以目前的南北奧迪分工來看，上汽奧迪未來大概率會生產更加年輕跨界奇數系的轎車和偶數系的SUV，這也正好補全了奧迪品牌在國內細分市場上SUV Coupe車型的短板。

已知的奧迪Q4 e-tron和Q6 e-tron信息

奧迪Q4 e-tron對于中國消費者來說相對陌生，但其實這在海外媒體已經曝光很久了。根據已經發(fā)布的奧迪Q4 e-tron概念車來看，這款車將會擁有300匹馬力、全輪驅動、6.3s的0-100KM/h加速時間、180公里/小時的極速，82.0-kWh的電池能為車輛提供約450公里的行駛里程。

根據海外媒體《Car and Driver》預測，這款用于對抗特斯拉Model Y的產品，將會最早在2021年和消費者見面。這和奧迪與經銷商簽訂的《519》協(xié)議的時間點就十分謀和了。在協(xié)議中，上汽奧迪產品的最早銷售時間是2020年1月。

也就是說奧迪Q4 e-tron非常有可能在海內外同時上市銷售。

而《Motor1》也曾對奧迪Q6 e-tron進行過曝光，它將由三個電動機和電池組共同提供超過500公里的續(xù)航。

上汽一汽之間不會出現太多競爭

根據爆料一汽-奧迪也曾經投標過e-tron國產項目，以及想把一款自主研發(fā)的SUV車型命名為奧迪Q4，但是都被奧迪方面給否決了。如今來看，這是奧迪一直在給上汽奧迪的車型布局保留空間。

在產品布局上，上汽奧迪的考慮也非常周全。因為奧迪品牌目前相比于奔馳和寶馬，對于進口車型X4、X6、GLC Coupe、GLE Coupe幾個競品車型在細分市場上的對抗是缺失的。所以在中國市場，奧迪直接就要用國產的Q4和Q6補全這兩個細分市場，和國際上同步進行。

另外相比于奔馳和寶馬來說，中國市場的意義對奧迪更加重大，要想踐行“in China for China”的口號，勢必要從電動化和國產化車型上對兩個競爭對手形成雙倍于對手的攻勢，才能完全把持住中國市場。

所以上汽奧迪和一汽-大眾奧迪之間，一定會是要盡量把產品細分市場錯開的。這樣才能更大限度的完成覆蓋。在未來上汽奧迪更深入的推進新國產車型時，是大概率不會用“榮放和威蘭達”這種鏡像產品投放戰(zhàn)略的。

同樣根據爆料，A5可能已經在上汽奧迪的涉獵范圍之內了。

目前豪華品牌競爭日趨激烈，但是中國市場仍舊大有可為。2018年中國的豪華車市場份額僅占8.9%，相比于歐美國家的15%仍有很大發(fā)展空間，今年豪車市場增速領跑大盤，也證實了這一點。所以BBA豪華品牌都在不斷加大中國市場布局，因為雖然紙面上BBA拼的是銷量，其實背后BBA拼的是對中國市場的投入。

尤其是在寶馬在把ix3的生產基底落在中國之后，上汽奧迪這一步棋是必須要下的。它是未來電動化時代，和中國豪華車市場份額從8%-15%的增長時代，奧迪絕不能缺失的一部分。