汽車信息網(wǎng)10月17日訊 長(zhǎng)城汽車與寶馬汽車合資的光束汽車從2019在江蘇張家港啟動(dòng)，距今已經(jīng)過去了將近四個(gè)年頭，在電動(dòng)化如火如荼的這幾年，蔚小理等新勢(shì)力都混成了老牌新勢(shì)力，根基越來越穩(wěn)固，自主品牌新能源品牌也是靠著電動(dòng)化瘋狂搶占合資品牌市場(chǎng)，就連奔馳和吉利合作的smart都帶來了兩款電動(dòng)車型，作為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)MINI如今終于是有了新消息。

日前，全新國(guó)產(chǎn) MINI COOPER EV 在寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車合資的光束汽車工廠正式量產(chǎn)下線。按照規(guī)劃，兩款純電動(dòng)MINI車型，包括一款全新的三門MINI Cooper和一款全新的MINI緊湊型跨界車計(jì)劃在光束汽車工廠相繼投產(chǎn)，供應(yīng)國(guó)際和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)MINI純電動(dòng)車型將于2024年出口海外市場(chǎng)。

關(guān)于新車的銷售模式和定價(jià)，“汽扯扒談”從接近寶馬內(nèi)部的人士獲悉，此前雙方就表示未來將不建立新的銷售網(wǎng)絡(luò)，光束汽車的產(chǎn)品將按品牌采用各自既有銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這有利于雙方穩(wěn)固與既有經(jīng)銷商的合作，同時(shí)讓合資企業(yè)專注于核心價(jià)值。定價(jià)方面，也會(huì)參考直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手smart#1。后者的售價(jià)區(qū)間為17.90-28.49萬元。

下線為何如此低調(diào)？

作為長(zhǎng)城與寶馬的重磅合作車型，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)MINI的下線顯得過于低調(diào)了，長(zhǎng)城和MINI官方并未進(jìn)行大肆宣傳，目前僅有部分博主爆出了下線活動(dòng)，這和此前吉利與奔馳合作的電動(dòng)smart大相徑庭，這也不免讓人懷疑其把主要市場(chǎng)放在了海外市場(chǎng)。

同時(shí)通過下線宣傳標(biāo)語走向全球以及產(chǎn)品力來看，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)MINI未來應(yīng)該也是把主戰(zhàn)場(chǎng)放在了海外市場(chǎng)。

產(chǎn)品力方面，有網(wǎng)友曝光了一張全新國(guó)產(chǎn)MINI的實(shí)車圖，從圖片中看，其延續(xù)了海外版的設(shè)計(jì)語言，依舊是比較小巧可愛的外觀造型，而在尾部左下角新增加了“光束汽車”的logo，網(wǎng)友開玩笑說：提了車第一步就先扣標(biāo)。

內(nèi)飾是新車的亮點(diǎn)所在，與特斯拉Model 3相似，它也取消了傳統(tǒng)儀表盤，但在駕駛員前方設(shè)有HUD抬頭顯示，以方便駕駛員實(shí)時(shí)查看車速、導(dǎo)航等信息。

寶馬官方公布的數(shù)據(jù)是，電動(dòng)化后的MINI Cooper SE輸出功率為160千瓦/218馬力，最大扭矩為330牛米，百公里加速僅需6.7秒，續(xù)航里程為402公里（WLTP）；而一般的MINI Cooper E的最大輸出為180馬力左右，純電續(xù)航里程約300公里（WLTP）左右。

作為參考，同樣走都市時(shí)尚路線的 Smart 精靈#1，采用66kwh電池，最大續(xù)航里程可以達(dá)到560km，百公里加速時(shí)間同樣可以做到6.7秒。因此電動(dòng)MINI的產(chǎn)品力并不是很突出，未來選擇將海外市場(chǎng)作為主戰(zhàn)場(chǎng)也在情理之中。

MINI不會(huì)復(fù)制smart模式

在過去的3年里，smart進(jìn)行了品牌煥新、產(chǎn)品煥新、從燃油全面轉(zhuǎn)型到電動(dòng)，再到smart精靈#1和smart精靈#3的推出以及商業(yè)模式的創(chuàng)新，也讓其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)收獲頗豐。10月初，smart 汽車宣布 9 月在中國(guó)交付 2621 臺(tái)新車，累計(jì)已交付 42866 臺(tái)。

全球市場(chǎng)方面，繼德國(guó)、法國(guó)、瑞士、西班牙之后，smart 精靈#1 已于 9 月在意大利、英國(guó)（右舵版）上市并開啟交付。隨著歐洲銷量穩(wěn)步提升，smart 第三季度共交付逾 1.5 萬臺(tái)新車。

不過同樣是合資模式，寶馬和奔馳卻有著明顯的區(qū)別，其中smart電動(dòng)車型采用了吉利的電動(dòng)架構(gòu)，電動(dòng)化與智能化方面很大程度上要依賴吉利，而寶馬顯然不想把靈魂交給別人。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策在今年慕尼黑車展上對(duì)中國(guó)媒體表示，我們目前不會(huì)做的是，將其他企業(yè)打造的平臺(tái)直接用到 MINI 或 BMW 上，這種拿來主義并不是寶馬最擅長(zhǎng)的事情。我們需要合作開發(fā)，合作制造，合作銷售，這跟拿來主義完全不一樣，我們跟光束汽車就是這樣的關(guān)系。

所以與奔馳只想要市場(chǎng)的情況不同，寶馬更想把靈魂握在自己手里，另外長(zhǎng)城此前也曾表示，與寶馬 MINI 的合作是技術(shù)合資而不是產(chǎn)品合資。這也意味著從產(chǎn)品開發(fā)上，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)MINI就更加適合全球市場(chǎng)，而不是單純滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“便宜大碗”的普世需求。

齊普策表示，寶馬擅長(zhǎng)的是每一個(gè)品牌的車都有它的個(gè)性，MINI 是有個(gè)性的車，勞斯萊斯是，BMW 摩托車是，BMW 品牌也是如此，它的個(gè)性是買不來的。所以寶馬對(duì)使用其他家平臺(tái)技術(shù)都是排斥的心理。這也說明，MINI 不會(huì)復(fù)制吉利 smart 模式。

汽車行業(yè)分析師劉明表示，由于此前冰淇淋事件，MINI品牌形象受挫，再加上國(guó)內(nèi)電動(dòng)市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重，作為后來者的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)MINI選擇側(cè)重海外市場(chǎng)也是情理之中，一方面可以避開激烈競(jìng)爭(zhēng)，另一方面也可以利用國(guó)內(nèi)新能源供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)快速搶占海外市場(chǎng)，對(duì)于寶馬來說還是好處多多。

從目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)MINI產(chǎn)品力來看，其不僅和smart 精靈#1有一定的差距，玩性價(jià)比也比不過海豚、歐拉等國(guó)產(chǎn)電動(dòng)品牌車型，其選擇把海外市場(chǎng)作為主戰(zhàn)場(chǎng)也是想憑借操控與個(gè)性樹立起電動(dòng)化標(biāo)簽，不學(xué)smart模式，主要寶馬還是想把靈魂握在自己手里。