癸卯兔年春節(jié)剛過(guò)，長(zhǎng)假帶來(lái)的倦怠感還沒(méi)緩過(guò)勁來(lái)，不少中國(guó)車市的玩家們就迫不及待地公布了2023年1月的“成績(jī)單”。從市場(chǎng)表現(xiàn)上看，開(kāi)年的中國(guó)車市，充斥著最好與最壞的思考。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)利潤(rùn)為5319.6億元，同比增加0.6%。盡管整體行業(yè)的盈利能力在疫情和原材料短缺的不利因素影響下，守住了“陣地”，但從不少上市車企的2022財(cái)報(bào)中也可以發(fā)現(xiàn)，利潤(rùn)下滑與虧損加劇，依然是市場(chǎng)生存中的“主旋律”。

那么，一邊是1月銷量的跌宕起伏，另一邊則為財(cái)報(bào)巨虧利潤(rùn)腰斬，那么究竟哪個(gè)才是2023年中國(guó)車市的“真相”呢？

新能源品牌大范圍“啞火”

受到春節(jié)假期、特斯拉降價(jià)、國(guó)補(bǔ)取消等多重因素影響下，在過(guò)去火爆了上一整年的新能源市場(chǎng)，用一場(chǎng)跌宕起伏的“大戲”開(kāi)啟了2023年的征程。尤其對(duì)于諸多造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，就必須要面對(duì)交付量下滑的“開(kāi)門黑”格局。

具體來(lái)看，蔚來(lái)汽車1月交付8506輛汽車，同比下滑11.87%。哪吒汽車1月6016輛的市場(chǎng)表現(xiàn)，也使其地同步跌幅達(dá)到了45.4%。相比之下，小鵬和零跑的處境則更加“艱難”，兩個(gè)品牌的銷量縮水程度分別達(dá)到了59.6%和85.9%。

除了新勢(shì)力的日子不好過(guò)以外，例如廣汽埃安、極氪、嵐圖等品牌也出現(xiàn)時(shí)銷量下滑的情況。

但是，隨著車市“馬太效應(yīng)”的逐步擴(kuò)大，理想、比亞迪等品牌在2023年開(kāi)年，就依然保持著穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)。其中，理想汽車在1月不僅交付新車達(dá)到1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)也達(dá)23.4%。而比亞迪更是以15.13萬(wàn)輛的表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)62.44%的業(yè)績(jī)。

越賣越虧已成“常態(tài)”

從部分車企的銷量表現(xiàn)上看，頻傳的捷報(bào)更好像給出了2023年市場(chǎng)“不太冷”的鼓勵(lì)。不過(guò)，當(dāng)財(cái)報(bào)攤開(kāi)在眼前，這一切便走向另一個(gè)極端。

作為華為造車的“主力”，擁有問(wèn)界品牌的賽力斯發(fā)布的公告中就顯示，集團(tuán)預(yù)計(jì)2022年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入335億至350億元，同比上升100.38%至109.36%。公司毛利率較上年同期有所增長(zhǎng)，報(bào)告期內(nèi)單季度毛利率環(huán)比正增長(zhǎng)。

不過(guò)雖然營(yíng)收大幅增長(zhǎng)，但賽力斯凈利潤(rùn)則在逐漸增加。公告中顯示，2022年實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈虧損預(yù)計(jì)為35億至39.5億元，虧損同比擴(kuò)大91.90%至116.57%；扣非凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損38.5億至43億元，虧損同比擴(kuò)大37.83%至53.94%。

針對(duì)業(yè)績(jī)預(yù)虧，賽力斯方面表示主要原因包括了芯片及動(dòng)力電池等原材料價(jià)格大幅上漲，以及2022年疫情的多點(diǎn)爆發(fā)，盡管銷量表現(xiàn)方面實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，但在供應(yīng)、物流、生產(chǎn)等諸多環(huán)節(jié)，巨大的投入，才是虧損的主要原因。

無(wú)獨(dú)有偶，同樣背靠華為技術(shù)，北汽藍(lán)谷也持續(xù)著連年虧損的狀態(tài)。在其發(fā)布的公告中顯示，預(yù)計(jì)2022年年度歸屬于上市公司股東的凈虧損為52億元到58億元；公司預(yù)計(jì)2022年年度歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益后的凈虧損為56億元到62億元。

同時(shí)，2022年北汽藍(lán)谷累計(jì)交付新車約5.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.06%。在市場(chǎng)表現(xiàn)提升的背景下，持續(xù)虧損的原因也與賽力斯相似，均為受到疫情及原材料短缺的影響。在造車新勢(shì)力中，盡管蔚來(lái)、小鵬、理想等品牌還未公布2022年的財(cái)報(bào)表現(xiàn)，但通過(guò)其去年三季度的報(bào)表中也能預(yù)計(jì)到，越賣越虧的局面恐怕也難以避免。

除了新能源車企遭遇的巨虧以外，傳統(tǒng)品牌也面臨著巨大財(cái)報(bào)的壓力。海馬汽車在其公布的業(yè)績(jī)預(yù)告中表示，預(yù)計(jì)2022年凈利潤(rùn)為虧損12億元至18億元，上年同期凈利潤(rùn)為1.12億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧。而江淮汽車的凈利潤(rùn)預(yù)虧更高達(dá)14.37億元，相較于2021年凈利潤(rùn)約2億元，業(yè)績(jī)情況出現(xiàn)了明顯下滑。

可以說(shuō)，無(wú)論是江淮、海馬在本土市場(chǎng)的大浪淘沙苦苦支持，亦或是賽力斯、蔚來(lái)、小鵬這些新能源市場(chǎng)的淘金者，隨著中國(guó)車市，尤其是新能源市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，焦灼的現(xiàn)狀無(wú)疑限制了財(cái)報(bào)上的野心。

只有接受殘酷的現(xiàn)實(shí)，在銷量的漂亮與財(cái)報(bào)的體面間做平衡取舍，才應(yīng)該是中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)需要上好的開(kāi)年第一課，也是摁下欲望的第一課。