有了新能源還不夠，因?yàn)槲磥?lái)大家都是新能源，所以我們認(rèn)知必須有智能化加持，這才是高端新能源該有的樣子。大家都在喊智能汽車(chē)口號(hào)，那么什么才是真正的智能化汽車(chē)呢？在我看來(lái)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)導(dǎo)航的城市NOH是最重要的一個(gè)指標(biāo)，能掌握了這個(gè)核心技術(shù)誰(shuí)就掌握了話語(yǔ)權(quán)。所以未來(lái)的高端汽車(chē)必須是以新能源技術(shù)為底色，并有高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的加持。”魏牌副總經(jīng)理喬心昱在成都車(chē)展接受“汽扯扒談”采訪時(shí)表示。

在成都車(chē)展上，魏牌官宣搭載毫末智行城市NOH輔助駕駛系統(tǒng)的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版正式出道。這是中國(guó)第一個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)城市NOH輔助駕駛系統(tǒng)的車(chē)型，也是搭載毫末城市NOH功能的首款車(chē)型。

魏牌在高端智能化這個(gè)命題上，和高通與毫末緊密在一起。喬心昱表示：“在目前智能輔助或者自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，毫末的技術(shù)實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備在行業(yè)里面絕對(duì)是頭部的。而高通，從最早的座艙芯片8155開(kāi)始，到摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版首發(fā)單板物理算力最強(qiáng)（360TOPS）的Ride平臺(tái)，一直和魏牌是緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我們的軟硬件水平已經(jīng)達(dá)到智能輔助駕駛第一梯隊(duì)了。”

01

重感知的城市NOH解決方案

毫末城市NOH將包括城市開(kāi)放道路、城市快速道路、停車(chē)場(chǎng)、高速公路在內(nèi)的毫末所有能力做一個(gè)完整的打通，并可根據(jù)導(dǎo)航提供的行駛路線，在城市環(huán)境中自如應(yīng)對(duì)包括紅綠燈控車(chē)、路口轉(zhuǎn)向、路口博弈、環(huán)島通行、導(dǎo)航變道、切入避讓、借道繞障、擁堵變道、非機(jī)混行在內(nèi)的眾多城市交通場(chǎng)景。

毫末智行CEO 顧維灝表示：“技術(shù)路線方面，我們的‘重感知、大算力、輕地圖’技術(shù)方案考慮了很多因素，首先輕地圖會(huì)保障這個(gè)技術(shù)方案的可擴(kuò)展性，而重地圖會(huì)面臨包括政策審批、維護(hù)成本在內(nèi)的很多問(wèn)題。我們今年4月份是第一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)上開(kāi)始講這套技術(shù)方案，之后有一些廠商做了一些跟進(jìn)，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，他們都不會(huì)有一個(gè)很完整、很流暢的產(chǎn)品出來(lái)。這是技術(shù)路線選擇帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。”

毫末城市NOH的“重感知”技術(shù)解決方案，這套方案主要通過(guò)計(jì)算機(jī)視覺(jué)，而不是用屬性更多、精度更高的高精地圖，這樣不僅成本更低，更讓毫末城市NOH更容易從1個(gè)城市落地到100個(gè)城市，保障了技術(shù)方案的可擴(kuò)展性。毫末開(kāi)創(chuàng)的中國(guó)首個(gè)數(shù)據(jù)智能體系MANA為毫末城市NOH的研發(fā)及落地保駕護(hù)航。魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版將于2022年下半年正式上市。

硬件層面，毫末城市NOH同樣不手軟，配備2顆125線激光雷達(dá)。摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版也成為中國(guó)業(yè)內(nèi)第一個(gè)高通Snapdragon Ride平臺(tái)量產(chǎn)車(chē)型。顧維灝表示：“摩卡 DHT-PHEV 激光雷達(dá)版配備的2 顆125線激光雷達(dá)置于左右兩側(cè)，做到了FOV視角170°，相比之下車(chē)頂單激光雷達(dá)只能做到 120°，更大的掃描范圍會(huì)帶來(lái)更好的安全性、可靠性，確保對(duì)城市復(fù)雜路況及環(huán)境感知的準(zhǔn)確性，補(bǔ)充和提升識(shí)別能力。

02

堅(jiān)持高端新能源向2C轉(zhuǎn)型

喬心昱表示：“2016年魏品牌成立時(shí)定位豪華SUV品牌，當(dāng)前新能源、智能化風(fēng)口來(lái)了，我們要積極抓住機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)品牌高端智能新能源轉(zhuǎn)型。按照當(dāng)前新能源汽車(chē)滲透率增長(zhǎng)的趨勢(shì)，未來(lái)大街上的車(chē)可能大多數(shù)都是新能源，我們判斷PHEV、EV未來(lái)會(huì)在整個(gè)新能源市場(chǎng)平分秋色，而REEV增程式混動(dòng)早晚被淘汰。”

從最近的動(dòng)作來(lái)看，魏牌對(duì)于高端新能源的轉(zhuǎn)型堅(jiān)定不移。魏牌的主要競(jìng)品也轉(zhuǎn)向了現(xiàn)在的高端造車(chē)新勢(shì)力。新能源加智能化，將會(huì)成為魏牌品牌發(fā)展路途上長(zhǎng)期的目標(biāo)，喬心昱表示：“有了新能源還不夠，因?yàn)槲磥?lái)大家都是新能源，所以我們認(rèn)知必須有智能化加持，這才是高端新能源該有的樣子。所以未來(lái)的高端汽車(chē)必須是以新能源技術(shù)為底色，并有高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的加持。”

魏牌不僅僅是在產(chǎn)品之上的轉(zhuǎn)型，在經(jīng)營(yíng)和思路模式上，魏牌也在重構(gòu)自己的體系，積極的向2C的思路轉(zhuǎn)型。喬心昱表示用戶運(yùn)營(yíng)將會(huì)是未來(lái)魏牌重點(diǎn)的核心關(guān)系：“提到用戶運(yùn)營(yíng)，的確在當(dāng)前智能時(shí)代廠家、經(jīng)銷(xiāo)商、用戶的關(guān)系被重構(gòu)了。為什么這么說(shuō)？舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，原來(lái)車(chē)子出點(diǎn)問(wèn)題上4S店，敲敲打打基本都能解決。但現(xiàn)在是智能新能源汽車(chē)，包括比如車(chē)機(jī)系統(tǒng)黑屏、卡頓等，4S店可能并沒(méi)有辦法解決，這個(gè)時(shí)候就需要技術(shù)人員進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷了。這時(shí)候，廠家、經(jīng)銷(xiāo)商、用戶三者的關(guān)系就發(fā)生了變化。”

關(guān)于主機(jī)廠和用戶之間關(guān)系的變化，造車(chē)新勢(shì)力做的無(wú)疑是最好的，但是魏牌更深刻的理解了主機(jī)廠2C的模式與思路：“關(guān)于用戶運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在大多數(shù)廠家的用戶運(yùn)營(yíng)都做到了深水區(qū)，陪用戶玩、跟用戶做個(gè)共創(chuàng)活動(dòng)這些東西都能做到，這叫淺層面。而真正深層次的用戶運(yùn)營(yíng)是全面To C，這才是用戶運(yùn)營(yíng)的核心，全面To C的目的就是更好地了解用戶需求，更好地幫用戶解決問(wèn)題。而不是出了問(wèn)題敷衍用戶，如果這樣就說(shuō)明這個(gè)用戶運(yùn)營(yíng)工作是失敗的。”