這朋友覺得十分銷售說的有道理，于是半個月后提了一輛奔馳C級.....

要說中國豪華品牌市場還真不是一塊容易吃的肥肉，消費者品牌認知固化，尋求個性突破的一線城市消費者少之又少。BBA占了70%的市場份額，在其他二線豪華品牌還踅摸著打7折還是6折大甩賣的時候，賺到盆滿缽滿的德國車，已經開始逐步向2、3線城市滲透了。估計不少所謂豪華品牌在中國賺的錢，不一定有被長城看中的老年代步車多。

今年7月,大家伙兒的半年考成績單都已出爐，估計英菲尼迪的銷售和公關總監(jiān)們看著成績單都以為松了一口氣：東風英菲尼迪1-6月同比增長11%，主打車型Q50L六月份更是同比增長了90%之多，但英菲尼迪的實際市場表現(xiàn)真有那么樂觀么？“汽扯扒談”今天就給大家扒一扒，英菲尼迪那些藏不住的憂傷。

在二線豪華品牌里吊車尾

其實別看英菲尼迪上半年那些光鮮亮麗的增長率，如果落實到具體數(shù)字上，東風英菲尼迪這半年只售出了13,176輛車，而銷量擔當車型Q50L也不過是從去年6月賣出881臺，增長到了今年6月賣出1676臺。而從這里，我們就能初窺一二線豪華品牌的差距到底有多大——寶馬5系Li光4月份一個月就賣出了13896臺，結結實實的秒掉了東風英菲尼迪半年的銷量。

就算是相比較同為二線豪華品牌的上汽通用凱迪拉克，東風英菲尼迪也不是差的一星半點。因為凱迪拉克今年上半年累計售出新車80,795輛，同比增幅71%?？梢姡皫啄晔袌鲣N售量還旗鼓相當?shù)膬蓚€品牌，如今已經離得越來越遠。

老驥伏櫪，尚能飯否？

對于任何汽車企業(yè)來說，所有問題歸根結底還是會落在產品上，而目前東風英菲尼迪只有兩款在售產品：一款是5年前靠著《爸爸去哪》火過一季的Q50L；另一款也是老驥伏櫪，窄扁的進氣格柵看起來像2000年初那個時代的QX50。

在當今中國市場的大環(huán)境下，基本上車企都明白了一個道理：銷量不夠，SUV來湊。作為支撐SUV銷量的東風英菲尼迪的QX50，其實就是原來進口版的EX25。外觀小改，2014年到國內進行了加長和國產才更名QX50。

無論如何，這兩款車都實在是太老了！面對現(xiàn)在一眾的青年才俊們，即便這兩款車實力不俗，但也是心有余而力不足。舉個例子，還沒換裝最新家族設計語言的英菲尼迪QX50，各大汽車導購網站上還寫著2015款。

這車搭載的V6的2.5L自然吸氣發(fā)動機，只有235N·m的扭矩和235匹的最大馬力，基本上面對現(xiàn)在一眾2.0T“小鮮肉”們隨隨便便就能調教出三四百牛米的最大扭矩，QX50如何應付得了呢？

錯讀了“師夷長技以制夷”

話題回到開頭的故事，英菲尼迪目前和奔馳深度合作。基本上就套用了奔馳的動力總成，在未來即將引入國內生產的QX30，連車鑰匙幾乎都和奔馳一樣。

對于市場的不了解，讓英菲尼迪陷入了大多數(shù)德國車玩法的圈子。英菲尼迪單純的認為，豪華品牌只要上了2.0T渦輪增壓，中國市場就一定會買單?？上в⒎颇岬线@種做法不僅丟失了自己品牌個性，而且這種2.0T渦輪增壓的玩法，初入渦輪圈的英菲尼迪，又怎么能夠玩得過德國車呢？

要知道，消費者在選購英菲尼迪的時候得知，其動力系統(tǒng)采用的奔馳技術，設計又沒有非常出彩的地方。那在價格相差不多的情況下，消費者會如何抉擇呢？相信大多數(shù)消費者心中都有數(shù)。

“汽扯扒談”還記得，當初英菲尼迪Q50S在進口國內的時候，有不少性能車愛好者是多么歡欣鼓舞?；径荚诟锌哼@臺3.7升的V6自然吸氣發(fā)動機是真棒啊，要是沒有這個線控轉向系統(tǒng)就好了！

至少在那個時候，英菲尼迪還是有不一樣的。消費者懂得它自詡V6天下第一的魄力，還有英菲尼迪那份情懷和實力?？墒乾F(xiàn)在，人們看到的只是一臺平淡無奇的英菲尼迪，就算對于二線豪華品牌之間的競爭來說，再多個國產的2.0T也根本不可怕。

路線不堅持的營銷策略

相對與產品策略的陳舊而言，英菲尼迪的營銷戰(zhàn)略更是讓人迷惑。前幾年借助真人秀節(jié)目《爸爸去哪兒》和《極速前進》推出的“敢愛”口號，后來隨著新舊管理層的交替，也被無情的拋棄。但此前幾年，為了更好的塑造品牌和產品形象，英菲尼迪在“敢愛”口號上可以投入了不少人力物力。

在很多行業(yè)人士看來，即便東風英菲尼迪在管理方針和模式上有所變化，但此前的品牌基礎不應被摒棄，而是應該進一步深化和加強。“哪怕是上一階段的品牌形象不適應發(fā)展，那也得馬上要有新的品牌策略跟上才對，但這兩年東風英菲尼迪的聲量明顯很小。”一位不愿透露姓名的業(yè)內人表示。

據(jù)悉，東風英菲尼迪接下來會陸續(xù)推出新款QX30、和Q50L中期改款車型。新一代QX50也將引入國產。但從產品戰(zhàn)略來看，英菲尼迪是想在加長化、渦輪化方向走到底，而這個策略是否還能適應市場呢？“汽扯扒談”可以想象到，以后英菲尼迪在中國銷售的車型基本都是套著英菲尼迪外衣的奔馳。所以英菲尼迪基本上就得靠著自己的設計或者品牌影響力，去和BBA甚至二線豪車品牌競爭了，這一點顯然是非常不明智的。

有業(yè)內人士接受采訪時候表示：“英菲尼迪在中國市場的窘迫不是引進QX30或者多建幾個工廠就能解決的問題。英菲尼迪的本質性問題在于，它在二線豪華品牌陣營中，越來越缺少產品的差異化競爭力。包括雷克薩斯、捷豹路虎在內的幾個優(yōu)秀的二線豪華品牌，它們都有鮮明的產品特色去和一線豪華品牌錯位競爭，去迎合那些不趨同從流的消費者。英菲尼迪如此下去，恐怕越陷越深。”