現(xiàn)階段，國家“雙碳”戰(zhàn)略正在推進汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型，作為中國品牌的代表之一，長安汽車正在“新汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，加速推進新能源“香格里拉”計劃的實施。

在不久前舉行的2022長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車正式公布了全新數(shù)字純電品牌——長安深藍，旨在為Z世代的新能源用戶提供包括創(chuàng)新重構(gòu)；萬物互聯(lián)；體驗隨心和低碳生活等四大品牌價值。作為長安深藍旗下的首款車型C385，自然也吸引了外界的強烈關(guān)注。

4月21日，長安深藍C385正式發(fā)布，新車將基于EPA1純電驅(qū)動專用平臺打造，將提供純電、增程和氫燃料電池三種動力版本，售價瞄準15萬元至30萬元區(qū)間。

 EPA1平臺五年磨一劍

 其實早在2017年長安“香格里拉”計劃啟動時，國內(nèi)能接受新能源汽車的用戶僅6.2%，甚至有40%的用戶還不清楚什么是新能源汽車。并且，輿論充斥著“智商稅”、“騙補”、“工業(yè)垃圾”等聲音。因此，長安汽車決心做出一個具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、正向設計的全新純電驅(qū)動專用平臺，并由它延展出一系列純電驅(qū)動專用產(chǎn)品，希望能夠借此徹底改善消費者對新能源汽車的固有印象。

從2017年啟動至今，經(jīng)過5年的潛心開發(fā)，呈現(xiàn)在我們面前的EPA1平臺已成為一款兼顧未來出行前景和今日用車體驗的全賽道純電驅(qū)動專用平臺，并具有高效率、高性能、高智能和高安全等“四高屬性”。

具體來看，首先在高效率層面，長安汽車的研發(fā)團隊為了提升EPA１平臺的系統(tǒng)效率，從電驅(qū)系統(tǒng)、增程系統(tǒng)和氫燃料系統(tǒng)幾個維度，提出了大量原創(chuàng)性的解決方案。其中，已于去年亮相的長安新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)就是最典型的代表。

長安新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)具有“深度集成”和“超高效率”兩大特征，實現(xiàn)了“行業(yè)超高電驅(qū)總成效率”和“全球首發(fā)電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)”兩大技術(shù)突破。相比于長安汽車在2018年量產(chǎn)的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，體積減少5%、重量降低10%、功率密度提升37%、噪聲降低15%、效率提升5%，成本降低17%。并實現(xiàn)了鋰電池在超低溫度下的極速加熱，可在-30℃環(huán)境下5分鐘加熱20℃，快速提升電池充放電效率和充放電性能。同時借助電驅(qū)余熱回收技術(shù)，有效提升冬季低溫續(xù)航里程40-70km。

同時，長安新能源還率先量產(chǎn)了國內(nèi)首個自主轎車增程系統(tǒng)。通過基于極致效率的動力系統(tǒng)協(xié)同設計與控制、基于實時路況的智能能量管理控制、高壓縮比深度阿特金森循環(huán)等技術(shù)創(chuàng)新，最終開發(fā)了超高發(fā)電效率的燃油增程系統(tǒng)，1L油可發(fā)電約3.3度。同時，采用基于嘯叫的變頻主動控制，智能電量平衡控制策略、增程系統(tǒng)主動振動抑制等技術(shù)，EPA1平臺上的增程系統(tǒng)完全實現(xiàn)了全域無感運行。

此外，長安新能源中國團隊聯(lián)合英國團隊，還一起打造了國內(nèi)首款量產(chǎn)自主轎車氫燃料電池系統(tǒng)。采用水氣異側(cè)電堆設計，達成了更小的體積和更大的功率，從而實現(xiàn)了轎車搭載；采用工況模式智能感知算法、新一代高活性鉑合金催化劑梯度涂覆，實現(xiàn)了超高發(fā)電效率及超長電堆壽命。該系統(tǒng)發(fā)電效率可達成1kg氫氣發(fā)電20.5度，并實現(xiàn)3分鐘超快補能。

而對于高性能層面來說，在當下的新能源市場，純電加后驅(qū)仍然是稀缺的產(chǎn)品屬性。EPA1平臺是以后輪驅(qū)動為基因，支持雙電機四驅(qū)拓展的平臺。同時，該平臺還是全球首個兼容純電、增程、氫燃料等多種動力構(gòu)型的全電平臺。

例如EPA1平臺搭載了國際最先進的制動雙冗余系統(tǒng)，在制動風格方面可供用戶選擇舒適及運動兩種模式，系統(tǒng)建壓更快更強，能量回收效果更佳，有效縮短制動距離，大大提高自動緊急制動功能的精準性，讓用戶在享受操控駕乘樂趣的同時擁有更安全的制動保障。

在H臂多連桿獨立懸架系統(tǒng)的幫助下，兩側(cè)車輪受沖擊時可做到互不影響，并且能提供多個方向的控制力，使車輪具有可靠的運動軌跡，后懸跟隨性、高速穩(wěn)定性、乘坐舒適性大幅提升，駕駛感受更加細膩。

并且，以H臂多連桿架構(gòu)為物理基礎(chǔ)，長安新能源設計了前后軸平衡的配重架構(gòu)，達成了50：50的前后黃金軸荷比?；谛阅軜O致的寬車體設計，低重心的平臺設計，達到了領(lǐng)先的制動俯仰控制和車身側(cè)傾控制能力、靈敏的轉(zhuǎn)向響應和優(yōu)異的跟隨性能，從而賦予了EPA１平臺卓越的操控性能。動力響應和NVH性能也提升到了行業(yè)最頂尖水平。

在高智能層面，EPA1平臺采用了最新一代的域控電子電氣架構(gòu)，具有車控域、座艙域和自駕域三大域控功能，支持SOA服務拓展。其中基于三大域控電子電氣架構(gòu)，EPA1平臺支持全域極速OTA，可實現(xiàn)全車所有節(jié)點控制器的OTA升級，滿足常用常新的功能需求。

國內(nèi)首發(fā)的智能整車域控制器“長安智慧芯”，則采用多核多系統(tǒng)布局模式，集成了超過1500個核心器件，并且實現(xiàn)了遠程診斷100%覆蓋，較分體式控制器性能提升70%，體積降低70%。同時，其智能駕駛域控制器，采用多芯片冗余控制設計，采集全車27個感知部件，最高可實現(xiàn)L4級智能駕駛功能。

最后在高安全層面，EPA1平臺通過芯車云三層安全架構(gòu)，給用戶提供360度安全保障。在平臺安全方面，基于全新純電驅(qū)動專用平臺架構(gòu)，采用五橫九縱環(huán)抱式車身設計，超過45％的高強鋼占比，確保平臺滿足C－NCAP五星安全標準，并為電池提供全方位的周邊安全防護。

信息安全方面，基于5+1 網(wǎng)絡安全及隱私保護策略，構(gòu)筑起用戶信息的安全屏障。同時，EPA1平臺還開發(fā)了iBC數(shù)字電池管家。通過２類數(shù)字預控管理技術(shù)群及７類數(shù)字溫控管理技術(shù)群，可以有效避免電池熱失控。目前，在iBC數(shù)字電池管家技術(shù)上，長安新能源已累積申請了高達392項專利。

 C385要靠體驗制勝

作為長安深藍首款，也是基于EPA1平臺打造的首款戰(zhàn)略車型，長安深藍C385從首次亮相起，就備受關(guān)注。

其整體造型采用了當下備受年輕用戶喜歡的溜背設計，并融入了大量科技化、運動化設計元素。車身前臉與引擎蓋融為一體，強調(diào)了視覺上的完整性，兇猛的前鏟降低了視覺重心，更突出了美學與性能的結(jié)合。車身側(cè)面線條凌厲，隱藏式門把手帶來更好的一體性。車身尾部采用了貫穿式尾燈，線條舒展流暢，與前臉設計遙相呼應。點亮后視覺效果驚艷。

據(jù)了解，在核心性能基礎(chǔ)上，長安深藍C385擁有可智能轉(zhuǎn)向的14.6寸向日葵屏、電動掀背門、同級最大的19寸輪轂、無框車門、隱藏式門把手等一系列吸睛配置。此外，還將搭載百大行業(yè)首發(fā)或同級領(lǐng)先的智能科技技術(shù)。

在最受關(guān)注的續(xù)航方面，長安深藍C385在CLTC工況下，純電動版綜合工況續(xù)航里程可達700km以上，最高功率超過190kW，電耗低至12.3KWh/100km以下。增程版滿油滿電綜合工況續(xù)航里程可達1200km以上，單純電綜合工況續(xù)航里程可達200km以上，饋電油耗低至4.5L/100km以下。氫電版綜合工況續(xù)航里程同樣可達700km以上，饋電氫耗低至0.65Kg/100km以下，可實現(xiàn)3分鐘超快補能。

值得一提的是，在當前新零售業(yè)態(tài)下，長安深藍C385將以用戶體驗為基礎(chǔ)，采用動態(tài)定價，上市后通過直營模式進行銷售。長安深藍在渠道建設上將傳統(tǒng)4S店模式分解成訂單中心、交付中心、維保中心、倉儲中心和管家中心等五大模塊，形成直通用戶，價格透明的布局。其中管家中心將從用戶下訂單起就介入到整個服務體系中，讓用戶隨時得到積極響應。從下訂單開始管家介入，免費服務于增值服務全面覆蓋。

今年初，長安深藍C385訂單中心的全國招商工作啟動以來，已有超過1000個投資人報名。在新車二季度正式上市前已經(jīng)確定建立600多家專屬店。隨后，交付中心和維保中心也計劃在7月中旬完成引入。

根據(jù)“新汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略的規(guī)劃，到2030年，長安汽車將實現(xiàn)年銷量450萬輛，其中新能源產(chǎn)品占比將達到60%。隨著長安深藍EPA1平臺和C385的發(fā)布，長安新能源已做好了充分的技術(shù)儲備，在面對更加激烈的市場競爭，也將以更從容的姿態(tài)進入到新一輪的高速發(fā)展期。