現(xiàn)在的團(tuán)隊(duì)有可能會(huì)被整體換掉，相比于其他造車新勢(shì)力，嵐圖汽車融資能力有限且銷量不好無(wú)法回籠一部分資金，需要東風(fēng)汽車持續(xù)資金投入。但作為大國(guó)企不可能長(zhǎng)期虧本投入，或許引入混改獨(dú)立上市是一條出路，但品牌控制權(quán)又很可能會(huì)拱手相讓。

當(dāng)然，現(xiàn)在最重要的是如何提升嵐圖的品牌知名度和嵐圖FREE的銷量，整體銷量持續(xù)在千臺(tái)以下的話，將會(huì)被市場(chǎng)所淘汰，出海歐洲市場(chǎng)也更沒有任何意義了！