汽車信息網(wǎng)12月5日訊 自2017年啟動新能源戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”以來，長安汽車在電動電氣化領(lǐng)域掌握了400余項(xiàng)核心技術(shù)、三電核心專利1000余項(xiàng)。為后續(xù)在“新汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，全力推進(jìn)“香格里拉計(jì)劃”的實(shí)施，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

尤其在今年，為加速品牌煥新，長安汽車發(fā)布全新數(shù)字純電品牌——長安深藍(lán)。在長安汽車董事長、黨委書記朱華榮看來，面對著當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷前所未有之變局，未來新能源市場一定會有世界級的中國品牌。而推出長安深藍(lán)品牌，就是長安汽車為此所做的努力。

在我國，新能源汽車發(fā)展到今天，最北難過山海關(guān)。究其原因，其“畏寒”的先天缺陷已成為不爭的事實(shí)。并且，充電設(shè)施的分散布局，里程“焦慮”也難以得到根治。在這樣的大背景下，長安汽車就用最新發(fā)布的原力技術(shù)，以及“181+95%+1200+-30”等一連串?dāng)?shù)字密碼，打破了束縛新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的邊界，為用戶帶了電動出行的全新答案。

原力爆發(fā)，讓出行“不設(shè)限”

在此次原力技術(shù)的發(fā)布視頻中，有這樣一句令人印象深刻，又值得深思的話述：科技的意義不在于領(lǐng)先，而在于普及。由此可見，誰能給消費(fèi)者帶去好的產(chǎn)品體驗(yàn)，誰就能得到市場認(rèn)可已成為全行業(yè)的共識。

作為向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的重要支撐，長安汽車憑借著近年來在電動電氣化領(lǐng)域的技術(shù)突破，在形成MPA、EPA、CHN三大平臺架構(gòu)的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步以關(guān)鍵核心技術(shù)自主掌控為目標(biāo)，進(jìn)一步夯實(shí)電動電氣化汽車核心技術(shù)能力，在純電、增程混動和氫能源方面都儲備了大量技術(shù)。

其實(shí)，早在2011年起長安汽車就開始了針對增程技術(shù)的研究，隨著當(dāng)下新能源市場逐步成熟，憑借著多年來在EV和PHEV領(lǐng)域的研究經(jīng)驗(yàn)，長安汽車于2018年重啟增程技術(shù)的研發(fā)，經(jīng)過“十年磨一劍”的充分準(zhǔn)備，就是為了給用戶帶去最好的產(chǎn)品體驗(yàn)。

在長安汽車看來，“原力”不是單一技術(shù)，而是“集合”豐富汽車科技的技術(shù)標(biāo)簽，包括原力智能增程、原力超集電驅(qū)等架構(gòu)組成。而“181+95%+1200+-30”一連串?dāng)?shù)字背后的技術(shù)玄機(jī)，則構(gòu)成了原力技術(shù)的過人之處。

具體來看，第一個(gè)數(shù)字181，代表著原力技術(shù)所掌握的超181項(xiàng)核心專利。事實(shí)上，在原力技術(shù)中的原力超集電驅(qū)和原力智能增程系統(tǒng)兩大核心板塊中，長安汽車所獲得的專利數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止181項(xiàng)，例如在其首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)中，就擁有50+核心專利。

95%，代表著原力超集電驅(qū)堪稱行業(yè)“天花板”的最高效率。據(jù)了解，該系統(tǒng)在“All in One”深度集成理念下，集成了電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、充電機(jī)、DCDC、DCAC、高壓分線盒等結(jié)構(gòu)，較此前長安汽車的“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，重量降低10%、體積降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%。

現(xiàn)階段，電動車“畏寒”的現(xiàn)狀還難以在短時(shí)間得到根治。因此，原力超集電驅(qū)還采用了行業(yè)首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)，在-30℃極端環(huán)境下，每分鐘電池溫度提升可達(dá)4℃，車輛動力性提升50%，充電時(shí)間縮短15%，全面改善電車冬季用車?yán)щy。

最后的1200，表示長安汽車率先搭載原力智能增程系統(tǒng)的深藍(lán)SL03增程版車型，可實(shí)現(xiàn)的最高續(xù)航里程。其中在原力智能增程系統(tǒng)內(nèi)，其“小體積，大功率”的高效全能增程器，可讓發(fā)電機(jī)最高達(dá)到96%的工作效率，在CLTC工況下實(shí)現(xiàn)1L燃油轉(zhuǎn)化發(fā)電3.3°，純電續(xù)航里程可達(dá)200km，增程模式下的綜合續(xù)航里程超過1200km。并且即使在饋電狀態(tài)下，依然能夠?qū)崿F(xiàn)4.5L/100km的超低油耗。

同時(shí)，基于嘯叫變頻主動控制的無感NVH技術(shù)，通過智慧能量管理策略，使原力智能增程系統(tǒng)在NVH表現(xiàn)、動力性、經(jīng)濟(jì)性之間達(dá)到完美平衡，無論高速還是低速，行車中增程器無感啟停、隱聲運(yùn)行，讓用戶告別傳統(tǒng)増程器工作時(shí)所發(fā)出噪音，更加貼近純電行駛的體驗(yàn)。

未來十年，增程必將大有可為

在新能源技術(shù)路線百花齊放的今天，長安原力技術(shù)發(fā)布，標(biāo)志著新能源汽車正式進(jìn)入了打通用戶體驗(yàn)閉環(huán)的“普及”時(shí)代。至此，長安汽車已形成燃油、混動、增程、純電、氫燃料等五大技術(shù)路線，為消費(fèi)者構(gòu)建起完備、多元的“武器庫”。

尤其在當(dāng)下以理想、嵐圖、問界等品牌為主導(dǎo)的增程版車型，已在市場中取得了較高的關(guān)注度。長安汽車此次發(fā)布原力技術(shù)后，也將用先進(jìn)的增程系統(tǒng)，吸引更多合資混動車型潛在用戶的注意。

長安汽車認(rèn)為，在當(dāng)前的技術(shù)環(huán)境中，電力驅(qū)動是新能源產(chǎn)品的最終目標(biāo)。但目前純電動車型對于用戶來說或多或少都會存在“里程焦慮”的問題，而現(xiàn)有的基建設(shè)施還不是非常完善，充電速度也未能滿足用戶需求，但純電車型的駕乘優(yōu)勢和較低的使用成本又能擊中用戶的“利益點(diǎn)”。因此，既保留的電驅(qū)的優(yōu)勢，又規(guī)避了里程焦慮的增程技術(shù)，無疑是最佳的出行解決方案。

以目前在市場中熱銷的深藍(lán)SL03增程版為例，背靠原力技術(shù)，深藍(lán)SL03增程版車型在舒適性、用車經(jīng)濟(jì)性、動力性、智能化等用戶最核心的體驗(yàn)上，與傳統(tǒng)合資燃油轎車形成了先天的代差優(yōu)勢。并且在10年的用車周期內(nèi)，深藍(lán)SL03可節(jié)約的使用成本預(yù)計(jì)將到達(dá)15萬元以上。

在深藍(lán)SL03上市后，長安深藍(lán)未來還將以每半年一款新產(chǎn)品的節(jié)奏，陸續(xù)推出搭載原力技術(shù)的6至7款全新車型，力爭在2025年之前，完成主要的產(chǎn)品布局，支撐至少百萬的銷量規(guī)模。

據(jù)長安新能源CEO鄧承浩預(yù)測，在原力技術(shù)的支撐下，增程車型將成為長安深藍(lán)的重要銷量來源，未來長安深藍(lán)的增程與純電車型的銷量占比中，轎車產(chǎn)品的銷量比例或?qū)⑦_(dá)到6：4，而在SUV產(chǎn)品中這一比例將到7：3。

總結(jié)：

相信憑借著多年來“苦修內(nèi)功”的技術(shù)積累，在原力技術(shù)的加持下，長安深藍(lán)品牌無疑將終結(jié)電車不過山海關(guān)的行業(yè)“痛點(diǎn)”，還會以更昂揚(yáng)的姿態(tài)讓電車告別里程焦慮，使未來電動出行的美好不只停留在腦海當(dāng)中。

可以預(yù)見的是，基于原力技術(shù)，長安深藍(lán)將不斷豐富產(chǎn)品矩陣，進(jìn)一步在市場樹立起電氣化、智能化的全新形象，為長安汽車發(fā)展成為世界級品牌，做出更大的貢獻(xiàn)。