汽車(chē)信息網(wǎng)5月11日訊 去年的三胎政策放開(kāi)，著實(shí)讓MPV市場(chǎng)火了一把，起亞嘉華、現(xiàn)代庫(kù)斯途、豐田賽那等合資品牌選手紛紛入局，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的市場(chǎng)沉淀以后，這些妄圖在中高端MPV市場(chǎng)有所作為的選手都是鎩羽而歸，別克GL8還是那個(gè)雷打不動(dòng)的王者。

之所以別克GL8能這么受歡迎，一方面是車(chē)輛的產(chǎn)品力出眾，不管是MPV最注重的空間表現(xiàn)還是乘車(chē)舒適性，GL8的表現(xiàn)都足夠優(yōu)秀，另一方面23.29萬(wàn)-53.39萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，17款不同配置的車(chē)型，給各種不同需求的消費(fèi)者都提供了合適的選擇，從而也讓GL8的市場(chǎng)保有量相當(dāng)龐大，進(jìn)一步讓車(chē)輛的保值率足夠穩(wěn)定，從而形成了良性循環(huán)，讓別克GL8成為了MPV界的明星車(chē)型。

而豐田賽那、大眾威然這些選手不論是產(chǎn)品力、還是品牌力都不差，但就是打不過(guò)別克GL8，這也讓那些想在MPV市場(chǎng)分一杯羹的國(guó)產(chǎn)品牌看明白了，既然硬剛打不贏，那就另辟蹊徑吧。

國(guó)產(chǎn)MPV找到了破局新途徑？

縱觀國(guó)產(chǎn)中高端品牌MPV市場(chǎng)，目前僅有廣汽傳祺GM8憑借著不錯(cuò)的設(shè)計(jì)與性價(jià)比搶到了一部分市場(chǎng)，顯然高性價(jià)比這條路已經(jīng)玩不通了，于是許多國(guó)產(chǎn)品牌選擇了開(kāi)辟智能純電MPV新賽道。

讓MPV踏上新能源賽道的不只是如今上市的嵐圖夢(mèng)想家，還有上汽大通的純電MPV MIFA 9計(jì)劃2022年5月開(kāi)啟交付；合創(chuàng)汽車(chē)也發(fā)布了電動(dòng)MPV概念車(chē)Concept-M；吉利旗下高端電動(dòng)品牌極氪官宣第二款車(chē)型也將是MPV；上汽旗下榮威品牌也是在不久前預(yù)售了純電MPV榮威iMAX8 EV，預(yù)售區(qū)間為27.98萬(wàn)元-32.98萬(wàn)元；比亞迪也即將推出擁有奔馳血統(tǒng)的騰勢(shì)D9。

當(dāng)然36.99萬(wàn)元起售的嵐圖夢(mèng)想家，不僅奪得了“搶跑”的先機(jī)，也為其他國(guó)產(chǎn)品牌打好了樣，未來(lái)其他國(guó)產(chǎn)MPV在價(jià)格上應(yīng)該也不會(huì)太便宜。

從嵐圖夢(mèng)想家的上市價(jià)格來(lái)看，其處于高端豐田埃爾法、奔馳V與中端別克GL8之間。把國(guó)產(chǎn)MPV賣(mài)到接近40萬(wàn)元的價(jià)格，單靠高性價(jià)比戰(zhàn)略肯定不行，還得有新動(dòng)力、新體驗(yàn)。

就拿夢(mèng)想家來(lái)說(shuō)，其擁有17項(xiàng)MPV首搭技術(shù)以及21項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先技術(shù)，既是目前行業(yè)中唯一采用雙動(dòng)力布局的電動(dòng)MPV，更是第一款搭載高通8155車(chē)機(jī)芯片、具有L2+智能駕駛輔助、遙控泊車(chē)功能與三聯(lián)屏座艙的MPV。

嵐圖夢(mèng)想家車(chē)身尺寸達(dá)到了5315x1985x1820mm，而軸距也達(dá)到了3200mm，可以說(shuō)是市面上最大的MPV，不僅輕松超過(guò)了GL8、賽那，更是大過(guò)奔馳V級(jí)車(chē)型。

而騰勢(shì)D9有著超過(guò)5米2的車(chē)身長(zhǎng)度，還有超過(guò)3米的軸距。光在數(shù)據(jù)方面，其已經(jīng)超過(guò)了豪華MPV雷克薩斯LM的尺寸。在品牌底蘊(yùn)上，騰勢(shì)有戴姆勒的加持。動(dòng)力方面，還有比亞迪這位新能源學(xué)霸的背書(shū)，更是無(wú)需擔(dān)心。

以紅旗H9的熱度來(lái)看，紅旗MPV未來(lái)更是自帶流量，并且其MPV車(chē)型預(yù)計(jì)整車(chē)長(zhǎng)度將超過(guò)5米，相信新車(chē)起售價(jià)并不低。不過(guò)，想想目前的豐田埃爾法和雷克薩斯LM的熱銷(xiāo)，這個(gè)級(jí)別的目標(biāo)消費(fèi)群體，其實(shí)對(duì)價(jià)格并不敏感。

從顏值、空間、配置、動(dòng)力等多個(gè)維度來(lái)看，即將問(wèn)世的這一波國(guó)產(chǎn)MPV都達(dá)到了比較高的層次，其最大的賣(mài)點(diǎn)就是能滿足覆蓋高端商務(wù)用戶使用場(chǎng)景的“增程式”、“純電”、“中大型MPV”等條件，和那些久負(fù)盛名的合資品牌選手比起來(lái)，眾多國(guó)產(chǎn)品牌MPV都把賭注放在了新能源賽道，當(dāng)然也意味著這些高端MPV未來(lái)的價(jià)格都不會(huì)太親民。

國(guó)產(chǎn)MPV這波操作和之前理想ONE破局漢蘭達(dá)統(tǒng)治的中大型SUV市場(chǎng)的招數(shù)簡(jiǎn)直是一模一樣，就是想在MPV市場(chǎng)復(fù)制理想ONE的成功。

真的能把別克GL8拉下馬？

雖然眾多國(guó)產(chǎn)品牌押注MPV新能源賽道，但國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的份額是在不斷縮小的。國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)自2016年的246.7萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量巔峰之后，節(jié)節(jié)下滑，再無(wú)神話。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年MPV累計(jì)銷(xiāo)量105.5萬(wàn)輛，還不到2016年銷(xiāo)量的一半。與此同時(shí)，MPV在狹義乘用車(chē)市的滲透率僅為5.0%。

進(jìn)入2022年，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)也是向高端化發(fā)展，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月國(guó)內(nèi)MPV累計(jì)銷(xiāo)量為20.4萬(wàn)輛。其中，20萬(wàn)元以上高端MPV銷(xiāo)量為10.2萬(wàn)輛，同比上漲11.1%，15萬(wàn)-19萬(wàn)元中端MPV銷(xiāo)量為1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)155.5%，而14萬(wàn)元以下低端MPV銷(xiāo)量為9.1萬(wàn)輛，同比降低27.6%。

同時(shí)，高端化供給符合市場(chǎng)趨勢(shì)，從2021年MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量前20來(lái)看，絕大多數(shù)是高端/大型MPV產(chǎn)品，它們占有MPV市場(chǎng)的93.7%，平均增速為32.5%；而其余產(chǎn)品則僅占6.3%，平均增速為-52.0%。

不過(guò)高端MPV雖然受歡迎，但市場(chǎng)容量有限，長(zhǎng)久以來(lái)面向商務(wù)接待，受眾群體很窄，絕大多數(shù)消費(fèi)者也只會(huì)選那些久負(fù)盛名的車(chē)型，他們基本上不會(huì)試錯(cuò)。

從今年4月的MPV銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，廠商指導(dǎo)價(jià)23.29-53.39萬(wàn)的別克GL8單月銷(xiāo)量8034輛，雖然依舊占據(jù)高端MPV車(chē)型銷(xiāo)量榜首，但30.98萬(wàn)元起售的廣汽豐田賽那緊隨其后，自上市以來(lái)得到追捧，價(jià)格回歸正常以后，在4月份銷(xiāo)量就達(dá)到7168輛，不得不佩服豐田這品牌力。

未來(lái)賽那的姊妹車(chē)，一汽豐田的全新MPV也將在今年上市，南北豐田發(fā)力，別克GL8一家獨(dú)大的局面恐怕不會(huì)維持太久了。

所以未來(lái)將別克GL8拉下馬的不是這些夢(mèng)想家等這些國(guó)產(chǎn)品牌MPV選手，而是品牌力與市場(chǎng)號(hào)召力更強(qiáng)的豐田MPV。也就是說(shuō)別克GL8倒下了，又會(huì)有豐田賽那站起來(lái)，這很符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在MPV市場(chǎng)上的從眾屬性。

此外，本田奧德賽、本田艾力紳、起亞嘉華、上汽大眾威然等傳統(tǒng)MPV車(chē)型也是國(guó)產(chǎn)MPV強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，別說(shuō)和別克GL8、賽那硬剛了，這些國(guó)產(chǎn)MPV未來(lái)能在這些合資品牌車(chē)型中殺出一條血路來(lái)就真的很不容易了。

動(dòng)輒30萬(wàn)、40萬(wàn)的起售價(jià)，真的是顛覆了不少人的認(rèn)知，對(duì)于品牌影響力比較弱的國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)，這些高端MPV的主要使命就是提高品牌定位，而不是為其貢獻(xiàn)更多銷(xiāo)量，因?yàn)镸PV市場(chǎng)規(guī)模本身就很小，這些國(guó)產(chǎn)品牌從中分不了多少羹。

不過(guò)在電動(dòng)化、智能化盛行的當(dāng)下，目前許多汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)都受到了不小的沖擊，飛度、漢蘭達(dá)的神話已經(jīng)被打破，別克GL8也不可能巍然不動(dòng)，如今這股新能源之風(fēng)終于是吹到了MPV這個(gè)市場(chǎng)，接下來(lái)就看別克GL8這些老牌MPV選手能堅(jiān)持多久了。