“讓我再深情的望著你，早安我的吉利。”盛大的吉利銀河發(fā)布會(huì)已經(jīng)過(guò)去，但《早安吉利》的歌聲仍余音繞梁。

7款新車的“矩陣”、吉利眾“頭領(lǐng)”的站臺(tái)，都顯現(xiàn)出吉利為沖擊中高端新能源的決心。

但是，銀河L7這款車的亮相，仍然讓我們對(duì)于吉利的用戶洞察和產(chǎn)品決策有些擔(dān)憂。

我們也希望我們接下來(lái)的分析純屬杞人憂天。

銀河L7與博越L、星越L的關(guān)系

雖然銀河的產(chǎn)品“矩陣”是七款，但目前已有比較明確信息的只有L7。而這款L7雖然有著封閉式的格柵、前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，但它的身份卻并不神秘。

 

對(duì)比尺寸、側(cè)面線條還有很多車身的關(guān)鍵項(xiàng)不難看出，銀河L7其實(shí)就是博越L的衍生品。內(nèi)飾的情況也類似。即乍一看很新潮，與博越L也不一樣，但其實(shí)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)都是類似的。最顯著的區(qū)別，在于副駕駛屏幕，以及改成懷擋以后布局更合適的地臺(tái)。

也就是說(shuō)，如果L7是燃油車，它可以稱作博越L Pro之類。

 

按照銀河發(fā)布的產(chǎn)品規(guī)劃，L系列為“智能電混”。因此L7的核心，或者說(shuō)與博越L的主要區(qū)別，就在于它的電混系統(tǒng)。

而這套系統(tǒng)又不神秘，在吉利的車型上早有裝備，那就是所謂的雷神混動(dòng)系統(tǒng)。在銀河系，則被進(jìn)一步包裝成了“雷神電混8848”。

說(shuō)清了L7與博越L的關(guān)系，再看博越L與星越L的關(guān)系——雖然二者名字不同，設(shè)計(jì)不同，但內(nèi)核卻是基本一樣的。也就是，它們可以看作是一款車的長(zhǎng)板和短板（當(dāng)然造型有所不同）。

也就是說(shuō)，L7的動(dòng)力總成雖然信息不夠明確，但大概率就是星越L增程電動(dòng)版上的那套東西。

你可能馬上反駁：懂什么？L7上的發(fā)動(dòng)機(jī)是四缸的，有著44.26%的熱效率，這可不是星越L增程電動(dòng)版可比的。

沒(méi)錯(cuò)，但這并不是問(wèn)題的核心。核心在于產(chǎn)品策略——不改變，L7這個(gè)銀河的“頭炮”恐怕會(huì)像星越L增程式電動(dòng)版那樣“啞火”。

星越L增程式電動(dòng)版沒(méi)賣好的根源在哪兒？

我們之前在《星越L Hi•P自稱增程式電動(dòng)說(shuō)明了什么？》中討論過(guò)星越L增程式電動(dòng)版的產(chǎn)品策略。雖然上一次的核心，是在說(shuō)為什么吉利要把一個(gè)技術(shù)含量更高的東西宣傳成技術(shù)含量更低的東西，以及這背后一個(gè)大的市場(chǎng)認(rèn)知和產(chǎn)品邏輯，但同時(shí)也側(cè)面說(shuō)明了，星越L增程式電動(dòng)版是在“以己之短搏人之長(zhǎng)”。

 

怎么講？

我們之所以說(shuō)這些傳統(tǒng)車廠弄出的PHEV要比增程式技術(shù)含量高，是因?yàn)樵龀淌降慕Y(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，而且更多是因?yàn)樾聞?shì)力廠商不具備“發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)”的能力而被迫采取的方案。如果增程式能解決所有的問(wèn)題，那那些弄PHEV的廠商就“純屬腦子被門(mén)擠了”。

增程式的弱點(diǎn)是什么？就是需要發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的時(shí)候效率不如PHEV。車速越高，這個(gè)差異就越突出。

那么增程式如何規(guī)避這個(gè)問(wèn)題呢？很簡(jiǎn)單：堆電池量。也就是增加純電的續(xù)航里程。這樣，既可以讓用戶在大多數(shù)情況下獲得的是純電的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)也可以讓增程器有更多的機(jī)會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候（如勻速工況下）給電池充電，避免“徹底饋電”。

所以才有了“為什么技術(shù)含量更低的增程式電動(dòng)車的絕對(duì)價(jià)格反而高于大多數(shù)PHEV車型”。

也就是說(shuō)，PHEV的優(yōu)勢(shì)是可以不需要那么大的電池量，就可以很好地滿足車輛的驅(qū)動(dòng)。電池量減少了，成本降低了，絕對(duì)價(jià)格就低了。如此，適用人群就更廣泛了。

去看看即便是如日中天的比亞迪DM-i，它賣得好的不都是100公里左右或以下純電續(xù)航的版本嗎？它的200公里純電續(xù)航版本的銷量不高，核心原因也在這里。

然后咱們?cè)倏碢HEV，它們其實(shí)也有分類。相對(duì)而言，比亞迪是更接近于增程式的PHEV，因?yàn)樗挥幸粋€(gè)傳動(dòng)比。也就是說(shuō)，只有在真正高速的情況下，才需要發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。大多數(shù)情況下，DM-i和增程式電動(dòng)是一樣的。

 

那么很好理解了。DHT的擋位數(shù)越多，就越有利于實(shí)現(xiàn)較低電池量而滿足車輛驅(qū)動(dòng)的需求。然后結(jié)合市場(chǎng)對(duì)于純電驅(qū)動(dòng)的需求，得出的結(jié)果大體是50-100公里純電驅(qū)動(dòng)的PHEV車型，會(huì)更符合主流需求——前提是，價(jià)格要合適。如前所述，價(jià)格與成本是相輔相成的。

于是星越L增程式電動(dòng)上市以后賣不好的原因就顯而易見(jiàn)了。吉利的DHT是三擋的，也就是它比長(zhǎng)城的DHT還要擅長(zhǎng)燃油驅(qū)動(dòng)。換句話說(shuō)，它的DHT結(jié)構(gòu)成本理論上高于長(zhǎng)城DHT，更高于比亞迪的DM-i。注意，這一塊成本是省不了的。相反，它成本帶來(lái)的價(jià)值，應(yīng)該是適當(dāng)減小電池量，從而降低整車價(jià)格。

而結(jié)果呢？星越L增程式電動(dòng)版反其道而行之，采用大電池量，甚至標(biāo)榜增程式。也就是說(shuō)，它的3擋DHT不僅發(fā)揮不了什么價(jià)值，反而還成了累贅（重量大、成本高）。這樣的產(chǎn)品策略，如果它能賣好（賠本賺吆喝除外）那才叫怪了呢？

銀河L7的頭炮能否打響？

分析至此，銀河L7的方方面面應(yīng)該都比較清楚了。車型級(jí)別、顏值設(shè)計(jì)、空間尺寸，乃至智能化應(yīng)用等各個(gè)方面都無(wú)需擔(dān)心。從銀河的造勢(shì)來(lái)看，它的熱度也應(yīng)該不用擔(dān)心。那么最后的懸念，就在于它會(huì)采用怎樣的產(chǎn)品策略了。

沒(méi)辦法，這是由吉利的3擋DHT所決定的。既然它采取了三擋DHT的路線，有些東西就很難改變。一味地追求時(shí)髦，通過(guò)配大電池弄增程式，就會(huì)陷入成本、性價(jià)比等各個(gè)方面的漩渦之中。

換句話說(shuō)，吉利如果真要想趕時(shí)髦，弄長(zhǎng)續(xù)航增程電動(dòng)版，它就得從根兒上改。即放棄3擋DHT，采用更簡(jiǎn)單、成本更低、輕量化更好的單擋DHT（其實(shí)就是DM-i），或者徹底放棄與燃油系統(tǒng)銜接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（即真正的增程式）。

反之，吉利如果“舍不得”它研發(fā)多年的3擋DHT，那就應(yīng)該踏踏實(shí)實(shí)地弄中低（純電）續(xù)航PHEV，然后把絕對(duì)價(jià)格壓下來(lái)（純電續(xù)航50公里級(jí)別的話，與博越L差價(jià)2萬(wàn)元左右）。更準(zhǔn)確的說(shuō)，可以將產(chǎn)品定位與宋PLUS DM-i和哈弗H6 DHT PHEV對(duì)標(biāo)（類似的電池量、類似的配置價(jià)格）。這樣，這個(gè)頭炮一準(zhǔn)能火。

反之，銀河L如果還像星越L增程式電動(dòng)版那樣，200公里+的純電續(xù)航對(duì)應(yīng)20萬(wàn)元+的價(jià)格，那頭炮大概率又會(huì)“啞火”。

那銀河L到底會(huì)采用哪種策略呢？

很遺憾，從目前的的信息看，后一種的可能性大。

這一點(diǎn)從它官宣1370公里的CLTC綜合續(xù)航，以及帶快充的充電接口可以猜到一二。但愿我們的猜測(cè)是錯(cuò)的，亦或者目前的官宣只是作為標(biāo)桿的頂配版，未來(lái)還會(huì)有與宋PLUS DM-i和H6 DHT PHEV的“走量版本”。

畢竟，從“插電新能源”這整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，百花齊放的局面無(wú)論對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈還是對(duì)用戶，都是有百益而無(wú)一害的。

我們也衷心希望銀河L7能“首戰(zhàn)告捷”、“一炮而紅”。