汽車信息網(wǎng)12月1日訊 小米汽車正式落戶北京亦莊，這或許對于中國汽車品牌來說是另一個真正的拐點(diǎn)。在中國手機(jī)產(chǎn)業(yè)都在被外資統(tǒng)治的時(shí)候，小米是第一批真正突圍的中國手機(jī)品牌。到今天為止，中國手機(jī)品牌能在市場上占據(jù)半壁江山，并且在國際市場上大放異彩，小米功不可沒。

小米這次入局，是不是意味著汽車行業(yè)也到了10年前手機(jī)行業(yè)的反轉(zhuǎn)時(shí)刻，中國汽車品牌真的在這次新能源浪潮中要換道超車了。

 數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別達(dá)238.9萬輛和213.9萬輛，同比增長213.3%和191.9%。新能源汽車蓬勃發(fā)展，而中國品牌的新能源汽車也在逐步占據(jù)更多的市場。 

自主品牌新能源汽車滲透率也不斷提升。今年1~10月國內(nèi)新能源汽車零售滲透率為13%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯；其中，自主品牌新能源車滲透率為36%，豪華品牌新能源車滲透率為12%，主流合資品牌新能源車滲透率為3.4%。 

可以看的出來在新能源市場，中國品牌沒有辜負(fù)換道超車的頂層設(shè)計(jì)，現(xiàn)階段確實(shí)實(shí)現(xiàn)了肉眼可見的蓬勃發(fā)展。 

東風(fēng)汽車集團(tuán)已正式掛牌出售旗下三方合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司25％股權(quán)。一汽馬自達(dá)也被并入了長安馬自達(dá)等等，合資品牌的生意越來越不好做。這和市場大環(huán)境有關(guān)，但還折射出另一個現(xiàn)象，外來的和尚現(xiàn)在也不是特別好念經(jīng)。中國消費(fèi)者越來越理性的看待品牌效應(yīng)，這就給了中國品牌更多的機(jī)會。

不過對于小米來說，這次造車可能確實(shí)是越界了，因?yàn)檫@次造車的效率也不算高。以小米的風(fēng)格來說，在手機(jī)市場是雷厲風(fēng)行。無論是做智能家電還是迭代更新的能力，小米都是穩(wěn)準(zhǔn)狠。

 可是小米汽車這個項(xiàng)目先是傳聞、否認(rèn)、傳聞、否認(rèn)這樣的娛樂圈套路來了好幾遍，然后又傳出來雷軍去各個汽車廠商開會。最后就這樣過了一年多，這個項(xiàng)目才落地。 

其實(shí)小米汽車項(xiàng)目早就立項(xiàng)了，但是因?yàn)槠囆袠I(yè)確實(shí)要比手機(jī)行業(yè)沉重的多，所以對于小米來說也是困難重重。

 這就像做英語培訓(xùn)的羅永浩初入手機(jī)行業(yè)，就感受到手機(jī)行業(yè)的沉重一樣。每躍層一次都是困難重重。 

不過對于小米來說，其優(yōu)勢就是在芯片問題上，小米因?yàn)橛兄浅４蟮氖謾C(jī)出貨量，所以在芯片方面的采購話語權(quán)非常大。 

小米手機(jī)2020年出貨量1.46億臺，中國汽車市場去年全年才賣出去2000多萬臺。也就是一個小米手機(jī)去年的芯片采購量，要比中國汽車市場加起來都多。

所以小米隨便灑灑水挪點(diǎn)芯片去小米汽車，就足夠用了。 

所以對于小米來說，卡脖子不是什么大問題。但是汽車工業(yè)設(shè)計(jì)方面，小米還是和所有的新品牌一樣，需要更加努力加認(rèn)真。