汽車信息網9月14日訊 目前汽車行業(yè)有一種非常明顯的趨勢，合資品牌的生存空間遭遇了前所未有的威脅。究其原因，是當國產龍頭品牌和老牌合資品牌的同級別產品擺在一起的時候，性價比、品質等等方面高下立判。

 吉利作為中國品牌絕對的龍頭，采用CMA架構打造的星越L由國際團隊聯(lián)合開發(fā)，其所能夠達到的產品力高度能否全面趕超合資品牌？這不僅僅是吉利的成就，也不僅僅是關乎著消費者的選擇，更是中國汽車產業(yè)近些年努力奮進的一個大考核。

相比于合資品牌，星越L的的電子電氣架構是絕對的產品力強點。整車各個域得以協(xié)同，快速響應，實現功能冗余，集成全球最新最強科技成果，滿足未來5-10年的拓展需求，全域FOTA技術得以實現，讓各項功能可以可視化呈現給用戶。

當然除了智能化的交互體驗之外，星越L還擁有開放的生態(tài)體驗：通過億咖通構建一個開發(fā)者平臺、與很多互聯(lián)網公司合作，不斷迭代升級，將陸續(xù)引入各種好用的APP。這更是在車機體驗方面的一個大升級。

在智能化硬件配置方面，星越L全車集成24個環(huán)境安全感知傳感器元件，讓星越L覆蓋前向、后向、側向行車的26項安全防護能力，除了常規(guī)的FCTA/RCTA前/后方交叉緊急預警、CMSF/CMSR前/后預碰撞預警、ACC&AEB緊急制動等常規(guī)主動安全功能之外，星越L還首次搭載了EMA轉向避撞輔助系統(tǒng)、應對高速行駛的HWA高速公路輔助，可實現自動變道輔助功能。

而相比于途觀L和新奇駿這樣的合資競品，智能化架構和FOTA升級還顯得幾乎遙遙無期。在這一點上，星越L有著中國品牌目前對合資品牌非常明顯的優(yōu)勢，用“降維打擊”來形容不為過。

那么在合資品牌傳統(tǒng)強項行駛方面，其實星越L也是非常能打的。星越L全系標配Drive-E 2.0TD動力，有2.0TD+8AT /2.0TD+7DCT兩種動力總成，兼具強動力性和燃油經濟性。高功率版本百公里加速7.7秒，2.0TD中功率版本百公里加速7.9秒。

2.0TD高功率發(fā)動機，最大扭矩可達350N·m，超增壓模式可增加30N·m至380N·m；最大功率175kW。2.0TD中功率發(fā)動機，最大功率160kW，最大扭矩可達325N·m。

相比于途觀L采用的2.0T+7DCT和新奇駿采用的1.5T+7DCT，其實如果從最終的數據來看，8AT高功率版本的2.0TD動力的星越L能夠達到百公里7.7s的成績，但是途觀L和新奇駿分別在8s和8.7s，對比星越L并未占據優(yōu)勢。

用料上，采用雙拼環(huán)保麂皮，觸感像是鳥類的羽翼一樣，不會有任何刺激性氣味；細節(jié)上，采用了兩種不同粗細的縫線交織而成，和中國元素“城墻上的圓形鉚釘”呼應。還有雙層靜音玻璃有效隔絕車外噪音，Bose音響和ANC主動降噪技術。而且座椅不管是包裹性還是舒適性，都非常到位。

在肯用料這一方面，星越L也確實比較有優(yōu)勢。相比之下途觀L和新奇駿其實內飾中的塑料感還都比較強。

其實從多維度來看，星越L都對合資品牌有一種比無可比的優(yōu)勢。從智能化方面，星越L確實是碾壓級別的，這也和中國品牌最看重智能化這個未來賽道有非常大的關系。在合資品牌傳統(tǒng)的機械素質這一塊，其實由于現在汽車零件供應商集中供應，機械素質、底盤質感、百公里加速這些評測標準，也被星越L一一擊敗。當汽車工業(yè)全部供應商化，曾經工業(yè)時代的核心技術逐漸偏遠的時候。合資品牌的護城河就越來越淺，汽車品牌帶來的溢價率，就逐漸會越來越貶值。高價值，低價格的商品，將會劇烈沖擊市場，這就是中國汽車品牌上升的巨大機會。