“美國(guó)市場(chǎng)，寧德時(shí)代是一定要進(jìn)的。”這一在2022年的一場(chǎng)小范圍溝通會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群提出的目標(biāo)，如今正在成為現(xiàn)實(shí)。

2月14日，福特汽車官宣將投資35億美元，在美國(guó)密歇根州Marshall建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠。這也是美國(guó)首個(gè)由汽車制造商全資擁有的電池工廠，此后將為福特電動(dòng)車產(chǎn)品引入磷酸鐵鋰電池方案，為消費(fèi)者提供更豐富的電池技術(shù)選擇。

同時(shí)福特還表示，將計(jì)劃為其核心電動(dòng)汽車市場(chǎng)加入磷酸鐵鋰電池方案。作為計(jì)劃的一部分，福特已經(jīng)與寧德時(shí)代達(dá)成協(xié)議，寧德時(shí)代將為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持。

 

由此可見，繼去年12月在德國(guó)圖林根工廠實(shí)現(xiàn)鋰離子電池電芯量產(chǎn)后，寧德時(shí)代的全球化戰(zhàn)略又取得了新的突破。不過作為打開全球市場(chǎng)的重要布局之一，在中國(guó)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的“寧王”，也將面臨來自北美的新挑戰(zhàn)。

寧德時(shí)代：技術(shù)“出海”，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)福特與寧德時(shí)代的協(xié)議，在密歇根州的新電池工廠將有福特汽車全資擁有，而不是與寧德時(shí)代合資運(yùn)營(yíng)。寧德時(shí)代將為該工廠提供籌建和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進(jìn)行許可。這種全新的合作模式，將有望保證寧德時(shí)代獲得穩(wěn)定的收益，同時(shí)避免大規(guī)模投資和冒重大風(fēng)險(xiǎn)。

 

其實(shí)，中國(guó)汽車零部件企業(yè)赴美早已有先例，從2014年“玻璃大王”曹德旺建廠，到國(guó)軒高科和遠(yuǎn)景動(dòng)力分別在去年宣布美國(guó)建長(zhǎng)計(jì)劃，對(duì)于仍未完全釋放潛力的北美新能源市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)依然充滿著向往。

此次與福特達(dá)成協(xié)議，對(duì)于寧德時(shí)代來說也是技術(shù)“出海”的一次新嘗試。盡管沒有針對(duì)新工廠進(jìn)行直接性財(cái)務(wù)投資，但面對(duì)著美國(guó)勞資關(guān)系、職場(chǎng)安全、稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等諸多法律問題，也不用再投入過多的精力應(yīng)對(duì)。

 

同時(shí)，隨著未來新工廠的建成投產(chǎn)，寧德時(shí)代的在海外市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)已知信息顯示，目前寧德時(shí)代已經(jīng)收獲了來自寶馬、戴姆勒、大眾等一眾國(guó)際車企的訂單。并且在去年7月，其已經(jīng)與福特簽訂了合作諒解備忘錄，雙方建立全球戰(zhàn)略合作關(guān)系，合作內(nèi)容涵蓋在中國(guó)、歐洲和北美的動(dòng)力電池供應(yīng)。

此外，從2022年起寧德時(shí)代將為在北美市場(chǎng)銷售的福特Mustang Mach-E車型供應(yīng)磷酸鐵鋰電池包。到2024年初，福特純電皮卡F-150 Lightning也將搭載寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池包。

 

需要指出的是，寧德時(shí)代目前在海外市場(chǎng)的最大對(duì)手LG新能源，也在加速全球化戰(zhàn)略的布局。目前，LG新能源已在六個(gè)國(guó)家建廠，收獲了包括特斯拉、大眾在內(nèi)的多個(gè)跨國(guó)車企訂單。因此，要想保持并提升自己的行業(yè)地位，前往美國(guó)“淘金”的寧德時(shí)代無疑還要面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

福特：降本增利，坐享補(bǔ)貼

相比于寧德時(shí)代赴美的穩(wěn)步推進(jìn)，福特汽車對(duì)于電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型決心，則更加迫切。根據(jù)規(guī)劃，在今年福特汽車就將實(shí)現(xiàn)全球60萬輛電動(dòng)車的產(chǎn)能目標(biāo)，并在2026年實(shí)現(xiàn)200萬輛電動(dòng)車年產(chǎn)能。引入磷酸鐵鋰電池技術(shù)，將能為消費(fèi)者提供更多選擇，從而幫助Ford Model e業(yè)務(wù)單元在2026年實(shí)現(xiàn)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率8%的目標(biāo)。

 

“為了進(jìn)一步提升產(chǎn)能，我們是第一個(gè)宣布在美國(guó)投資建設(shè)三元鋰以及磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線的汽車制造商。我們會(huì)兌現(xiàn)承諾，福特電動(dòng)車將搭配更先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)、耐用的電池技術(shù)，成千上萬消費(fèi)者將會(huì)因此受益。”

在福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利看來，電池供應(yīng)鏈的多元化和本土化，將大大提升純電車型的供應(yīng)，并降低成本、增加市場(chǎng)需求。通過與寧德時(shí)代的合作，更有助于福特進(jìn)一步提升電池產(chǎn)能和引入新的電池技術(shù)。

 

并且，在已生效的美國(guó)《通脹削減法案》，對(duì)于福特全資擁有新電池工廠也至關(guān)重要。在法案中規(guī)定，自2023年起電動(dòng)汽車需有40%的電池關(guān)鍵礦物在北美或與美國(guó)簽訂貿(mào)易協(xié)定的20個(gè)國(guó)家開采或回收，才有資格獲得每輛車3750美元的稅收優(yōu)惠。原材料本地化的的比例將以每年10%的速度增長(zhǎng)，到2027年達(dá)到80%。

另外3750美元的稅收優(yōu)惠則與電池部件本土化有關(guān)。從2023年開始，電動(dòng)汽車必須有50%以上的電池部件與材料在北美制造或組裝，這一比例在2029年之后需達(dá)到100%。與此同時(shí)，寧德時(shí)代運(yùn)營(yíng)新工廠，也能根據(jù)《通脹削減法案》獲得生產(chǎn)稅收抵免。

 

可以預(yù)見的是，隨著寧德時(shí)代與福特的合作達(dá)成，雙方將在充分發(fā)揮各自資源優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，以磷酸鐵鋰電池技術(shù)為基礎(chǔ)，打造高效協(xié)同的電池供應(yīng)體系，提升創(chuàng)新能力與效率，為福特的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)更大力量的同時(shí)，也將讓寧德時(shí)代在全球市場(chǎng)中贏得更多機(jī)會(huì)。