隨后，長安汽車也再次對緊湊型SUV市場的產(chǎn)品架構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，在2017年推出了更適合成為年輕人第一臺車的入門緊湊型SUV——CS55。并在“香格里拉計劃”的引導(dǎo)下，于去年上市了CS75 PHEV車型，滿足了消費(fèi)者對能耗和環(huán)保的需求。

當(dāng)下，隨著主力消費(fèi)群體的消費(fèi)理念升級和年齡層段的下沉，他們對于一款緊湊型SUV產(chǎn)品的需求也不再是單純的實(shí)用、夠用就好，而開始轉(zhuǎn)向高品質(zhì)、智能化以及未來感。

為此，在9月5日開幕的成都車展上，長安汽車正式帶來了它們的“明日座駕”——長安CS75PLUS。新車共推出六款車型，官方售價區(qū)間為10.69-15.49萬元。此外，與新車一同推出的還有包括尊享服務(wù)、至臻精品、無憂套餐、專屬金融在內(nèi)的四重“尊享PLUS禮遇”。

更讓人驚喜的是，活動現(xiàn)場，新晉長安汽車品牌代言人陳坤也親臨展臺，分享了他與CS75PLUS之間故事。在“達(dá)車匯”看來，陳坤不斷突破、挑戰(zhàn)自我的正能量精神，的確也與長安汽車追求領(lǐng)先、向上突破的精神不謀而合。

定位上，長安CS75PLUS比CS75要更高一些，屬于A+級SUV。而從市場反饋看來，自8月16日開啟預(yù)售至上市前一天，短短19天的時間，CS75PLUS的預(yù)售訂單就達(dá)到11,729輛，這也我們看到它成為爆款的潛質(zhì)。

為何敢稱“明日座駕”？

之前我們提到長安CS75PLUS被定義為“明日座駕”，也許還有很多人不太理解，用長安汽車自己的話說，他們就是要依托多年來全球研發(fā)積累的技術(shù)優(yōu)勢，打造出一款“當(dāng)前過剩、適度超前”的車型，從而滿足用戶對未來的用車需求。

其實(shí)“達(dá)車匯”不止一次說過，長安汽車一路以來之所以能夠始終處于中國品牌前列，很重要的一點(diǎn)就是憑借其在發(fā)展策略及產(chǎn)品研發(fā)方面的前瞻性。

CS75PLUS的研發(fā)歷時四年，而這個時間點(diǎn)恰恰是CS75上市一年左右，也是市場增長最火熱的時候。顯然，這不僅又一次體現(xiàn)出了長安汽車的超前意識，同時也讓“明日座駕”這個稱謂聽上去更加名副其實(shí)。

CS75PLUS有什么真本事？

另外在產(chǎn)品層面，CS75PLUS的設(shè)計團(tuán)隊(duì)來自于中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，集全球近兩千名專家、工程師合力打造。不得不說，源于概念車“御岳”生命動感的設(shè)計理念，使整個車的外觀充滿未來感與科技感。想來這樣的造型即便5、6年后再看，也足以讓人們把目光聚焦在它身上。

在炫酷的外表之下，長安CS75PLUS的內(nèi)飾同樣不乏亮點(diǎn)。選材用料讓人挑不出毛病，雙12.3英寸全液晶大屏與儀表左側(cè)的觸控屏，實(shí)現(xiàn)三聯(lián)屏顯示操作，令整個車內(nèi)的氛圍豪華又不失科技感。

在智能科技方面，CS75PLUS搭載了行業(yè)首發(fā)的遙控代客泊車系統(tǒng)APA5.0，只要車位大于車身71厘米，在有清晰車位線的停車區(qū)域，車輛便可自動尋找前方20米以內(nèi)車位并泊入。

同時，CS75PLUS還配備了手機(jī)藍(lán)牙鑰匙，在全球任何有網(wǎng)絡(luò)的地方，都可以將虛擬鑰匙通過手機(jī)分享給他人，并且車主可無限次數(shù)的分享和收回虛擬鑰匙，讓借車用車不再麻煩。

除此之外，還有長安與騰訊共同開發(fā)的TINNOVE OS汽車智能系統(tǒng)，不僅提供豐富的娛樂功能，并支持40余種精細(xì)化場景的智能推送.而隨著后續(xù)系統(tǒng)和車型的進(jìn)一步迭代升級，車載微信的加入也將讓用戶徹底擺脫手機(jī)的束縛。

安全配置方面，CS75PLUS有著C-NCAP五星車身并標(biāo)配了6氣囊，同時還搭載了可以解放雙腳的L2級自動駕駛輔助功能。在此前的試駕活動中，IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也受到很多媒體同行的一致好評。

最后在動力系統(tǒng)上，長安CS75PLUS提供了兩種動力選擇，其中之一便是搭載了藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)，擁有233Ps的最大功率和360N·m的峰值扭矩，與之匹配的是愛信8AT變速箱。而另一選擇是1.5TGDI+愛信6AT的動力組合，最大功率為178Ps，峰值扭矩達(dá)265N·m。從參數(shù)上看，這兩款發(fā)動機(jī)在同級中的表現(xiàn)還是很有優(yōu)勢的。

寫在最后：

隨著長安CS75PLUS的上市，很多人也會不由得將它與之前的榮威RX5 MAX以及同期上市的吉利博越PRO作比較。其實(shí)相較于博越PRO，在不考慮手動擋的前提下，兩車的售價還是其實(shí)是非常接近，但CS75PLUS的空間更大一些。

而與RX5 MAX相比，CS75PLUS的價格又成為了它的優(yōu)勢。雖然RX5 MAX配有四驅(qū)版，但就這個級別的車型而言，四驅(qū)顯然不是消費(fèi)者的首要考慮。

不過話說回來，這三款車的相繼推出，也為緊湊型SUV領(lǐng)域開辟出了一個新的競爭市場。既能夠與各自的標(biāo)準(zhǔn)A級SUV形成合力，共同拓張細(xì)分市場份額，同時也可以對合資A級SUV的地位發(fā)起挑戰(zhàn)。那么這其中長安CS75PLUS又會有怎樣的表現(xiàn)，我們不妨拭目以待。