汽車信息網(wǎng)12月23日訊 今年新能源車型銷量井噴，對于明年新能源市場也提高的預(yù)期。根據(jù)預(yù)測明年新能源市場銷量將突破500萬輛，滲透率將超過20%，這意味著明年新能源整體大盤相比今年，至少實現(xiàn)50%的增長。

從11月份新能源車國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)來看，明年數(shù)據(jù)定的并不激進。因為11月新能源車國內(nèi)零售滲透率就已經(jīng)達(dá)到20.8%。同時1-11月滲透率13.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

但是如果進一步分析不同品牌新能源市場，在滲透率方面有非常大的差距。仍以11月為例，自主品牌中的新能源車滲透率37.4%；豪華車中的新能源車滲透率19.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.6%。

顯然在向新能源轉(zhuǎn)型速度方面，合資企業(yè)普遍落在后面，但是這種情況不會一直持續(xù)下去。隨著國際車企全新電動平臺國產(chǎn)引入，不僅已經(jīng)在國內(nèi)銷售的大眾ID系列市場表現(xiàn)逐步走高，而且其他日韓系合資車企也確定在明后年集體發(fā)力，中外品牌新能源汽車將進入激烈競爭期。 

起亞EV6

在東風(fēng)完成掛牌出售25%的股權(quán)，正式退出東風(fēng)悅達(dá)起亞后，起亞在中國的合資公司迎來了全新改變。目前雖然尚不清楚這25%股權(quán)在悅達(dá)和起亞之間如何再分配，但是有一點可以確定，就是雙方將追加投資，完成悅達(dá)起亞在新能源和智能化的轉(zhuǎn)型。

不論未來起亞品牌在中國市場定位如何調(diào)整，但是絕對要抓緊新能源步伐。悅達(dá)起亞以確定明年引入基于E-GMP全新純電動架構(gòu)打造EV6，打響起亞在中國轉(zhuǎn)型關(guān)鍵一槍。EV6已經(jīng)在國內(nèi)亮相過，整車設(shè)計采用跨界風(fēng)格，雖然長寬高分別為4680*1880*1550mm,，是緊湊級的尺寸，但是軸距卻長達(dá)2900mm，這就是新平臺的優(yōu)勢之一。

起亞EV6內(nèi)飾設(shè)計同樣也一改傳統(tǒng)，讓人耳目一新。采用雙12英寸曲面連屏，旋轉(zhuǎn)式換擋機構(gòu)和雙輻式多功能方向盤，，更是提供了大尺寸的AR-HUD實景結(jié)合的抬頭顯示功能，相信會吸引到年輕消費者喜愛。

起亞EV6則提供了后驅(qū)以及四驅(qū)版車型，電池分別為58kWh和77.4kWh。支持400V和800V超高速充電功能，能夠在14分鐘將電量從30%充至80%，新車NEDC續(xù)航里程最大可行駛600公里。

日產(chǎn)Ariya

日產(chǎn)早已將中國視為最重要市場之一，因此在陸續(xù)國產(chǎn)引入e-POWER、VC-TURBO超變擎后，接下來Zero Emission日產(chǎn)純電也將于明年國產(chǎn)。首款車型就是去年北京車展上首發(fā)，基于日產(chǎn)聯(lián)盟最新的CMF-EV平臺打造的日產(chǎn)Ariya。

日產(chǎn)Ariya的外觀采用家族電動車獨有的“永恒的日式未來主義”設(shè)計主題，采用大尺寸燈帶和黑色飾板構(gòu)成了V型前臉，還換裝了日產(chǎn)全新的可發(fā)光新LOGO。新車采用轎跑SUV的跨界風(fēng)格，車身長寬高分別為4595×1850×1655mm，軸距為2755mm。

新車內(nèi)飾設(shè)計采用極簡的設(shè)計風(fēng)格，中控采用時下流行的連屏設(shè)計。配置方面搭載日產(chǎn)最先進的ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)、ProPILOT遠(yuǎn)程智控泊車系統(tǒng)和e-Pedal一體化智控踏板。

動力方面，新車在國內(nèi)將推出單電機和雙電機兩個動力版本車型，其中單電機版車型電機最大功率有160千瓦和178千瓦兩個版本；而雙電機版車型最大功率也有250千瓦和290千瓦兩個版本。而在續(xù)航方面，新車將搭載63kWh和89kWh兩種容量的電池組，WLTC續(xù)航里程根據(jù)為430-610公里。

本田：e:NP1和e:NS1

盡管在燃油與混動方面實力不凡，但是本田也通過確定電動化戰(zhàn)略，來實現(xiàn)在新賽道加速。今年10月份，本田中國聯(lián)合在國內(nèi)兩家合資公司，正式發(fā)布全新純電動車品牌：“e:N”，并計劃推出該品牌下一系列純電動產(chǎn)品。

“e:N”品牌車型均基于全新的智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture”，兩家合資公司首款車型也已經(jīng)分別確定e:NP1和e:NS1，并定于明年春季正式上市。在外形設(shè)計上兩款新車采用Honda全新設(shè)計語言e:N Design，并啟用e:N系列全新車標(biāo)。充電過程中，“Heart beat心動交互燈語”隨電量而動，帶來情感呼應(yīng)式的升維體驗。

內(nèi)飾方面，新車搭載同級領(lǐng)先的15.2英寸高清超薄邊框中控屏、10.25英寸彩色全液晶儀表盤，科技范兒十足。在智能車機方面，基于e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)從被動智能到主動智能的進化。e:N OS將Honda SENSING安全駕駛輔助系統(tǒng)、Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本以及智能數(shù)字座艙融為一體，構(gòu)建全新的智控生態(tài)，并可通過學(xué)習(xí)不斷成長。

值得一提的是，雙車所搭載電機最大功率分別為134 kW和150 kW，電機功率密度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，電機的控制程序集成高達(dá)20000多個場景算法，是普通純電動車的40倍以上，因此能夠適應(yīng)更加廣域的駕駛場景，CLTC續(xù)航里程為420公里和510公里。

豐田：bZ4X

就在前不久，豐田放出電動化“大手筆”，不僅繼日產(chǎn)和本田后，正式公布未來在電動化方面的發(fā)展規(guī)劃，并一口氣發(fā)布十六款車型，全新子品牌bZ電動車也位列其中。而bZ首款車型bZ4X也確定在兩家合資公司國產(chǎn)，采用了e-TNGA打造的BEV專屬平臺，計劃明年正式上市。

在外觀方面， bZ4X造型100%還原了概念車。在車型方面也跟隨了未來的產(chǎn)品設(shè)計，模糊了轎車和SUV之間狹義的概念。，2850mm超長軸距，1000㎜后排空間讓這臺車能夠在同級別產(chǎn)品中脫穎而出。

在內(nèi)飾氛圍上，bZ4X著重打造了居家的溫馨感和科技感。這臺車給人提供了一個移動的高科技客廳般的觸感。內(nèi)飾中的未來科幻感更加搶眼，F(xiàn)1賽車式的異形方向盤，給整個駕駛艙增加了戰(zhàn)斗機般的科幻氣質(zhì)。更值得一提的是，這套被稱為One Motion Grip的系統(tǒng)，中國市場全球率先投放。

在動力方面，前驅(qū)車型搭載前最大功率150kw的前電動機，四驅(qū)車型搭載的前后電機各80kw。前驅(qū)車型WLTC續(xù)航更長，達(dá)到了500km，百公里加速為8.4s。四驅(qū)車型WLTC續(xù)航達(dá)到了460km，百公里加速為7.7s。

結(jié)語：多款合資新平臺電動車，確實誠意滿滿，各有過人本事。相比現(xiàn)在許多車企推出的油改電車型，在實力上更強，也更符合消費者的購買電動車預(yù)期。但是經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國品牌電動車成長迅速，并且已經(jīng)有很好的用戶基礎(chǔ)，所以即便合資電動車來勢洶洶，但是中國品牌與其競爭，注定不會一邊倒。有更多選擇，將新能源市場和配套做大，才是消費者更看重的。