近年來，自主品牌進(jìn)擊高端化之路已獲得了消費(fèi)者和市場的初步認(rèn)可。除此之外，在今年的法蘭克福車展上，參展的幾位自主品牌不僅展現(xiàn)出了他們竭力向上的決心還帶來了誠意滿滿“作品”。

車市銷量遇冷 高端化發(fā)展熱度不低

中國車市整體銷量平淡，但是自主品牌的銷量表現(xiàn)卻可圈可點(diǎn)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國品牌乘用車共銷售493.95萬輛，同比增長4.33%，占乘用車銷售總量的43.90%，占有率比上年同期提升1.14個百分點(diǎn)，市場份額穩(wěn)步提升。

市場份額上升無疑反映出消費(fèi)者對于自主品牌的認(rèn)可度也正逐步提升，高端化戰(zhàn)略發(fā)展所取得的成果已開始顯現(xiàn)。其中，兩位正在走高端化的自主品牌尤為突出。一位是最近在銷量端表現(xiàn)突出的吉利汽車，另一位就是作為自主SUV佼佼者之一的長城汽車。

今年上半年，中國車市進(jìn)入到微增長階段，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，上半年乘用車銷量同比增長僅為1.61%。所說受到目前中國車市整體銷量增幅趨于平穩(wěn)的影響，長城汽車在上半年的銷量成績稍顯平平，不過進(jìn)入到下半年，旗下定位豪華的WEY品牌卻帶來了足夠驚艷的亮點(diǎn)。根據(jù)7月份銷量數(shù)據(jù)顯示，WEY品牌首款量產(chǎn)車VV7的月銷量達(dá)6075，而就在剛剛過去的8月份，VV7再次交出了7197輛的滿意答卷，環(huán)比增長18.47%，依舊保持著上漲趨勢?？梢哉f無論是從銷量數(shù)據(jù)上還是目前的市場口碑上來看VV7這款車都已達(dá)到了同級別主流合資SUV的水平。

收購寶騰、與沃爾沃成立合資公司，可以說在今年上半年的這段時間里，吉利成為了各媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，銷量更是一路飆升。今年1至8月，吉利汽車銷量達(dá)到了71.8萬輛，同比增長了88%，完成上調(diào)后110萬輛銷量目標(biāo)的65%，“破百萬”的目標(biāo)近在咫尺。正是得益于這樣良好的基礎(chǔ)，讓汽車行業(yè)人士以及消費(fèi)者們對領(lǐng)克首款量產(chǎn)車的上市給予了充分的期待。

長城和吉利兩家可以說是自主品牌的當(dāng)中最具代表的兩個車企，不僅僅是因?yàn)閮烧卟患s而同的選擇開啟了全新的高端子品牌，近年來的銷量表現(xiàn)與前進(jìn)勢頭更是有目共睹。吉利和長城也絕不會滿足于現(xiàn)狀，“站穩(wěn)腳跟”的下一步就是要全面進(jìn)入產(chǎn)品和品牌的雙重升級階段。

沖擊韓、法二線合資 劍指國際主流車企

兩者不僅為中國品牌的未來發(fā)展給予探索和改變，也對中國車市的整體走勢產(chǎn)生了一定影響?？梢哉f，正是由于自主品牌產(chǎn)品力的全面提升以及產(chǎn)品定位的不斷向上突破，對主流合資品牌帶來了不小的沖擊。從銷量數(shù)據(jù)來看，這其中受到影響最大的就是以韓系和法系為代表的二線合資品牌。

今年上半年，現(xiàn)代汽車共銷售出30.13萬輛，累計(jì)銷量同比去年下降了42.4%，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量僅為12.97萬輛，同比銷量下滑達(dá)54.6%。以現(xiàn)代和起亞為代表的韓系車企銷量遭受重創(chuàng)。究其原因，除了品牌影響力下滑和其它因素以外，另外最重要的一點(diǎn)便是來自中國自主品牌的強(qiáng)力沖擊。同樣，法系品牌在華也同樣過的“水深火熱”。上半年，即使東風(fēng)雷諾憑借268%的銷量增幅表現(xiàn)依然沒有拉動整個法系品牌的銷量成績。法系品牌市場占有率由去年的2.7%下降至1.7%。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自2014年至2017年上半年我國自主品牌乘用車市場占有率由38.31%增長至43.9%，實(shí)現(xiàn)每年連續(xù)增長。反觀韓系品牌，自2014年11%的市場份額跌至如今的3.8%，下降幅度達(dá)7.2個百分點(diǎn)。

為什么首先影響的偏偏是韓系和法系車企？長期以來，韓系品牌在中國市場多以高性價(jià)比、高顏值的形象示以消費(fèi)者。而法系品牌更是因?yàn)?ldquo;鬼斧神工”的造型設(shè)計(jì)別具一格的產(chǎn)品風(fēng)格俘獲了不少小眾消費(fèi)者，兩者“合資二線”的定位已深入人心，而自主品牌向上突破首先要面對的“敵人”便是韓系、法系為首的二線合資品牌。

如今，自主品牌汽車在某些領(lǐng)域產(chǎn)品力不比二線合資品牌甚至主流合資品牌差，并且已經(jīng)形成了一定的口碑效應(yīng)與消費(fèi)者的認(rèn)可度，而二線合資品牌的產(chǎn)品力與消費(fèi)需求覆蓋未能滿足消費(fèi)者的需求是問題的癥結(jié)所在。韓系、法系不甘同自主品牌競爭，自主品牌也不愿意停留于目前。當(dāng)前自主品牌SUV發(fā)展強(qiáng)勢，風(fēng)光無限直逼主流合資品牌。韓系車與自主品牌當(dāng)前注定要是被消費(fèi)者翻來覆去比較的。

突破二線合資，下一個目標(biāo)就是要直指市場上的主流外資品牌，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理林杰就曾向網(wǎng)易汽車表示，“這幾年自主品牌好不容易從地下室走到一樓，所以我們一定要堅(jiān)持向上走。我們的目標(biāo)、我們的格局一定不是在跟中國品牌競爭，我們的目標(biāo)一定是跟國際十強(qiáng)車企競爭。”

長城汽車董事長魏建軍也持有相同觀點(diǎn)，在今年的法蘭克福車展上，他就說到“要做一個高端品牌，就必須走國際化這條路，歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只局限在本土市場，不可能打造出一個豪華品牌。”顯而易見，走國際化道路不僅局限于國內(nèi)，WEY品牌勢必要面臨更強(qiáng)大的對手。值得慶幸的是，自主品牌終于有勇氣和底氣與外資車企在同一平臺上進(jìn)行競爭，這無疑有利于自主品牌快速的自我提升與迭代。

縱觀全球，高端化是每個車企在在發(fā)展中必須要經(jīng)歷的過程，現(xiàn)在也終于輪到了自主品牌向上發(fā)力，而高端化是一種主觀的意識認(rèn)知，并沒有任何一個機(jī)構(gòu)會去定義其高端標(biāo)準(zhǔn)與否，不過有一點(diǎn)可以確定的是，受到消費(fèi)者認(rèn)可的高端品牌一定達(dá)到了“高端”的要求和標(biāo)準(zhǔn)。

毋庸置疑，高端化是需要時間去沉積、市場去檢驗(yàn)。不過有一點(diǎn)可以看到的是，即使現(xiàn)在自主品牌面臨著技術(shù)積累以及品牌影響力和溢價(jià)能力不足的現(xiàn)狀，但隨著產(chǎn)品質(zhì)量和用戶口碑的不斷提升，自主品牌已經(jīng)擁有了開啟高端之路的資本，而銷量數(shù)據(jù)上的體現(xiàn)或許就是高端化成功的第一步。不過就如上面所說，未來的主要競爭對手和目標(biāo)一定不能僅局限在國內(nèi)，而真正等待這些正在走高端發(fā)展之路自主品牌的硬仗還在后面。

面對自主品牌高端化發(fā)展，在喝彩鼓勵之余也需冷靜理智看待現(xiàn)在和未來所面臨的問題與困難。高端不僅要體現(xiàn)于外觀、宣傳、自我定位等等這些“外在”，更要展現(xiàn)于質(zhì)量、可靠性、服務(wù)等等這些“內(nèi)在”。除此之外，更重要一點(diǎn)也是最應(yīng)該明白的一點(diǎn)就是，任何高端品牌的發(fā)展歷程都需要對時間節(jié)點(diǎn)的把控，不可操之過急不能急功近利。反之，提升過慢也注定會被淘汰。自主高端化發(fā)展注定充滿坎坷，因?yàn)閷τ谧灾髌放苼碚f，只有比外資品牌做的更多、做得更好才能真正獲得市場和消費(fèi)者的認(rèn)可。