汽車信息網9月28日訊 對于如今的汽車消費者來說，由于智能手機帶來的網聯生活已經深入人心，所以對于車機系統(tǒng)的要求也開始日益提升。當下判斷一個車機系統(tǒng)好不好用，最直觀的感覺就是上車能不能不再拿起手機。

在此前的成都車展上，比亞迪發(fā)布了漢EV最新年款車型，新車最大的亮點就是提供了包含5G網絡和丹拿音響的DiLink 4.0(5G)智能網聯系統(tǒng)的選裝包，這也是第一臺量產5G車機系統(tǒng)的車企。而這次我們也來體驗一下DiLink 4.0(5G)智能網聯系統(tǒng)是否能在車上取代手機。

5G芯片加入速度再升級

DiLink 4.0(5G)，顧名思義，加持了5G，因此率先搭載DiLink 4.0(5G)的漢EV是行業(yè)內首批搭載5G技術的量產車型，而它這塊15.6英寸中控大屏用來感受5G再適合不過了。

這次的比亞迪DiLink 4.0(5G)主要是芯片、UI界面、音響及一些細節(jié)方面，以及車機系統(tǒng)在效率上的提升。

相比起以前的DiLink 3.0，升級后的系統(tǒng)在5G的加持下，流暢度、下載速度改善了許多。筆者在體驗的過程中，下載一款100M的高德地圖app，只需要5秒鐘左右。

而檢驗網絡速率最好的方法就是看視頻了，根據車機系統(tǒng)里的愛奇藝視頻，從點進程序開始，很快就可以顯示各種界面。而當點進去視頻后，能夠很快速的進入播放，即便是在最高的1080P畫質下，拖動播放進度條，也能以幾乎察覺不到的延遲進行播放，完全沒有了等待的過程。

而這一點，相比起以前的DiLink 3.0就已經有著明顯的提升，以前還是4G芯片的時候，還需要進行幾秒鐘的等待。

除了速度快以外，DiLink 4.0(5G)還有很好的語音識別精準的。通過“你好，小迪”的喚醒語即可開啟語音交互功能。在體驗過程中，小編多次下達了不同的指令。例如：打開主駕駛車窗、座椅加熱和音量調小等，反應速度較快且沒有出現錯誤的指令。

這一次UI迎來的大的升級變化，比以往更好看更好用。除了圖標進行調整以外，還新增了深/淺色模式顯示，也可以設置成自動模式，說白了就是跟我們平常手機導航顯示差不多，

導航方面，雙頻定位導航技術改善了復雜高架、密集街道、城市峽谷等信號較弱時的定位不精準問題。

具體來講， L5 是新增的接收衛(wèi)星信號的頻段，L1和L5就是在定位時的兩個不同接收信號的頻段。雙頻定位技術是使用L1+L5波段進行定位的技術，L1的載頻為1575.42MHz，而L5的載頻為1176.45MHz，L5的頻率相較L1更低、波長更長，自由空間衰減更小，L5的編碼能力更強。所以，在同樣的條件下，復雜環(huán)境下定位精度提高了2倍。

丹拿帶來的發(fā)燒級體驗

在此次體驗中，來自丹拿的HiFi級定制音響同樣留下了深刻的印象。據了解，這是比亞迪DiLink 4.0(5G)聯合丹拿打造的，首款應用的車型就是漢EV旗艦型。

為實現最佳音響效果，比亞迪DiLink攜手丹拿首席調音師Bjarke Pihl Bovbjerg在丹拿總部實驗室，歷時3個月，帶領團隊完成車輛調音。采用了丹拿獨有的音效算法，以及為汽車行業(yè)首次定制的環(huán)繞聲模式，整體音效等同于丹拿HiFi信心系列25萬元級別的音響系統(tǒng)。

此次雙方合作推出的HiFi級定制音響，實現了更高的網罩開孔率，能夠很好地保證聲音輸出效果，最大限度避免了對聲壓傳遞的影響，保證了聲音的真實性。該音響系統(tǒng)功放最大輸出功率可達775W，低音更澎湃，支持整車音響系統(tǒng)更大的音效動態(tài)范圍，最大限度的保證了音樂細節(jié)的回放。

同時，漢EV右后側圍240mm雙大音圈重低音音箱，配合前門75mm雙大音圈低音揚聲器，在保證優(yōu)異瞬態(tài)響應的同時，提供更澎湃的低頻，能夠滿足偏好低音用戶的需求。此外，高音單元則采用丹拿獨有的涂層軟球頂技術，可以減少揚聲器的非線性失真，同時也幫助揚聲器進行散熱，讓系統(tǒng)長時間工作在穩(wěn)定狀態(tài)。

最重要的是，該音響系統(tǒng)還可以結合實時的車速及噪音數據，動態(tài)調整整車各個揚聲器的頻響，保證噪聲對音樂的表現影響降到最低，保持任何駕駛狀態(tài)下的高品質聽覺體驗不變。

通過此次的體驗，可以感受到比亞迪升級后的車機系統(tǒng)，無論是在人車交互層面，還是無線充電和NFC鑰匙這別出新意的配置，都成為DiLink 4.0(5G)特有的優(yōu)勢。

綜上來看，比亞迪推出的DiLink 4.0(5G)整體還是有著不錯的產品力，并且放在一些競爭車型上也絲毫不弱，5G的加持下也讓其走在了時代的尖端。