這家法國汽車制造商承諾，在2025年之前向全球市場輸出40款電動化車型，美國則將成為其下一個標靶市場。

法國汽車制造巨頭PSA集團將趕在2025年之前，為旗下所有轎車及SUV產(chǎn)品線配備電動化選項。該集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）周三（1月18）做出上述承諾。他表示，PSA集團將與其他汽車制造商一樣，廣泛投放混合動力或純電動車型，以期減少燃油消耗及污染物排放。

唐唯實稱，PSA集團截至2025年將在全球范圍內(nèi)推出40款電動化車型，覆蓋旗下標致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾、DS等五大品牌。

PSA集團去年3月以26億美元的價格，從美國汽車制造商通用汽車手中收購了盈利表現(xiàn)不振的歐寶及沃克斯豪爾品牌。

“我們希望成為最具效率的汽車制造商，而不是規(guī)模最大的制造商。”唐唯實說。他同時透露，PSA集團將在未來6年內(nèi)，向全球六大地區(qū)輸出124款新車。

在PSA集團的本土市場——歐洲，一項迄今為止最嚴格的排放法規(guī)即將執(zhí)行。2030年之前，歐洲委員會計劃使乘用車排放減少25%-35%。

而在該集團的另一大重要市場——中國，類似的減排目標與即將實施的“雙積分”政策也對其造成了壓力。同時，過往產(chǎn)品在當?shù)仄＼浀匿N量也正促使該集團在傳統(tǒng)燃油車外尋找新的增長點。

最新收購的歐寶及沃克斯豪爾外，PSA集團旗下三大品牌——標致、雪鐵龍及DS均通過合資公司在華得到運營。2017年，長安PSA旗下的DS品牌經(jīng)歷了相當嚴重的銷量下滑。

公開數(shù)據(jù)顯示，該品牌去年前11月在華累計銷量僅為5541臺，較去年同期的14559臺驟跌61.9%。

同時，東風標致同期也僅實現(xiàn)汽車銷售22.79萬臺，較2016年下降24.59%。東風雪鐵龍的情況似乎更為糟糕。該公司去年前11月累計銷量為12.49萬臺，同比降幅高達42.3%。

另一方面，PSA集團還希望通過開拓新市場來促進汽車產(chǎn)銷業(yè)務(wù)的增長。

眼下，這家法國汽車制造商正在為回歸美國市場做準備。PSA曾在1960年代進入美國市場，并引入極具代表性的標致404車型。但此后公司經(jīng)營管理不善，不得不于1991年推出標致405后退出當?shù)厥袌觥?nbsp;

在上述場合，唐唯實拒絕透露該集團針對美國市場所擬定的具體計劃，但他表示歐寶品牌的眾多車型將面臨重新設(shè)計，以適應(yīng)美國的法規(guī)。

唐唯實表示，首款針對美國市場設(shè)計的車型目前正在歐洲由一支美國工程師團隊進行開發(fā)。但他重申，PSA集團重返美國市場的計劃將分階段進行。在正式售賣汽車之前，推進移動出行服務(wù)及采集美國消費者偏好數(shù)據(jù)將成為第一步。

去年，PSA集團開始在當?shù)貒L試推出移動出行服務(wù)，今年則計劃在兩三個大城市中發(fā)布汽車共享服務(wù)。但有趣的是，這項服務(wù)所使用的產(chǎn)品系其他汽車制造商生產(chǎn)。

唐唯實還透露，PSA集團希望在重新開拓美國市場的同時，對新型銷售模式進行探索。他未披露PSA將借旗下哪個品牌重回美國，同時皮卡車型不會成為一個“優(yōu)先考慮的選項”。

雖然PSA方面對“德國車優(yōu)于標致、雪鐵龍及DS品牌”的觀念極不認同，但唐唯實承認，在世界各地的大眾市場上，都有相當一部分消費者不愿意選擇法國車，而更傾向于德國汽車品牌，“因為這些消費者認為，德國品牌的主流產(chǎn)品或許可以從其同集團的豪華產(chǎn)品中收益”。

“可歐寶在本質(zhì)上是一個德國品牌，從設(shè)計到工程，其產(chǎn)品仍將由德國工程師操刀，因此對于法國品牌的產(chǎn)品組合來說，歐寶將成為一個絕佳的補充。”他說。

PSA集團的這位“掌門人”稱，公司對改造前通用汽車旗下的歐洲業(yè)務(wù)“充滿信心”。他補充表示，PSA集團將推行一項戰(zhàn)略以確保歐寶品牌的盈利能力，而此舉與PSA集團近年在全球范圍內(nèi)所實施的戰(zhàn)略頗為類似。

“通過觀察歐寶品牌的各項數(shù)據(jù)以及外部數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)歐寶目前的處境與PSA集團在2013年的情況類似，”唐唯實給出了自己的判斷，“歐寶就是2013年時的PSA。”他表示，改造歐寶品牌是他目前的首要任務(wù)。

比起業(yè)務(wù)規(guī)模，唐唯實對業(yè)務(wù)靈活性的支持更為積極。他認為，在“混亂即秩序”的全球汽車制造業(yè)內(nèi)，快速適應(yīng)市場的能力將成為成功關(guān)鍵。在他看來，對于高速變化的業(yè)態(tài)，適應(yīng)的速度非常重要。

現(xiàn)年59歲的唐唯實自2012年12月起掌舵PSA，并令這家瀕臨破產(chǎn)的汽車企業(yè)快速成為法國第二大汽車制造商。2017年上半年，該公司的利潤率達到了7.4%。

唐唯實認為，業(yè)務(wù)規(guī)模足夠龐大只能為企業(yè)帶來兩大好處。其一是，在與上游供應(yīng)商談判時，更大的購買力能夠為企業(yè)爭取更多的砝碼；其次是，較高的產(chǎn)品銷量能夠為新車及技術(shù)的開發(fā)持續(xù)提供資金。

但他認為，規(guī)模本身并不是成功的保障，因為更大的組織架構(gòu)會拖慢企業(yè)的反應(yīng)速度，且極有可能導(dǎo)致自滿。

“我們所需要的適應(yīng)速度并非由我們選擇，而是視各國監(jiān)管者以及不斷改變的消費者行為而定。”他說。

該集團對于自動駕駛的態(tài)度轉(zhuǎn)變似乎可以成為一個例證。此前，PSA集團在相關(guān)技術(shù)方面并不是一名積極的“發(fā)聲者”。但唐唯實在本周三宣布，到2030年，PSA集團旗下80%的產(chǎn)品將具備有條件自動駕駛的能力，其中10%的產(chǎn)品將達到4級或5級自動駕駛的水平。這也是該集團首次就上述話題提供量化時間表。