汽車信息網(wǎng)5月10日訊 5月9日，長城汽車股份有限公司發(fā)布2022年4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年1-4月，長城汽車共銷售337,277輛，4月銷量53777輛，同比下滑41%，海外銷7733輛。4月份中國汽車市場總體都接近腰斬，統(tǒng)計(jì)總數(shù)意義不大。但是我們還是能從各個細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)看出來，長城汽車所堅(jiān)持的核心以及戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

4月，哈弗品牌銷售29,125輛；歐拉品牌銷售3,088輛；魏牌銷售2,293輛；坦克品牌銷售6,065輛；長城皮卡銷售13,206輛。長城各個品牌至此已經(jīng)非常清晰的完成了各自賽道上的定位轉(zhuǎn)型。

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智能化車型已經(jīng)銷售主力

對于現(xiàn)在的長城汽車來說，相比于走量，我們看到更明顯的是整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。低價格低價值的產(chǎn)品隨著產(chǎn)品解構(gòu)的不斷升級，逐漸被淘汰。這也間接印證了長城汽車這幾年不斷向上，不斷高端化的努力。

高價值、智能化產(chǎn)品銷售占比不斷提升，15萬元以上車型銷售占比達(dá)18.7%，基于檸檬、坦克和咖啡智能三大技術(shù)品牌打造的車型銷售占比已達(dá)66.2%，智能化車型占比已達(dá)89%。

如果認(rèn)真解讀這個數(shù)字，這其實(shí)是長城汽車旗下產(chǎn)品和消費(fèi)者的雙向選擇。對于中國消費(fèi)者來說，有智能化的需求。同時長城絲毫沒有留戀那些廉價的市場，大刀闊的向智能化徹底轉(zhuǎn)型。

比如魏牌是第一個徹底向新能源轉(zhuǎn)型的中國高端品牌。以PHEV作為常規(guī)的動力配置，這種魄力是非同小可的。長城炮作為一個皮卡品牌，甚至都會搭載L2級別的無人駕駛。從長城旗下各個品牌的動作來看，和體量無關(guān)，長城汽車就是一個善于在時代變革中來臨，做出驚人和決絕轉(zhuǎn)變的一個車企。

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過度研發(fā)投入依舊是DNA

長城汽車之前經(jīng)常會把過度研發(fā)投入作為自己企業(yè)的核心競爭力，雖然現(xiàn)在長城汽車的各種網(wǎng)絡(luò)話題越來越多。但是從目前的數(shù)據(jù)來看，長城汽車在研發(fā)上過度投入，依舊是非常核心的DNA。

據(jù)全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車專利公開量保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。在全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺榜單上，長城汽車專利公開量達(dá)3710份、專利授權(quán)量達(dá)3256份，居中國民營車企第一；在新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠_量和授權(quán)量分別為1301份、914份，居在華車企第一。

從很多技術(shù)的推廣上，我們也能略窺一二。比如長城汽車大力推行的檸檬混動技術(shù)。這對于中國汽車行業(yè)來說，其實(shí)是空缺的。在現(xiàn)階段，長城、吉利等一批頭部中國汽車企業(yè)，開始在混動技術(shù)上追逐甚至超過“兩田”，這就是中國汽車實(shí)力崛起的象征。

長城汽車還在不斷加強(qiáng)在核心零部件核心技術(shù)上的布局。近日，長城汽車智能核心部件無錫基地項(xiàng)目正式簽約，項(xiàng)目總投資31億元，將落戶江蘇省無錫市惠山區(qū)，由長城汽車旗下獨(dú)立運(yùn)營的全資子公司精工汽車運(yùn)作。全部建成投產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)110萬套EAS空氣懸架系統(tǒng)、260萬套EDC電控懸架系統(tǒng)的產(chǎn)能。

對于長城汽車來說，目前雖然沒有像比亞迪那樣逆勢暴漲，但我們還是能從其中看到其核心的競爭力沒有變，依舊是有魄力的快速轉(zhuǎn)型和過度的研發(fā)投入。