在燃油車時(shí)代，日本品牌汽車憑借著低價(jià)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)可靠、性能出眾在國內(nèi)市場是風(fēng)生水起，加價(jià)、饑餓營銷等策略玩的那叫一個(gè)溜。特別是近兩年，日系車的地位在國內(nèi)市場也是水漲船高，混動(dòng)產(chǎn)品與燃油產(chǎn)品雙雙發(fā)力，口碑與市場雙豐收，賺的是盆滿缽滿。

不過在如火如荼的電動(dòng)化賽道方面，之前日系品牌推出的油改電產(chǎn)品，消費(fèi)者并不買賬，這些如日中天的日系品牌已經(jīng)被造車新勢(shì)力甩開了好幾個(gè)身位，擺在日系三強(qiáng)面前的現(xiàn)實(shí)就是，領(lǐng)跑燃油車時(shí)代它們，如今在電動(dòng)化賽道上已經(jīng)是追趕者的身份了。

在前幾天，BBA紛紛帶來了自己的旗艦電動(dòng)產(chǎn)品，向世人表明了自己轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的決心。這些豪華品牌都這么堅(jiān)定了，普通合資品牌的日系三強(qiáng)也就沒必要端著了，所以就在這兩天，它們紛紛在中國市場發(fā)布了向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃的幾款重要產(chǎn)品。

4月26日，本田中國一口氣推出了兩款車型——e:NS1和e:NP1，均基于e:N Architecture F平臺(tái)打造，其中東風(fēng)本田的e:NS1正式上市，廣汽本田的e:NP1也將于五月份預(yù)售；4月27日，東風(fēng)日產(chǎn)的重磅純電車型Ariya也是開啟了盲訂；廣汽豐田和一汽豐田的bZ4X，都將于4月28日開啟預(yù)售。

看這速度與同頻的步伐，日系三強(qiáng)是下定決心要在國內(nèi)新能源市場大干一場，但一方面是賺得盆滿缽滿的燃油車，一方面是不怎么賺錢的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，所以日系品牌和那些豪華品牌一樣都是很糾結(jié)的，不過日系品牌并沒有把這份糾結(jié)體現(xiàn)在這些先行的電動(dòng)產(chǎn)品上，這些產(chǎn)品都是誕生于純電平臺(tái)的新時(shí)代產(chǎn)品。

日系三強(qiáng)的反攻

決心夠不夠足，這個(gè)絕對(duì)是能從產(chǎn)品上感受到的，就拿已經(jīng)上市的東風(fēng)本田e:NS1來說，其和本田的純?nèi)加蚐UV相比，在設(shè)計(jì)方面確實(shí)是做到了突破創(chuàng)新，在眾多新勢(shì)力車型中，這樣的造型設(shè)計(jì)也是不落下風(fēng)。

不過17.5萬元起售的價(jià)格買到420公里續(xù)航的產(chǎn)品，新車和幾何、埃安的新能源產(chǎn)品比起來，能否在性價(jià)比方面勝出還是個(gè)未知數(shù)。

而日產(chǎn)的Ariya明顯誠意更足一些，墨影晶盾前臉設(shè)計(jì)、內(nèi)部12.3英寸一體屏、木紋裝飾觸控面板、4603/1900/1654毫米，軸距2775毫米的尺寸、580公里的續(xù)航等都展現(xiàn)了日產(chǎn)對(duì)于國內(nèi)新能源市場的渴望，不過售價(jià)應(yīng)該也不會(huì)便宜，未來若是主打Model 3的價(jià)格區(qū)間的話，應(yīng)該也能這個(gè)細(xì)分市場帶來不小的沖擊。

豐田bZ4X，作為第一款基于豐田e-TNGA純電平臺(tái)打造的車型，設(shè)計(jì)依然是我們熟悉的豐田系風(fēng)格，但是其有著豐田燃油車身上見不到的配置，再加上500公里的續(xù)航，跟上了目前新能源汽車的主流水平。

雖然在標(biāo)榜著智能化與科技化的電動(dòng)化時(shí)代，目前國產(chǎn)汽車品牌已經(jīng)通過多年的投入與積累在這兩方面形成了一條護(hù)城河，把年輕消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的產(chǎn)品需求拿捏得都很到位，但通過日系三強(qiáng)的純電動(dòng)產(chǎn)品來看，其針對(duì)國內(nèi)市場在配置與續(xù)航方面還是展現(xiàn)了不錯(cuò)的誠意，當(dāng)然日系品牌還有著多年打造的可靠性標(biāo)簽，相信這些日系新能源選手未來在市場上應(yīng)該也會(huì)擁有自己的一席之地。

能否后來者跟上？

由于日本燃油汽車產(chǎn)業(yè)在全球處于領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)鏈也比較完善和龐大，甚至還有愛信變速箱這樣的零部件供應(yīng)商巨頭，因此從事汽車行業(yè)的人員不少，豐田的掌門人豐田章男就表示，如果全面推行電動(dòng)化，到2030年日本將會(huì)失去550萬個(gè)工作崗位，以及800萬輛的新車產(chǎn)能。

更何況從供應(yīng)鏈層面看，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整，全球70%電池產(chǎn)能在中國，產(chǎn)品供應(yīng)全球。而日本在資源與供應(yīng)鏈方面并不占優(yōu)勢(shì)，從自己擅長的燃油領(lǐng)域一下子跳到不占優(yōu)勢(shì)的純電動(dòng)領(lǐng)域，這是日系三強(qiáng)的無奈，當(dāng)然也是BBA等豪華品牌的無奈。

如今隨著歐美各國車企和中國車企加快向新能源領(lǐng)域的發(fā)展，也帶動(dòng)了消費(fèi)市場對(duì)純電車型的熱情，給日系車企施加了不小的競爭壓力。

2021年，我國新能源汽車銷量達(dá)352.1萬輛，同比增長1.6倍，占新車銷售比例躍升至13.4%，同比增長8個(gè)百分點(diǎn)。

2021年新能源廠商零售銷量榜中前15位，目前在售的全部新能源汽車（包括EV、PHEV、增程式)中，中國品牌的產(chǎn)品占比高達(dá)75.2%。

在今年3月，中國品牌新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到了41%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3%。1-3月中國品牌新能源乘用車占有率更是達(dá)到83%，毫無疑問，中國品牌目前主導(dǎo)著國內(nèi)新能源汽車市場。

所以面對(duì)不可逆的電動(dòng)化大潮，日系品牌也是順從了。按照豐田規(guī)劃，到2025年，其將在全球范圍內(nèi)推出15款BEV車型，TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列計(jì)劃推出7款產(chǎn)品，其中5款將導(dǎo)入中國市場。

本田本田汽車在5年內(nèi)將連續(xù)推出10款全新本田品牌純電動(dòng)車型，且2030年之后本田在中國推出的所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型，不再投放新的燃油車。

根據(jù)日產(chǎn)汽車去年發(fā)布的2030年戰(zhàn)略規(guī)劃，到2030財(cái)年為止推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動(dòng)車型。在中國市場，日產(chǎn)汽車將在五年內(nèi)將電驅(qū)化車型的銷量占比提升到40%。

通過本田e:NS1和e:NP1、豐田bZ4X、日產(chǎn)Ariya目前的產(chǎn)品力來看，這些車型無論是設(shè)計(jì)還是續(xù)航、智能化程度方面已經(jīng)跟上了目前新能源汽車的主流水平，日系三強(qiáng)也在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上展現(xiàn)了自己的決心，不過想要重現(xiàn)燃油車時(shí)代的巔峰應(yīng)該還需要一定的時(shí)間。

畢竟已經(jīng)在中國電動(dòng)汽車市場推出ID系列大眾汽車，其在2021年，南北大眾在中國市場也僅賣出了7萬輛ID系列電動(dòng)車，所以未來不管是日系還是德系車企想要在短時(shí)間內(nèi)追趕上新勢(shì)力的步伐，并不是一件容易的事。