中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 這個(gè)時(shí)代，太愛給人貼標(biāo)簽了，繼90油膩禿頂之后，緊接著的就是80后年薪接受拷問(wèn)。

早兩年，大叔是民國(guó)老公級(jí)別待遇。魅力大叔吳秀波，秋褲男神李健，師奶殺手張嘉譯……互聯(lián)網(wǎng)上的小姑娘上躥下跳要嫁給成熟性感的大叔?？墒莾赡瓴坏?，時(shí)過(guò)境遷，大叔一夜變了油膩中年人。啤酒肚、發(fā)際線后退、盤手串兒，名人野史如數(shù)家珍，睡衣唐裝混搭出街，保溫杯里泡枸杞……

人到中年，不管你貴賤美丑，都被貼上了“油膩”的標(biāo)簽。而走在奔四路上的80后，成了中年危機(jī)的重災(zāi)區(qū)。

確實(shí)，80后正處在一個(gè)最尷尬的時(shí)代。最近網(wǎng)絡(luò)上一篇文章大火，《80后，死都不能死的年紀(jì)》。而在此之前，還有一篇同樣寫80后的文章，《如何避免成為一個(gè)油膩的中年人》。emmm...似乎最近中年人總是在被diss，甚至還成為了一種潮流。談愛已老，談死太早，時(shí)常處于亞健康，覺(jué)難得睡飽！

可是，80后真的都是這樣嘛？

網(wǎng)上有句流行的話：油膩的從來(lái)都不是年齡，明明是生活嘛！

不是80后有油膩感，只是太多的80后或許背負(fù)了太多的社會(huì)和家庭責(zé)任，不再去期待未來(lái)，也不會(huì)高談闊論所謂的夢(mèng)想和追求，只為柴米油鹽錢，把生活填滿。

當(dāng)然，也不是所有的80后都是如此，理想，態(tài)度，有一群80后表示，他們有啊，他們的生活，更是精彩無(wú)比。比如汽車圈的這幾位80后高管，他們所追求的，也許比多數(shù)年輕人都要多，他們總是談?wù)撝约旱钠噳?mèng)想，對(duì)未來(lái)的汽車生活充滿希望，所以他們可以在自己的生活里，追求著同齡人不敢有的“烏托邦”。

李想：中國(guó)版“埃隆·馬斯克”

李想，汽車之家網(wǎng)站創(chuàng)始人，前任汽車之家總裁。李想是80后的典型代表，1998年還在上高中的李想就開始做個(gè)人網(wǎng)站，2000年注冊(cè)泡泡網(wǎng)并開始運(yùn)營(yíng)，僅憑借著自己對(duì)IT產(chǎn)品的一腔熱愛和滾雪球式的資本積累，高中學(xué)歷的李想讓泡泡網(wǎng)在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中獨(dú)樹一幟。

2005年，李想帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從IT產(chǎn)品向汽車業(yè)擴(kuò)張，創(chuàng)建汽車之家網(wǎng)站。其實(shí)，當(dāng)初理想創(chuàng)立汽車之家的時(shí)候壓力還是挺大的，幾乎所有的人都反對(duì)李想的轉(zhuǎn)型。因?yàn)榇蠹艺J(rèn)為泡泡網(wǎng)已經(jīng)成為一個(gè)成熟穩(wěn)定的網(wǎng)站，而轉(zhuǎn)型做汽車之家，每年幾百萬(wàn)的投資恐怕會(huì)打水漂，甚至連個(gè)水紋都看不到。但是，李想愣是帶領(lǐng)汽車之家走出了一條獨(dú)特的發(fā)展道路目前，也讓汽車之家現(xiàn)已成長(zhǎng)為全球訪問(wèn)量最大的汽車網(wǎng)站。

2015年，李想第三次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了定位“城市智能交通服務(wù)商”的車和家。按照李想的設(shè)想：車和家未來(lái)將會(huì)PK掉充電樁和4S店。在李想的理解中：“汽車的未來(lái)形態(tài)會(huì)變成一個(gè)移動(dòng)的房間”，是未來(lái)最重要的個(gè)人終端之一，與房間一樣，成為生活中最重要的私人空間。有人說(shuō)他是中國(guó)的“馬斯克”，車和家是中國(guó)的“特斯拉”。

薛海濤：第一個(gè)80后銷售總經(jīng)理

說(shuō)起上汽通用五菱，大家最熟悉的莫過(guò)于五菱宏光。一來(lái)常年霸占銷量榜榜首，二來(lái)其走南闖北，既能在高原撒歡又能在雨天秒豪車的各種神表現(xiàn)絕對(duì)對(duì)得起“神車”的稱號(hào)。但如果你以為上汽通用五菱只是個(gè)賣面包車的、鄉(xiāng)土氣息濃重的車企，那你就圖樣圖森破了。近兩年，隨著寶駿510，寶駿530以及寶駿310等年輕化產(chǎn)品的發(fā)布，寶駿五菱似乎正在積極的往年輕化轉(zhuǎn)型。而且，“年輕化的”可不只是產(chǎn)品，同時(shí)重用年輕人，團(tuán)隊(duì)有不少來(lái)自“少壯派”，比如第一個(gè)80后銷售總經(jīng)理薛海濤。

82年的薛海濤是中國(guó)目前6家銷量超百萬(wàn)級(jí)的合資車企中，第一個(gè)80后銷售總經(jīng)理。而在2014年3月之前，他就一直擔(dān)任銷售公司行政與公共關(guān)系總監(jiān)一職；2014年3月-2016年5月期間，任銷售公司市場(chǎng)與網(wǎng)絡(luò)總監(jiān)。據(jù)說(shuō)，車企高管圈子的內(nèi)人都知道，薛海濤是一個(gè)相當(dāng)忙碌的人，“勤勉、踏實(shí)”一直是薛海濤的工作狀態(tài)。

衛(wèi)?。哼€記得那個(gè)40天就被造出來(lái)的游俠嗎？

興起于2014年的新造車運(yùn)動(dòng)，正進(jìn)入深水區(qū)，而越來(lái)越多的新創(chuàng)企業(yè)被打上了“靠譜”和“不靠譜”的標(biāo)簽。前面所說(shuō)的李想的車和家，還有李斌的蔚來(lái)，算的上靠譜的陣營(yíng)。而賈躍亭的樂(lè)視汽車，還有下面我們要談的游俠，則又是被人視為“不靠譜”，經(jīng)常被噴的新創(chuàng)車企。

游俠之所以被噴，是因?yàn)楹芏嗳藢?duì)于游俠40多天造出一輛車充滿質(zhì)疑，有違汽車制造的基本常識(shí)。而作為新造車運(yùn)動(dòng)中最早的一個(gè)玩家，在經(jīng)歷了一場(chǎng)輿論的質(zhì)疑風(fēng)波之后中，作為一個(gè)汽車愛好者的衛(wèi)俊與黃修源在被質(zhì)疑與批評(píng)紛蕓的時(shí)刻與之相遇。并用近兩年時(shí)間，重新帶領(lǐng)回到眾人的視野。

回歸后的游俠似乎也開始變得靠譜起來(lái)。2017年4月19日游俠汽車宣布與浙江湖州市吳興區(qū)政府正式簽署了《游俠汽車·湖州超級(jí)工廠建設(shè)合作協(xié)議》，據(jù)介紹，游俠汽車湖州超級(jí)工廠項(xiàng)目總投資115億，其中超級(jí)工廠生產(chǎn)基地90億，固定資產(chǎn)占70億，流動(dòng)資金20億。另出資25億與湖旅集團(tuán)合作打造游俠智能汽車小鎮(zhèn)，將形成以游俠汽車智能制造、參與體驗(yàn)為特色，面向全球的汽車超級(jí)工廠和主題旅游目的地。

衛(wèi)俊曾經(jīng)還向媒體表示，他擔(dān)任游俠汽車的董事長(zhǎng)，負(fù)責(zé)未來(lái)游俠汽車量產(chǎn)以及公司規(guī)劃及布局，而黃修源繼續(xù)擔(dān)任CEO，主攻產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)。

不過(guò)，衛(wèi)俊的入駐并沒(méi)有讓游俠遠(yuǎn)離爭(zhēng)議。與黃修源年紀(jì)相仿的衛(wèi)俊與他的西拓工業(yè)同樣充滿神秘，短短五年時(shí)間建立起一家集團(tuán)公司，但網(wǎng)上相關(guān)介紹卻寥寥無(wú)幾。所以，對(duì)于衛(wèi)俊帶領(lǐng)下的游俠能否駐足新勢(shì)力造車的浪潮，讓我們拭目以待。