上周，1月份車(chē)市各種數(shù)據(jù)紛紛出爐，由于春節(jié)長(zhǎng)假等因素影響，1月，汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)平淡，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比、同比均呈現(xiàn)兩位數(shù)大幅下滑。

值得一提的是，新能源車(chē)型總體銷(xiāo)量，也出現(xiàn)同比小幅下滑，這也意味著今年新能源市場(chǎng)也將跟隨大盤(pán)趨勢(shì)，很難保持過(guò)去幾年爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但是仍有繼續(xù)上漲空間。

 

從具體車(chē)企和車(chē)型來(lái)看，也是漲得少、降得多。在銷(xiāo)量前列的車(chē)企中，只有比亞迪、奇瑞和特斯拉實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。不僅為今年開(kāi)了一個(gè)好頭，而且仍有潛力。

車(chē)型方面，雖然排在前列的多數(shù)仍是老面孔，但是同比下滑幅度較大。在轎車(chē)、SUV以及MPV等細(xì)分市場(chǎng)，“新舊”更迭趨勢(shì)均非常明顯。

不過(guò)一月份并非所有車(chē)市數(shù)據(jù)，跟隨大盤(pán)影響出現(xiàn)下滑。其中有三個(gè)同比上升數(shù)據(jù)和一個(gè)下降數(shù)據(jù)，值得重點(diǎn)關(guān)注：

自主品牌更抗壓

首先是1月份無(wú)論是零售份額還是批發(fā)份額，自主品牌均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年1月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為49.4%，同比增長(zhǎng)4.3%；1月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額52.4%，較去年同期份額增加6.4%。

 

以往1月份經(jīng)常是自主份額的地點(diǎn)，而今年自主品牌份額則在開(kāi)年實(shí)現(xiàn)高開(kāi)，這一方面說(shuō)明在車(chē)市銷(xiāo)量整體大盤(pán)下滑情況下，自主品牌抗跌性更強(qiáng)；另一方面，則體現(xiàn)出消費(fèi)者購(gòu)車(chē)?yán)砟钜舶l(fā)生變化。無(wú)論是入門(mén)、經(jīng)濟(jì)還是高端車(chē)型，都有更強(qiáng)的意愿購(gòu)買(mǎi)自主品牌車(chē)型。

自主品牌產(chǎn)品力和份額提升的同時(shí)，合資品牌銷(xiāo)量下滑則更為明顯。特別是日系市場(chǎng)份額下滑更為明顯，以往省油、可靠性高等特點(diǎn)，已無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者更高的智能化用車(chē)需求。而韓系車(chē)已經(jīng)逐漸在市場(chǎng)份額與法系車(chē)“肩并肩”，今年必須要拿出有效的調(diào)整方案。

出口量開(kāi)了好頭

去年我國(guó)汽車(chē)出口量超300萬(wàn)輛，我國(guó)也成為第二大汽車(chē)出口國(guó)，而出口良好的增長(zhǎng)趨勢(shì)今年仍在繼續(xù)。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的1月乘用車(chē)出口（含整車(chē)與CKD）23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%，其中新能源車(chē)占出口總量的33%。

 

一個(gè)國(guó)家是否是真正的汽車(chē)生產(chǎn)制造強(qiáng)國(guó)，出口量是重要指標(biāo)。對(duì)于一個(gè)車(chē)企而言，能將更多的車(chē)賣(mài)到國(guó)外，不僅能有效抵御國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量波動(dòng)，而且也是國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的體現(xiàn)。同時(shí)車(chē)型如果在國(guó)外銷(xiāo)量出色，也會(huì)有效加成國(guó)內(nèi)市場(chǎng)認(rèn)可度，奇瑞近兩年國(guó)內(nèi)外良好的銷(xiāo)量表現(xiàn)，就是一個(gè)很好的實(shí)例。

插混“支棱”起來(lái)

與前幾年插混車(chē)型尷尬的市場(chǎng)境地相比，如今越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到插混的優(yōu)勢(shì)，購(gòu)買(mǎi)意愿明顯增強(qiáng)。1月純電動(dòng)批發(fā)銷(xiāo)量27.2萬(wàn)輛，同比下降19.8%；插電混動(dòng)銷(xiāo)量11.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.7%，新能源車(chē)占比30%，較同期增加11%。

 

不僅越來(lái)越多的廠家，推出了插混車(chē)型。而且插混車(chē)型在售價(jià)上，也逐步向同級(jí)燃油車(chē)看齊，帶來(lái)更強(qiáng)的吸引力。再加上插混車(chē)型和電動(dòng)車(chē)型保值率也在上升，可以預(yù)計(jì)自主品牌在插混以及增程車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，將給同級(jí)合資品牌帶來(lái)更多壓力。

小車(chē)兩面都不吃香？

在一月份雖然各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)普遍下滑，但普遍燃油車(chē)和新能源車(chē)型此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但有一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)燃油車(chē)和新能源車(chē)均出現(xiàn)明顯下滑，呈現(xiàn)快速萎縮狀態(tài)，這就是微型和小型車(chē)市場(chǎng)。

 

一方面A00級(jí)燃油車(chē)降速接近1倍，甚至已經(jīng)到了幾乎可以忽略不計(jì)的程度，A0級(jí)燃油車(chē)同比下降超過(guò)40%；另一方面A00級(jí)、A0級(jí)新能源也同比大幅下降，其中A00級(jí)燃油車(chē)降幅高達(dá)72.7%。

 

而從一月份小車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑，是否意味著這一級(jí)別市場(chǎng)需求量下降，還需要繼續(xù)觀察。而從車(chē)輛用途來(lái)看，小車(chē)主要是符合消費(fèi)者代步需求，顯然用戶(hù)容量有限。而過(guò)去一年電動(dòng)微型和小型車(chē)扎堆，市場(chǎng)也呈現(xiàn)過(guò)剩的現(xiàn)象。所以對(duì)于以這一級(jí)別為主打的車(chē)企，今年銷(xiāo)量有可能會(huì)受到比較大的影響。