汽車信息網(wǎng)2月6日訊 在與華為合作后，賽力斯新能源汽車的銷量明顯好轉(zhuǎn)。2月1日，賽力斯發(fā)布了今年1月的銷量數(shù)據(jù)，共銷售新能源汽車4885輛，同比增長(zhǎng)38.78%。其中，賽力斯汽車銷量4490輛，同比增長(zhǎng)445.57%。

 

只不過，銷量的增長(zhǎng)依舊沒能阻止賽力斯虧損的擴(kuò)大。賽力斯發(fā)布的2022年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入335億元到350億元，較上年同期大幅增長(zhǎng)100.38%到109.36%。雖然收入實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，但賽力斯的凈利潤(rùn)卻虧出了新的高度。

據(jù)賽力斯預(yù)計(jì)，其2022年歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損35億元-39.5億元，虧損同比擴(kuò)大91.90%至116.57%；扣非凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損38.5億元至43億元，虧損同比擴(kuò)大37.83%至53.94%。是繼2020年實(shí)現(xiàn)首次虧損以來，賽力斯連續(xù)虧損的第三年。

 

背靠華為也不好“乘涼”

賽力斯在新能源賽道的發(fā)力點(diǎn)，出現(xiàn)在2021年，當(dāng)時(shí)賽力斯與華為達(dá)成了深度合作，成為了華為汽車智選車模式的首個(gè)合作伙伴，雙方在技術(shù)、產(chǎn)品和渠道等多方面進(jìn)行深入融合，在推出首款合作車型賽力斯華為智選SF5后，又先后推出了問界M5、問界M5EV、問界M7等車型。

經(jīng)華為賦能，2022年，賽力斯累計(jì)總銷量達(dá)到26.72萬輛，同比上漲0.24%，新能源汽車銷量達(dá)到13.51萬輛，同比暴漲225.9%。其中，包括賽力斯汽車以及和華為聯(lián)手打造的問界M5、問界M7、問界M5EV、賽力斯華為智選SF5在內(nèi)的新能源車型銷量為8萬輛，問界也成為了國(guó)內(nèi)銷量增長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌。

 

銷量大幅增長(zhǎng)的情況下，賽力斯對(duì)預(yù)計(jì)35億-39.5億元虧損的解釋為，受到去年芯片、動(dòng)力電池等原材料價(jià)格的大幅上漲，導(dǎo)致其生產(chǎn)成本上升，盡管去年1-3季度實(shí)現(xiàn)了銷量的連續(xù)正增長(zhǎng)，但新冠疫情的多點(diǎn)爆發(fā)，還是影響了客流進(jìn)店量和市場(chǎng)推廣活動(dòng)的開展，上下端供應(yīng)、物流、生產(chǎn)等諸多環(huán)節(jié)也受到波及，產(chǎn)品產(chǎn)銷量未達(dá)到預(yù)期，且前期固定資產(chǎn)投入較大，折舊及攤銷費(fèi)用較高。

與賽力斯同樣境遇的，還有另一家與華為達(dá)成深度合作的車企——北汽藍(lán)谷。北汽藍(lán)谷披露的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2022年凈利潤(rùn)虧損52億-58億元，扣非凈利潤(rùn)虧損56億元至62億元。

 

虧損的原因也與賽力斯大同小異，是受到上游原材料價(jià)格上漲帶來動(dòng)力電池等零部件成本上漲，擠壓了公司利潤(rùn)空間，同時(shí)，北汽藍(lán)谷的產(chǎn)品銷量還處于快速提升期，規(guī)模效應(yīng)不明顯。

“多數(shù)的廠家虧損，都是虧在了基礎(chǔ)設(shè)施投資、研發(fā)和營(yíng)銷費(fèi)用上，而不是虧在了料本上。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)“汽扯扒談”表示，越是銷量小的廠家，虧得越厲害，只有把銷量拉起來，才能吸收掉基建、研發(fā)等成本，這也是為什么大家都想沖銷量，因?yàn)闆_上去就能活，才會(huì)出現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)力的新車型大爆發(fā)。

華為的“饋贈(zèng)”已標(biāo)好價(jià)格

不過以上說法，并不是賽力斯虧損的全貌。

 

根據(jù)相關(guān)信息顯示，華為智選模式下，華為與賽力斯的分成比例為1：9。在華為的10%中，8%是華為渠道的營(yíng)銷費(fèi)用，包含華為為門店投入的門店建設(shè)、場(chǎng)地投入、人員培訓(xùn)、售前售后服務(wù)等；2%則是技術(shù)授權(quán)費(fèi)用，并且賽力斯采購華為指定的零部件，還需要付出物料成本。

而據(jù)海通國(guó)際發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至去年8月25日，問界在190個(gè)城市有781家銷售中心，其中華為銷售門店就占到了618家。也就是說，賽力斯虧損的大頭，其實(shí)是來源于向華為購買其所提供的研發(fā)和銷售服務(wù)。

 

這樣的虧損與造車新勢(shì)力又有著本質(zhì)的不同，以蔚小理為代表的造車新勢(shì)力將大量資金用于核心技術(shù)的研發(fā)，其虧損主要來源于對(duì)未來的投入，反觀無論是核心技術(shù)還是銷售渠道皆依賴于華為的賽力斯，其未來似乎在這一刻就已經(jīng)凍結(jié)，沖擊的銷量也不過是為華為做了“嫁衣”。這也不免讓人擔(dān)憂賽力斯之后的處境。

一方面，特斯拉今年年初降價(jià)后，為保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，新能源車企掀起了一股“降價(jià)潮”，問界也沒能幸免。

 

據(jù)悉，問界M5 EV調(diào)整后售價(jià)為25.98萬-28.98萬元，降價(jià)2.88萬-3萬元；問界M7舒適版和豪華版，調(diào)整后售價(jià)分別為28.98萬元和30.98萬元，此前最低售價(jià)為31.98萬元。賽力斯的利潤(rùn)空間再次被擠壓。

另一方面，華為的技術(shù)授權(quán)并不是賽力斯獨(dú)享，長(zhǎng)安、北汽、廣汽、比亞迪等同樣采購了華為技術(shù)的車企，并且也可以搭載華為研發(fā)的各類系統(tǒng)，而隨著華為合作伙伴的增多，華為為賽力斯背書的稀缺性也將逐步減弱?？梢韵胂?，屆時(shí)等待賽力斯的或許將不只是虧損這么簡(jiǎn)單。