有了新能源還不夠，因為未來大家都是新能源，所以我們認(rèn)知必須有智能化加持，這才是高端新能源該有的樣子。大家都在喊智能汽車口號，那么什么才是真正的智能化汽車呢？在我看來，實現(xiàn)點對點導(dǎo)航的城市NOH是最重要的一個指標(biāo)，能掌握了這個核心技術(shù)誰就掌握了話語權(quán)。所以未來的高端汽車必須是以新能源技術(shù)為底色，并有高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的加持。”魏牌副總經(jīng)理喬心昱在成都車展接受“汽扯扒談”采訪時表示。

在成都車展上，魏牌官宣搭載毫末智行城市NOH輔助駕駛系統(tǒng)的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版正式出道。這是中國第一個大規(guī)模量產(chǎn)城市NOH輔助駕駛系統(tǒng)的車型，也是搭載毫末城市NOH功能的首款車型。

魏牌在高端智能化這個命題上，和高通與毫末緊密在一起。喬心昱表示：“在目前智能輔助或者自動駕駛領(lǐng)域，毫末的技術(shù)實力、技術(shù)儲備在行業(yè)里面絕對是頭部的。而高通，從最早的座艙芯片8155開始，到摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版首發(fā)單板物理算力最強(qiáng)（360TOPS）的Ride平臺，一直和魏牌是緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。簡單來說，我們的軟硬件水平已經(jīng)達(dá)到智能輔助駕駛第一梯隊了。”

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重感知的城市NOH解決方案

毫末城市NOH將包括城市開放道路、城市快速道路、停車場、高速公路在內(nèi)的毫末所有能力做一個完整的打通，并可根據(jù)導(dǎo)航提供的行駛路線，在城市環(huán)境中自如應(yīng)對包括紅綠燈控車、路口轉(zhuǎn)向、路口博弈、環(huán)島通行、導(dǎo)航變道、切入避讓、借道繞障、擁堵變道、非機(jī)混行在內(nèi)的眾多城市交通場景。

毫末智行CEO 顧維灝表示：“技術(shù)路線方面，我們的‘重感知、大算力、輕地圖’技術(shù)方案考慮了很多因素，首先輕地圖會保障這個技術(shù)方案的可擴(kuò)展性，而重地圖會面臨包括政策審批、維護(hù)成本在內(nèi)的很多問題。我們今年4月份是第一個在中國市場上開始講這套技術(shù)方案，之后有一些廠商做了一些跟進(jìn)，可以預(yù)見未來相當(dāng)長一段時間，他們都不會有一個很完整、很流暢的產(chǎn)品出來。這是技術(shù)路線選擇帶來的優(yōu)勢。”

毫末城市NOH的“重感知”技術(shù)解決方案，這套方案主要通過計算機(jī)視覺，而不是用屬性更多、精度更高的高精地圖，這樣不僅成本更低，更讓毫末城市NOH更容易從1個城市落地到100個城市，保障了技術(shù)方案的可擴(kuò)展性。毫末開創(chuàng)的中國首個數(shù)據(jù)智能體系MANA為毫末城市NOH的研發(fā)及落地保駕護(hù)航。魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版將于2022年下半年正式上市。

硬件層面，毫末城市NOH同樣不手軟，配備2顆125線激光雷達(dá)。摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版也成為中國業(yè)內(nèi)第一個高通Snapdragon Ride平臺量產(chǎn)車型。顧維灝表示：“摩卡 DHT-PHEV 激光雷達(dá)版配備的2 顆125線激光雷達(dá)置于左右兩側(cè)，做到了FOV視角170°，相比之下車頂單激光雷達(dá)只能做到 120°，更大的掃描范圍會帶來更好的安全性、可靠性，確保對城市復(fù)雜路況及環(huán)境感知的準(zhǔn)確性，補(bǔ)充和提升識別能力。

02

堅持高端新能源向2C轉(zhuǎn)型

喬心昱表示：“2016年魏品牌成立時定位豪華SUV品牌，當(dāng)前新能源、智能化風(fēng)口來了，我們要積極抓住機(jī)會，實現(xiàn)品牌高端智能新能源轉(zhuǎn)型。按照當(dāng)前新能源汽車滲透率增長的趨勢，未來大街上的車可能大多數(shù)都是新能源，我們判斷PHEV、EV未來會在整個新能源市場平分秋色，而REEV增程式混動早晚被淘汰。”

從最近的動作來看，魏牌對于高端新能源的轉(zhuǎn)型堅定不移。魏牌的主要競品也轉(zhuǎn)向了現(xiàn)在的高端造車新勢力。新能源加智能化，將會成為魏牌品牌發(fā)展路途上長期的目標(biāo)，喬心昱表示：“有了新能源還不夠，因為未來大家都是新能源，所以我們認(rèn)知必須有智能化加持，這才是高端新能源該有的樣子。所以未來的高端汽車必須是以新能源技術(shù)為底色，并有高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的加持。”

魏牌不僅僅是在產(chǎn)品之上的轉(zhuǎn)型，在經(jīng)營和思路模式上，魏牌也在重構(gòu)自己的體系，積極的向2C的思路轉(zhuǎn)型。喬心昱表示用戶運(yùn)營將會是未來魏牌重點的核心關(guān)系：“提到用戶運(yùn)營，的確在當(dāng)前智能時代廠家、經(jīng)銷商、用戶的關(guān)系被重構(gòu)了。為什么這么說？舉個簡單的例子，原來車子出點問題上4S店，敲敲打打基本都能解決。但現(xiàn)在是智能新能源汽車，包括比如車機(jī)系統(tǒng)黑屏、卡頓等，4S店可能并沒有辦法解決，這個時候就需要技術(shù)人員進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷了。這時候，廠家、經(jīng)銷商、用戶三者的關(guān)系就發(fā)生了變化。”

關(guān)于主機(jī)廠和用戶之間關(guān)系的變化，造車新勢力做的無疑是最好的，但是魏牌更深刻的理解了主機(jī)廠2C的模式與思路：“關(guān)于用戶運(yùn)營，現(xiàn)在大多數(shù)廠家的用戶運(yùn)營都做到了深水區(qū)，陪用戶玩、跟用戶做個共創(chuàng)活動這些東西都能做到，這叫淺層面。而真正深層次的用戶運(yùn)營是全面To C，這才是用戶運(yùn)營的核心，全面To C的目的就是更好地了解用戶需求，更好地幫用戶解決問題。而不是出了問題敷衍用戶，如果這樣就說明這個用戶運(yùn)營工作是失敗的。”