汽車信息網(wǎng)5月11日訊 5月10日，零跑C01正式開啟預售，作為零跑的第四款車型，這次零跑拿出了了一款C級純電轎車產(chǎn)品，而這樣一臺5米多的中大型電動轎車，預售價則來到了18-27萬元。

在新勢力動輒3.40萬的C級純電轎車領域，零跑把價格打了下來。

新車共發(fā)布500標準續(xù)航版、606長續(xù)航版、717超長續(xù)航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版5個配置版本，而首發(fā)搭載的CTC無電池包技術，還擁有5050mm車身長度、3.66秒零百加速性能，717km綜合工況續(xù)航等出色的產(chǎn)品力，刷新了C級純電轎車市場價格。

CTC電池技術是亮點

之前在網(wǎng)上有過一定程度的曝光，其中的兩個參數(shù)比較亮眼，百公里加速3秒和續(xù)航700+公里（CLTC）。而根據(jù)我們以往的經(jīng)驗來看，往往動力和續(xù)航不可兼得。對于高性能來說，通常都是廠家“秀肌肉”的存在，而真正走量的一般都是續(xù)航最長的車型。

通過預售圖的海報我們也能夠看到，續(xù)航最長的717超長續(xù)航版也處在中間的位置，也就意味著其價格區(qū)間大概在24萬左右。而CTC技術的加持，也成為該車最大的亮點。

CTC 技術上最核心亮點是直接將電池安裝在底盤上的?，F(xiàn)在大部分電池包結(jié)構(gòu)設計思路好比套娃式設計，多個電芯組成模組、多個模組組成一個電池包，再將電池包外掛置于車身地板上。電池1.0到2.0時代擺脫的是模組，也就是目前的電芯即模組。

CTC電池，怎么實現(xiàn)的空間利用率提高？用了CTC技術之后，沒有概念上的電池包，也不需要安裝上殼體，電芯直接融入汽車底盤內(nèi)部，零件數(shù)量和制造成本相比傳統(tǒng)電池包也會更低，同樣的電池容量下，采用 CTC 技術也會使整車質(zhì)量更輕。

拿零跑C01舉例，用了CTC技術之后，空間利用率比傳統(tǒng)電池包方案高了14.5%、整車減重5%，從而直接帶來的好處是續(xù)航成提升10%，90kWh電池包綜合續(xù)航里程717公里。

這種從設計之初就要求電池、底盤兩個零部件有極高匹配度的產(chǎn)品，對生產(chǎn)工藝的要求也非常高。另外，這種設計需要讓電芯（或者模組）作為結(jié)構(gòu)件的一部分擁有承載載荷能力。把電芯與上下結(jié)構(gòu)件安全的固定起來，這也是對電池的安全性、結(jié)構(gòu)的合理性雙方面的挑戰(zhàn)。

延續(xù)高配置“打法”

其實從整體來看，零跑C01采用了頗為簡潔的設計思路，流線形車身則讓新車展現(xiàn)出較強的運動效果。車頭部分為封閉式前臉，并采用了貫穿式燈組，配備48顆晶體大燈，擁有智能交互功能。而三段式LED大燈則增強了車頭辨識度。

車身則長度達到了5050mm，軸距也達到了2930mm，達到了中大型轎車水平，配合上隱藏式門把手，讓車輛側(cè)面看起來更加舒展。另外，新車還采用了無框車門、19英寸輪輞等等，運動感十分出色。車尾部造型比較飽滿，加入小鴨尾設計來體現(xiàn)車輛的運動特征，而尾燈造型則跟頭燈相呼應。

 

車內(nèi)中控臺造型與C11相同，配備了三塊大尺寸屏幕，并配備了Leapmotor OS AI智能座艙，搭載第三代高通驍龍SA8155P數(shù)字座艙芯片，可支持多種智能場景。另外，新車還將支持智能語音控制、人臉識別、手機車機互聯(lián)等功能，并支持整車控制系統(tǒng)OTA升級。

 

舒適性配置方面，新車將配備NAPPA真皮座椅，并全系標配麂皮絨頂棚。另外，還將提供鍍膜全景天幕、全皮包裹車門內(nèi)板、Hi-Fi級音響、座椅通風加熱按摩、后排多媒體控制屏等等配置。

 

輔助駕駛方面，零跑選擇繼續(xù)全系標配，搭配上 28 個感知硬件能夠以完成 23 項輔助駕駛功能。芯片仍然用的是兩塊自研的凌芯01，不過總算力略低，只有8.4TOPS。在現(xiàn)在動輒幾百的算力加持下，零跑C01在這方面或許是個短板。

總體來說，在20萬左右的售價區(qū)間，零跑C01的確有一些特殊的亮點，如果后續(xù)給到的體驗能達到宣傳所說，那么相對競品來說，仍有著很大的優(yōu)勢。