紅旗作為大多數(shù)中國人心中敬仰的品牌，它不僅僅代表了一個國家的汽車工業(yè)，也代表了我們中國人奮發(fā)圖強的精神，雖然在今天的市場上紅旗汽車依然能見度很低，但它依然是我們民族汽車的領頭人。

1958年至今，紅旗汽車馬上就要迎來60歲的生日了，但提到紅旗，我們第一個想到的應該是中國一汽，但是由我們中國一汽國產(chǎn)的第一輛轎車并非“紅旗”，而是“東風”，這到底是怎么回事呢？

在1958年8月份，中央為了能夠在當年的國慶大典上使用中國自己生產(chǎn)的高檔轎車，而迫不得已給一汽下達命令，而中國一汽生產(chǎn)的第一臺高檔轎車的是用1955型的克萊斯勒高級轎車為模板，然后照葫蘆畫瓢制造出了“東風”CA71，而在當年9月更名為“紅旗”，從此紅旗轎車成為了中國汽車工業(yè)的一個代表，見證了中國汽車工業(yè)的成長。

真正的紅旗轎車是在1959年5月正式掛標上路，代號CA72，從設計到制造只用了短短9個月，經(jīng)歷了5次調(diào)試，車身翼子板一次貼有五面小紅旗，代表工農(nóng)商學兵，如今的紅旗L5依然保留這個設計，不過簡化成了一面飄揚的紅旗。從紅旗一開始造車就打造高端，當時的紅旗CA72使用的是國際最先進的V8發(fā)動機，并且在1959年10月1日，也就是新中國成立10周年上，這臺車大方光彩，也讓國外很多車企看到這個東方升起的新星。

1960年紅旗轎車被寫入了《世界汽車年鑒》。而車身翼子板上的五面紅旗也變成了三面，代表著總路線、大躍進、人民公社。在此之后，紅旗轎車成為了首長和外賓專車，成為中國最高接待官方指定用車。并且也推出了紅旗CA770型三排坐高級轎車、CA771型雙排坐高級轎車、CA772型三排坐高級轎車、CA773緊湊型三排座高級轎車，共同構筑了紅旗家族。

紅旗轎車的內(nèi)飾可以堪稱移動的豪華套房，車內(nèi)全用實木裝飾，并且配備了石英鐘，古典豪華大氣，而在方向盤中間的向日葵則采用了純金打造。并且在當時的紅旗轎車上就配備了前后排獨立的空調(diào)出風口，如今很多B級車一下的轎車還沒有普及這項配置。

1966年4月，20輛嶄新的紅旗三排座高級轎車送往首都北京，成為周恩來總理等國家領導人的座駕，并且在同年，在彭真同志的建議下將三面紅旗改為了一面紅旗，但是在文化大革命的時候，又恢復會了三面國旗。

作為國家領導人的座駕，安全才是最重要的。1969年，紅旗打造出了特種車輛（防彈車），制造出了自重6噸的防彈車，為了推動這個大家伙，一汽還為這臺車研發(fā)了一臺8.0L的發(fā)動機，從發(fā)動機到變速器、再到驅(qū)動橋、輪胎、底盤等重要部件通通都是自主打造，甚至還有部分車輛服役在中南海等政府要地。

在之后的幾年，紅旗也推出了很多衍生車型，比如CA770W救護車，CA630高級旅游車等多款變型車。但最后因為這些紅旗車太費油，并且成本又高，產(chǎn)量也低，紅旗停止了生產(chǎn)，從紅旗品牌確立到1980年，一共生產(chǎn)了1540輛。

直到改革開放之后，為紅旗帶來了第二春，90年代，一汽積極與國外汽車企業(yè)合作，也通過技術共享的方式為紅旗帶來了更多先進技術和設計，也推出了滿足不同層次的紅旗轎車。

但也因為有了技術和設計方面的共享，紅旗轎車的設計不在那么“紅旗”了，舉個例子，當年一汽以奧迪100為原型打造的紅旗，基本就是奧迪100的換標車，外形和奧迪100幾乎一模一樣，發(fā)動機還是克隆了克萊斯勒的技術，雖然車頭有那面旗幟，但其血統(tǒng)早已不純正。

1988年10月18日，一汽推出了紅旗98新星轎車，后改名為紅旗名仕，運用了很多那個時代先進的技術，比如ABS、EBD、安全氣囊等，但是外觀還是沿用了奧迪100車型。但是此時的紅旗轎車擁有了自己的車標，在進氣格柵的位置使用了象征一汽集團的美術字“1”的車標，整車其他地方已經(jīng)沒有了“紅旗”。

高端紅旗轎車是一汽和福特共同聯(lián)合開發(fā)的，幾乎有著林肯轎車的模樣，但是內(nèi)部足夠奢華，因為加長的原因，在這臺高端紅旗上你可以找到電視、VCD、電冰箱、酒柜等等高端配置。

進入21世紀，也就是2000年，紅旗世紀星上市，也就是紅旗名仕的換代車型，這款車依然借鑒了外國車的技術，使用了奧迪200的底盤，NISSAN（日產(chǎn)）的2.0L V6發(fā)動機，配備電動可加熱后視鏡、定速巡航、6碟CD、前排座椅8向調(diào)節(jié)，整體要比名仕提升了一個檔次。

2004年，紅旗世紀星裝上了奧迪最新的2.4L雙頂置凸輪軸V6發(fā)動機，但外觀一直沒有擺脫掉奧迪的影子，同時技術上也基本靠國外車企的支持，直到2006年，紅旗擺脫奧迪了影子，和豐田搞起了合作。

2006年11月16日紅旗HQ3上市，紅旗HQ3基于豐田頂級平臺的MAJESTA車型，通俗講就是雷克薩斯的平臺技術，發(fā)動機采用了3.0L V6和4.3L V8，匹配6速手自一體變速器，雖然配置和動力得到了全面的提升，但不可否認的是這臺紅旗HQ3依然是一臺掛標車，后來這款車就是很多人熟悉的紅旗盛世。

2012年，紅旗又出了大招，帶來了兩款紅旗轎車，紅旗L5和紅旗H7來到消費者身邊，而紅旗L5高昂的售價幾乎是普通消費者無法觸及的，搭載了一臺6.0L V12發(fā)動機，匹配6速手自一體變速器，而這臺車的車身長度也達到了5555mm，配合著全時四驅(qū)，簡直就是行走的巨無霸；而紅旗H7雖然價格較為親民，搭載了1.8T、2.0T、3.0L三款發(fā)動機，并且還為政府機關單位提供了一臺2.5L發(fā)動機，雖然價格較為親民，但消費者似乎并不為其買賬。

紅旗L5和紅旗H7兩款車都秉承了莊重、嚴肅的設計語言，同時作為代表中國汽車工業(yè)的兩款車，無論是配置還是用料，都足以號稱同級別中的大哥大。

2017年9月，紅旗H7迎來了改款，并且將靳東作為其品牌代言人，未來紅旗還會推出更多民用汽車，其實想要真正成為百姓心中的紅旗，成功并不難，難就難在抉擇上。

總結：紅旗作為中國的民族品牌，它雖然是一輛車，但卻代表了中國汽車工業(yè)的水平，雖然現(xiàn)在紅旗在很多技術上還是依靠外國車，但終相信紅旗會有一天成為消費者的首選，也希望紅旗不要只顧公務車市場，畢竟得到消費者的認可才是一輛車的成功。