汽車信息網(wǎng)3月10日訊 在湖北政府的介入下，東風(fēng)系各大品牌全部參與了3月的“史上最強(qiáng)專屬補(bǔ)貼”活動(dòng)，成功一波搶購熱潮，據(jù)悉，僅C6一款車型，訂單量就已突破1.5萬單。

瘋狂降價(jià)，只為換取銷量。今年1-2月，東風(fēng)集團(tuán)累計(jì)銷量為262,285輛，同比下降48.48%。其中，除了嵐圖汽車，包括東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車、東風(fēng)乘用車在內(nèi)的所有板塊，跌幅均達(dá)到了5成。但補(bǔ)貼過后，隨之而來的也是消費(fèi)者對(duì)市場濃烈的觀望情緒。

 

這不，繼東風(fēng)本田湖北省專享補(bǔ)貼后，云南、貴州、安徽也推出了區(qū)域性的東風(fēng)本田全系車型限時(shí)直補(bǔ)。同時(shí)，湖北省的政策扶持也開始輻射其他品牌，上汽通用旗下別克品牌推出了至高7萬元的湖北專屬政企補(bǔ)貼，上汽榮威旗下7款主力在售車型，政企合計(jì)綜合補(bǔ)貼至高可達(dá)5萬元。

除此之外，一汽豐田、大眾、凱迪拉克等品牌也紛紛開始降價(jià)，大眾最高降7萬元，凱迪拉克最高降13萬元，一汽豐田最高降5萬元......市場一片混亂下，大眾似乎已經(jīng)窺到了燃油車時(shí)代的末路。

高庫存下甩賣燃油車

中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2023年1月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示1月份庫存深度超過2.5個(gè)月的品牌有5個(gè)，其中庫存深度最高的品牌為捷豹路虎、東風(fēng)本田、一汽大眾。而較高的庫存水平，主要受到銷量低迷的影響。

 

今年1月份，本田汽車在中國車市的終端銷量為64193臺(tái)，同比下滑56.2%。其中，東風(fēng)本田的單月終端銷量僅23909臺(tái)，相比去年同期，銷量下滑了64.14%。不僅如此，東風(fēng)本田2月也延續(xù)了銷量低迷的態(tài)勢，僅銷售38313輛，同比下滑30.2%。

銷量的斷崖式下跌，讓東風(fēng)本田不得不開始暫停生產(chǎn)計(jì)劃。據(jù)”汽扯扒談“了解到，東本工廠自2月18日開始放假，放到2月27日，同一時(shí)間段神龍汽車和東風(fēng)風(fēng)神的生產(chǎn)線也接到了通知，神龍汽車放到3月1日。

 

“什么品牌力維系，什么品牌定位，在高庫存沒市場前景的情況下都得妥協(xié)。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)“汽扯扒談”表示，庫存一旦爆了，就會(huì)倒逼產(chǎn)線停線，工人放假，同時(shí)還有高額的場地租金，都會(huì)給車企帶來巨大損失，尤其是在新能源汽車的沖擊下，與其把庫存放在倉庫里爛掉或者當(dāng)廢品賣掉，還不如能回一點(diǎn)本就回一點(diǎn)，虧20%總比虧90%要來得劃算。

事實(shí)上，庫存承壓的不僅僅只有幾家，而是整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀。中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.80，環(huán)比上升68.2%，同比上升23.3%，庫存水平位于警戒線以上。

 

其中，高端豪華、進(jìn)口品牌庫存系數(shù)為1.70，環(huán)比上升65.0%；合資品牌庫存系數(shù)為1.89，環(huán)比上升81.7%；自主品牌庫存系數(shù)為1.75，環(huán)比上升43.4%。這也意味著，隨著新能源車在10-25萬的乘用車市場里面的步步緊逼，后面出現(xiàn)類似降價(jià)甩賣庫存的傳統(tǒng)燃油車品牌，只會(huì)更多。

加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，當(dāng)務(wù)之急就是把不好賣的燃油車庫存車清完，盡量收攏現(xiàn)金來進(jìn)行下一步的轉(zhuǎn)型。因?yàn)殡S著時(shí)間流逝，傳統(tǒng)燃油車只會(huì)越來越不被看好。

 

尤其是今年又恰逢國六a和國六b的切換階段，各品牌經(jīng)銷商手中存放的國六a排放的新車，都需要在今年的7月份之前全部實(shí)現(xiàn)銷售和上牌。并且，國六b的排放標(biāo)準(zhǔn)比國六a更加的嚴(yán)格，從尾氣中的一氧化碳，非甲烷烴，氮氧化物，pm細(xì)顆粒物的含量都有了更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。

這也是為什么在東風(fēng)本田在進(jìn)行“大甩賣”的同時(shí)，其全球首個(gè)新能源整車工廠正在武漢經(jīng)開區(qū)加緊建設(shè)，畢竟在多數(shù)人眼中，與其花大量精力去滿足不同車型的排放標(biāo)準(zhǔn)，倒不如一步到位加速新能源轉(zhuǎn)型。

 

為此，我們也看到了上汽大眾2月公布全年目標(biāo)，其中新能源車比重達(dá)25%；神龍汽車未來五年投放9款車型，其中8款為新能源車型；2023年，東風(fēng)日產(chǎn)將堅(jiān)持純電、e-POWER雙線并舉的路線，向中國導(dǎo)入更多的新能源系列產(chǎn)品，全面向新能源轉(zhuǎn)型。

種種跡象表明，傳統(tǒng)車企特別是合資的傳統(tǒng)燃油車，將會(huì)由豐厚利潤轉(zhuǎn)為薄利模式，以維系銷量和市場，同時(shí)加速推進(jìn)新能源車型的換代和更替。在這個(gè)過程中，燃油車的“保質(zhì)期”只會(huì)越來越短。

電動(dòng)車價(jià)格也被拉“下水”？

但需要注意的是，由于車價(jià)和油價(jià)雙降，燃油車用車成本急劇下降，又會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車的用車成本優(yōu)勢不再。

 

近期，國際油價(jià)延續(xù)跌勢，已經(jīng)連續(xù)六個(gè)交易日下跌，是2020年2月以來最長的連續(xù)下跌。反映到國內(nèi)，92號(hào)汽油價(jià)有望重回6元時(shí)代。

 

面對(duì)燃油車成本的下降，以及價(jià)格方面的優(yōu)勢，新能源汽車的優(yōu)勢明顯縮水。這也意味著新能源汽車年初的“降價(jià)潮”還將持續(xù)一段時(shí)間，而近期合資品牌電動(dòng)車已經(jīng)行動(dòng)起來，通過大幅優(yōu)惠爭奪市場。

“電動(dòng)車的未來，在于鋰價(jià)下降帶動(dòng)電池成本的大幅下降。但電動(dòng)車產(chǎn)銷量過快增長，又導(dǎo)致對(duì)鋰原料需求的快速增長，讓鋰原料的價(jià)格很難下降。”有業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪、特斯拉等頭部新能源汽車品牌，已經(jīng)形成規(guī)模，具有成本優(yōu)勢，能頻繁降價(jià)并保持非?？捎^的銷量增速。而那些沒趕上新能源汽車變革的汽車品牌，面對(duì)強(qiáng)勢品牌的擠壓，也會(huì)被迫加入這場價(jià)格戰(zhàn)，犧牲利潤換取規(guī)模。此時(shí)，消費(fèi)者只需要伺機(jī)而動(dòng)。