汽車市場“價格戰(zhàn)”從年初特斯拉降價開始便喧囂塵上，面臨特斯拉降價壓力，多家造車新勢力跟進降價。3月初，隨著地補政策加碼，“價格戰(zhàn)”到達高潮，湖北省聯(lián)合東風(fēng)系汽車為主的多家車企推出巨額購車補貼，隨后杭州、合肥、北京、成都等地方政府紛紛跟進，價格戰(zhàn)全面擴散。隨著電動化的不斷沖擊，合資品牌燃油車市場也在不斷縮小，對于體量較小的二線合資品牌來說，生存環(huán)境更加艱難，如今的廣汽三菱甚至被傳出了退出中國的消息。

有業(yè)內(nèi)人士爆料：" 某日系合資品牌即將退出中國市場，生產(chǎn)線將轉(zhuǎn)作為同集團自主品牌代工。" 同時，業(yè)內(nèi)人士還表示：" 該品牌近期會有一波大幅優(yōu)惠清倉。" 消息一出便引發(fā)業(yè)界猜測，而重點則指向了廣汽三菱。

對于大家的猜測，廣汽三菱回應(yīng)表示，廣汽三菱正常經(jīng)營，三菱沒有退出，工廠也在正常運轉(zhuǎn)。汽扯扒談詢問廣汽三菱內(nèi)部人士，對方表示，目前廣汽三菱正常運作，沒有退出中國的想法，希望大家支持廣汽三菱。

廣汽三菱近年的低迷表現(xiàn)有目共睹，目前已經(jīng)跌落主流賽道之外已是不爭事實。數(shù)據(jù)顯示，2022年，廣汽三菱全年銷量僅有3.36萬輛，同比下滑 49.13%。

今年1-2月，廣汽三菱累計銷量同比下滑79.86%至1498輛，2月銷量同比暴跌90.91%至330輛，其中歐藍德為311輛，勁炫ASX為14輛，奕歌5輛。其中全新一代歐蘭德作為廣汽三菱銷量擔(dān)當(dāng)，雖然產(chǎn)品力升級十分明顯，但去年12月，銷量卻不足三千輛，連SUV車型銷量排名的前100名榜單都進不去，自主品牌的崛起、合資品牌競爭對手的不斷降價，再加上電動化沖擊，讓這些二線合資品牌毫無還手之力。

相比之下，同集團自主品牌廣汽埃安發(fā)展勢頭強勁，2月銷量超過3萬輛，幾乎是廣汽三菱的100倍。

同時根據(jù)廣汽集半年報顯示，截至2022年6月30日，廣汽三菱負債總額65.74億元，資產(chǎn)總額81.32億元，資產(chǎn)負債率達81%。2022年9月，廣汽集團曾緊急輸血旗下掉隊的合資企業(yè)，將15億元資金中的10億元投向廣汽三菱，以改善現(xiàn)金流，但從最近銷量表現(xiàn)，廣汽三菱的經(jīng)營危機仍未解除。經(jīng)營虧損、銷量下滑，這和此前廣汽菲克的處境有著諸多相似之處。

再加上此前就有消息報道稱，埃安工作組已經(jīng)到達長沙廣汽三菱，即將對生產(chǎn)線進行改造，不管是代工還是收購，長沙工廠都將轉(zhuǎn)為埃安的生產(chǎn)基地。結(jié)合近年來廣汽三菱中國車市的低迷表現(xiàn)，這也讓更多網(wǎng)友相信該品牌退出中國的傳聞。

業(yè)內(nèi)人士表示，伴隨地補逐步退出，消費者的關(guān)注點從單一價格拓展到車企的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)，部分品牌即使持續(xù)降價對銷量的刺激作用或也有限，預(yù)計在此階段市場份額將加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市場份額或面臨長期下滑趨勢。合資品牌銷量被自主品牌擠壓趨勢不可逆轉(zhuǎn)，部分合資品牌接下來會逐漸退出中國市場。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量138.9萬輛，同比增長10.3%，環(huán)比增長7.4%。其中，自主品牌零售71萬輛，同比增長29%，環(huán)比增長12%；主流合資品牌零售48萬輛，環(huán)比雖微增2%，但同比下降12%。從市場份額看，2月自主品牌國內(nèi)零售份額為51.1%，同比增長7個百分點。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年1月國內(nèi)乘用車庫銷比2.6，其中合資品牌庫銷比約為2.7，包括東風(fēng)本田、上汽通用、一汽大眾等合資品牌庫存有超過2.5個月庫存。信達證券研報也顯示，合資品牌庫存天數(shù)顯著上升。從整體庫存來看，2023年2月全國乘用車庫存為341萬輛，整體庫存天數(shù)為64天。從庫存結(jié)構(gòu)來看，2022年6月以來，合資品牌庫存天數(shù)均高于自主品牌，反映了合資品牌競爭力下降的趨勢。

而合資品牌庫存高也是帶動本輪降價的直接原因之一。結(jié)合之前湖北東風(fēng)系的清倉優(yōu)惠，許多消費者也是關(guān)注廣汽三菱是否進行了大幅優(yōu)惠賣車的情況。

對此，“汽扯扒談”致電了多家廣汽三菱經(jīng)銷商，對方均表示未得到廠家通知，也沒有傳聞中的大幅優(yōu)惠清倉。銷售人員表示，許多消費者看到網(wǎng)上廣汽三菱退出中國的傳聞后，也是進店詢問是否有優(yōu)惠，其中作為廣汽三菱扛把子的全新歐藍德，低配車型沒有現(xiàn)車，全系僅優(yōu)惠1萬元左右，老歐藍德終端優(yōu)惠3-4萬元，庫存充足。同時其表示，目前許多消費者受降價潮影響，訂車熱情不高，都是處于觀望狀態(tài)。

汽車行業(yè)分析師劉明表示，降價短期內(nèi)雖然對銷量增長形成有效拉動，但中長期看價格體系混亂會造成部分消費者持幣觀望，同時降幅較大的車企品牌力受損或不可逆轉(zhuǎn)。

在新能源汽車高度競爭、存量市場消化困難的背景下，弱勢合資品牌或?qū)⒚媾R被淘汰的局面，這些品牌未來可能徹底退出中國市場，廣汽三菱正是其中的代表。

不過通過調(diào)查來看，雖然目前廣汽三菱日子不好過，但也沒有選擇傷害品牌力的大幅降價，這與廣汽三菱回應(yīng)的不會退出中國意愿一致。當(dāng)然廣汽三菱要想改變現(xiàn)狀，也需要拿出與時俱進的技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)來，如若不然，很有可能成為下一個廣汽菲克。