汽車(chē)信息網(wǎng)3月27日訊 在“3060”雙碳目標(biāo)的戰(zhàn)略引領(lǐng)下，在汽車(chē)“新四化”征程的推動(dòng)下，“電動(dòng)化”已經(jīng)成為了當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律，因此，全行業(yè)都加快了能源轉(zhuǎn)型的腳步。而面向全球電動(dòng)化的新時(shí)代，東風(fēng)本田實(shí)際上也有自己的一整套思路，那就是推進(jìn)從用戶(hù)出發(fā)的新能源汽車(chē)路線，尤其是在混動(dòng)的實(shí)踐上，東風(fēng)本田走出了自己非常鮮明的特色——強(qiáng)電智混。

3月24日，在“堅(jiān)守·進(jìn)化 市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路”為主題的行業(yè)論壇上，東風(fēng)本田相關(guān)負(fù)責(zé)人與業(yè)界專(zhuān)家就東風(fēng)本田強(qiáng)電智混，進(jìn)行了深刻的討論，同時(shí)也進(jìn)一步探究了東風(fēng)本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路。

混動(dòng)是汽車(chē)能源變革方向之一

從行業(yè)的視角來(lái)看，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。

“電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等新能源汽車(chē)成為社會(huì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和節(jié)能減排的符號(hào)。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，混合動(dòng)力是汽車(chē)能源變革的重要實(shí)現(xiàn)方式，是節(jié)能與新能源汽車(chē)多種動(dòng)力技術(shù)路線共存的代表之一，也是新能源時(shí)代下滿(mǎn)足用戶(hù)復(fù)雜使用需求的重要渠道。

作為汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者，車(chē)企不僅要堅(jiān)守，更要進(jìn)化，需要在不斷地學(xué)習(xí)和提升，面對(duì)市場(chǎng)的變化和競(jìng)爭(zhēng)的壓力，不斷提高自身的職業(yè)素養(yǎng)和技能，才能夠更好地適應(yīng)市場(chǎng)的需求和趨勢(shì)，并為行業(yè)的發(fā)展注入更多的活力和動(dòng)力。

從戰(zhàn)略的視角出發(fā)，中科院中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略學(xué)研究會(huì)常務(wù)理事、研究員宋承敏對(duì)中國(guó)的低碳轉(zhuǎn)型之路進(jìn)行了剖析，他強(qiáng)調(diào)，“雙碳”目標(biāo)愿景是我國(guó)的重大戰(zhàn)略決策，同時(shí)也是構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)共同體的莊嚴(yán)承諾。其中，汽車(chē)行業(yè)作為重點(diǎn)領(lǐng)域面向雙碳的轉(zhuǎn)型，不只是新能源車(chē)的生產(chǎn)，更關(guān)系到企業(yè)未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展之路。

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷成熟，宋承敏認(rèn)為，作為混動(dòng)技術(shù)代表，東風(fēng)本田強(qiáng)電智混兼顧高能與節(jié)能，且技術(shù)可靠性經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的長(zhǎng)期考驗(yàn)，是值得用戶(hù)信賴(lài)的混動(dòng)技術(shù)。

事實(shí)上，市場(chǎng)的問(wèn)題必須要交給市場(chǎng)，新汽車(chē)的變革也是如此。不論是何種能源形式，什么樣的技術(shù)躍遷，最重要的是不能脫離消費(fèi)者的需求。能被市場(chǎng)接受、能被消費(fèi)者接受的技術(shù)路線，就是合理且正確的路線。在新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，體系能力是贏得消費(fèi)者信賴(lài)的基石，也是東風(fēng)本田的優(yōu)勢(shì)之一。

強(qiáng)電智混是高能和節(jié)能的融合

“內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)混合可以?xún)?yōu)勢(shì)互補(bǔ)，具有強(qiáng)大的生命力，混合動(dòng)力使內(nèi)燃機(jī)更高效、簡(jiǎn)單。”清華大學(xué)殼牌清潔交通能源中心主任、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金認(rèn)為，正是因?yàn)檫@樣的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力單元的認(rèn)知也從開(kāi)始簡(jiǎn)單的“油耗”，延展至如今的更專(zhuān)業(yè)的“能效”。東風(fēng)本田強(qiáng)電智混通過(guò)高熱效發(fā)動(dòng)機(jī)與高功率電動(dòng)機(jī)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了高能和節(jié)能的完美融合，普遍優(yōu)于市面上的其他混動(dòng)技術(shù)。

具體來(lái)看，據(jù)北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程研究中心特別研究員孫超分析，東風(fēng)本田混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于，搭載東風(fēng)本田強(qiáng)電智混的車(chē)型，能夠?qū)崿F(xiàn)更多電驅(qū)場(chǎng)景，更高電驅(qū)功率和更快電驅(qū)響應(yīng)。

而站在消費(fèi)者的角度，混動(dòng)車(chē)型也憑借其更長(zhǎng)的續(xù)航里程、且相比同級(jí)別純電車(chē)型相對(duì)較低的售價(jià)，成為消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源的重要選擇。羅蘭貝格大中華區(qū)副合伙人莊景乾認(rèn)為，從當(dāng)前市場(chǎng)來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力的崛起，自主品牌的成長(zhǎng)，讓汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇、節(jié)奏也變得更快，這也倒逼著傳統(tǒng)的合資品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)，這更需要他們帶來(lái)新的玩法和新的思路，來(lái)營(yíng)造穩(wěn)定平衡的市場(chǎng)環(huán)境。

對(duì)此，東風(fēng)本田執(zhí)行副總裁鄭純楷表示，本田從1997年開(kāi)始研發(fā)混合動(dòng)力的技術(shù)，到目前為止大概是26年的時(shí)間有數(shù)代革新。今年?yáng)|風(fēng)本田推出“強(qiáng)電智混”這樣的一個(gè)技術(shù)品牌，不僅是積極響應(yīng)國(guó)家政策，更是對(duì)市場(chǎng)的深刻洞察。在“強(qiáng)電智混”技術(shù)的賦能之下，東風(fēng)本田的產(chǎn)品表現(xiàn)出了兩個(gè)特點(diǎn)——強(qiáng)電和智能，讓混動(dòng)車(chē)型無(wú)限接近純電車(chē)型。

而在新能源汽車(chē)“效率”方面，鄭純楷還表示，東風(fēng)本田正在通過(guò)一些數(shù)字化的方式去高效率地去服務(wù)客戶(hù)，這也成為了東風(fēng)本田未來(lái)或者是長(zhǎng)期的發(fā)展的基石，對(duì)于管理者來(lái)說(shuō)永遠(yuǎn)都是要考慮當(dāng)期和長(zhǎng)遠(yuǎn)，長(zhǎng)遠(yuǎn)的投入一定不能少，對(duì)于混合動(dòng)力這個(gè)車(chē)型來(lái)說(shuō)，東風(fēng)本田我們已經(jīng)經(jīng)過(guò)了很長(zhǎng)時(shí)間的孕育培育。

實(shí)際上，在過(guò)去的一段時(shí)間里，東風(fēng)本田強(qiáng)電智混技術(shù)在市場(chǎng)當(dāng)中取得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)知和高度好評(píng)，其產(chǎn)品更是讓消費(fèi)者連連稱(chēng)贊。可以說(shuō)，面對(duì)汽車(chē)行業(yè)這場(chǎng)深刻的能源變革，東風(fēng)本田強(qiáng)電智混已經(jīng)不僅僅是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的技術(shù)實(shí)踐，放到東風(fēng)本田大企業(yè)的視角上來(lái)看，混動(dòng)的技術(shù)積累與不斷深耕，已經(jīng)讓東風(fēng)本田在電動(dòng)化實(shí)踐積累上游刃有余，更為傳統(tǒng)車(chē)企的能源轉(zhuǎn)型提供了可借鑒的樣本。