以目前的南北奧迪分工來看，上汽奧迪未來大概率會生產(chǎn)更加年輕跨界奇數(shù)系的轎車和偶數(shù)系的SUV，這也正好補(bǔ)全了奧迪品牌在國內(nèi)細(xì)分市場上SUV Coupe車型的短板。

已知的奧迪Q4 e-tron和Q6 e-tron信息

奧迪Q4 e-tron對于中國消費者來說相對陌生，但其實這在海外媒體已經(jīng)曝光很久了。根據(jù)已經(jīng)發(fā)布的奧迪Q4 e-tron概念車來看，這款車將會擁有300匹馬力、全輪驅(qū)動、6.3s的0-100KM/h加速時間、180公里/小時的極速，82.0-kWh的電池能為車輛提供約450公里的行駛里程。

根據(jù)海外媒體《Car and Driver》預(yù)測，這款用于對抗特斯拉Model Y的產(chǎn)品，將會最早在2021年和消費者見面。這和奧迪與經(jīng)銷商簽訂的《519》協(xié)議的時間點就十分謀和了。在協(xié)議中，上汽奧迪產(chǎn)品的最早銷售時間是2020年1月。

也就是說奧迪Q4 e-tron非常有可能在海內(nèi)外同時上市銷售。

而《Motor1》也曾對奧迪Q6 e-tron進(jìn)行過曝光，它將由三個電動機(jī)和電池組共同提供超過500公里的續(xù)航。

上汽一汽之間不會出現(xiàn)太多競爭

根據(jù)爆料一汽-奧迪也曾經(jīng)投標(biāo)過e-tron國產(chǎn)項目，以及想把一款自主研發(fā)的SUV車型命名為奧迪Q4，但是都被奧迪方面給否決了。如今來看，這是奧迪一直在給上汽奧迪的車型布局保留空間。

在產(chǎn)品布局上，上汽奧迪的考慮也非常周全。因為奧迪品牌目前相比于奔馳和寶馬，對于進(jìn)口車型X4、X6、GLC Coupe、GLE Coupe幾個競品車型在細(xì)分市場上的對抗是缺失的。所以在中國市場，奧迪直接就要用國產(chǎn)的Q4和Q6補(bǔ)全這兩個細(xì)分市場，和國際上同步進(jìn)行。

另外相比于奔馳和寶馬來說，中國市場的意義對奧迪更加重大，要想踐行“in China for China”的口號，勢必要從電動化和國產(chǎn)化車型上對兩個競爭對手形成雙倍于對手的攻勢，才能完全把持住中國市場。

所以上汽奧迪和一汽-大眾奧迪之間，一定會是要盡量把產(chǎn)品細(xì)分市場錯開的。這樣才能更大限度的完成覆蓋。在未來上汽奧迪更深入的推進(jìn)新國產(chǎn)車型時，是大概率不會用“榮放和威蘭達(dá)”這種鏡像產(chǎn)品投放戰(zhàn)略的。

同樣根據(jù)爆料，A5可能已經(jīng)在上汽奧迪的涉獵范圍之內(nèi)了。

目前豪華品牌競爭日趨激烈，但是中國市場仍舊大有可為。2018年中國的豪華車市場份額僅占8.9%，相比于歐美國家的15%仍有很大發(fā)展空間，今年豪車市場增速領(lǐng)跑大盤，也證實了這一點。所以BBA豪華品牌都在不斷加大中國市場布局，因為雖然紙面上BBA拼的是銷量，其實背后BBA拼的是對中國市場的投入。

尤其是在寶馬在把ix3的生產(chǎn)基底落在中國之后，上汽奧迪這一步棋是必須要下的。它是未來電動化時代，和中國豪華車市場份額從8%-15%的增長時代，奧迪絕不能缺失的一部分。