中國汽車新聞網(wǎng)訊 汽車界一直以來信奉的一個觀點就是：運動和舒適對于汽車調(diào)校來說，是相互取舍的關系。這個“鐵律”一直以來沒有人能打破，直至BMW 5系的面世。4月19日，全新一代BMW 5系Li在上海車展全球首發(fā)。新車與標準軸距車型同步開發(fā)并進行全球測試，針對中國市場的需求進行了大量專門的調(diào)校與測試以及豪華和技術裝備的提升。

BMW 5系轎車是中國最成功的豪華商務轎車，第六代BMW 5系Li大獲成功，在中國已實現(xiàn)80余萬臺的銷量。2016年5系年銷量超過15.5萬輛，領先第二名競品10000多臺，在細分市場擁有不可動搖的地位。多年以來5系成功的秘訣之一，就是很好的把豪華舒適和操控運動，這兩個一直以來被汽車人們認為是不可能在一起的元素融合了起來。而新一代的寶馬5系更是把這方面做到了極致。其中，智能輕量化是一個突出的原因，車身減重最大達到了130公斤，為車輛性能做出了重大貢獻。

在一線豪華品牌陣營中，奔馳E級2016年已經(jīng)完成換代，奧迪A6則會在2018年進行換代。那么這次寶馬5系Li的任務非常明顯，就是能夠壓制住正在崛起的奔馳，并且能在明年奧迪A6推出之后也完全不落下風。所以今天小編就仔仔細細地扒一扒，這款輕盈的全新BMW 5系Li到底做了哪些努力，才能讓新一代寶馬5系Li有如此足的底氣？

提升操控：更輕的身體，更強的筋骨

之前汽扯扒談（微信號：qichebatan）曾經(jīng)就奔馳鋼材換鋁材的實踐，向大家闡述過鋁合金是一種比鋼更優(yōu)質(zhì)的車身材料。全新BMW 5系Li的大幅減重，也就是智能輕量化中，就是從把鋼換成鋁開始的。新車采用的智能輕量化設計中，鋁合金部件被大量使用，僅白車身一項就減輕了整整50Kg。從下面小編的實拍圖片可以看出來，全新BMW 5系Li的前后輪罩和重量全部采用強度高、重量輕的鑄鋁材料。

車身的覆蓋件則都是以鋁合金制造。另外，在全新設計的底盤中，前后懸架、發(fā)動機托架和后部大支撐架均采用了新的鋁合金材質(zhì)設計。綜合計算，全新BMW 5系Li比上代車型減重最大達到了130公斤，大約是兩個成年人的體重之和了。 

新車型不但更“輕”，而且還更“強”了。在整體減重幅度這么大的情況下，車身的剛性同時有了很大的提升。高強度鋼和超高強度鋼主要用于制造足夠堅固的車身框架，在新車型上，高強度鋼和超高強度鋼的用量比上代整整多了一倍。整個新車上一共使用了超過30種材料，共同作用讓車身既“強”又“韌”，不但輕盈敏捷，而且舒適性也很突出。

在BBA這德國三巨頭的同級別競爭對手里，全新BMW 5系是唯一全車身覆蓋件都使用鋁合金材質(zhì)的車型。因為鋁合金成本較高的問題，所以像奔馳E等同級別競爭對手都選擇了在國產(chǎn)化的時候把同級別的鋁合金等材料換成鋼的。所以像寶馬這種不向市場潛規(guī)則低頭的，還是比較讓人敬佩的。

大量鋁合金材質(zhì)的使用，讓全新BMW 5系Li比上一代車型最大減輕了有130kg重。這種輕量化材質(zhì)的應用讓新車的操控性更好，更加節(jié)油，車身反應更靈敏。

而且根據(jù)小編了解到的情況，在新一代的白車身的關鍵結(jié)構，例如A柱、B柱、C柱，側(cè)梁等部位，高強度鋼、超高強度鋼的使用量相比之前提高了一倍之多。這讓全新BMW 5系Li的安全性也得到了加強。

提升舒適性：全新設計的5連桿后懸掛

全新BMW 5系Li的新底盤很好地結(jié)合了運動和舒適。BMW 3系作為最注重運動性能的車型，采用的是非整體式后橋。上一代BMW 5系采用的是整體后橋。全新一代車型后橋則融合了3系和5系后橋的優(yōu)點。這個級別的奔馳E級等競爭對手恰恰就是在既運動又舒適這個結(jié)合度上，遠不如寶馬5系做的優(yōu)秀。奔馳和奧迪一邊倒的向舒適性傾斜，柔棉的調(diào)校讓駕駛起來的樂趣感非常減分。 

全新BMW 5系Li的后橋采用5連桿設計，懸掛和大支撐托架采用了更多鋁合金材料。這不僅帶來了更輕的簧下質(zhì)量，還可以給新車帶來更好的自轉(zhuǎn)向特性，允許車輪有一定的自由度，這對于車輛的操控性和舒適性來說是一個質(zhì)的提升。

全新BMW 5系Li在舒適性的調(diào)校上還特意對后排做了最佳優(yōu)化。后橋懸掛采用雙彈性支撐方案，還采用了低預載彈簧。而且彈簧設置更靠外，讓作用力臂更長，這讓全新BMW 5系Li的后排得到了更舒適的乘坐體驗。

針對中國路況與用戶的駕駛習慣，寶馬工程師還對底盤進行了大量本土化調(diào)校，并為長軸距車型增加了同級獨有的自適應舒適型底盤，進一步提高了行駛舒適性，該底盤包括了動態(tài)減震控制系統(tǒng)和后橋空氣懸掛。

提升顏值：M運動套裝首次應用于國產(chǎn)5系

全新BMW 5系剛剛摘得了汽車設計最高榮譽——汽車類別“2017 iF金獎”。這次全新BMW 5系Li的新型LED前大燈與雙腎型進氣格柵相連，凸顯力量與氣勢。而且新型的智能降阻進氣格柵還能給車輛帶來有益的空氣動力學表現(xiàn)。全系車型的排氣尾管均改為亮眼的雙邊設計，M運動套裝車型采用了很特殊的長方形設計，其他車型則使用梯形設計。

最重要的是，被車迷千呼萬喚的M套件外觀終于來了，這次全新BMW 5系Li擁有兩大設計套裝——M運動套裝與豪華套裝。BMW M套件配合上首次使用的雙腰線設計與霍夫麥斯特彎角一氣呵成。

值得一提的是，全系全新BMW 5系Li車型均采用雙邊單出的排氣布局。

提升豪華舒適度：3108毫米軸距營造的后排空間

全新BMW 5系Li針對中國用戶的需求，軸距較標準軸距車型增加133毫米達3108毫米，對比于奔馳E級長軸距版的3079mm和奧迪A6L的3012mm有著不小的優(yōu)勢。而且新車還對長度和寬度都進行了加大。為了提高乘坐舒適性，后排座椅專門將坐墊加厚加大，使腿部支撐更充足。更加值得一提的是，后排座椅采用新型舒適頭枕，同時提供同級別獨有的通風功能和同級別唯一可實現(xiàn)肩部調(diào)節(jié)功能。這對于長途行駛中的后排乘客的舒適感有極大的提升。

而且全新BMW 5系Li內(nèi)飾依然走的是科技路線，相比于同級別競爭對手奔馳E級和奧迪A6L等車型，新車擁有同級別最大的視覺信息區(qū)：10.25英寸中央液晶觸控屏、12.3英寸的可編程全電子儀表盤、面積增大70%的全彩平視顯示系統(tǒng)與7英寸后座主控平板電腦操作系統(tǒng)組合在一起，科技感十足。

而且寶馬針對中國用戶口味設計了諸多豪華配置：迎賓光毯、多達16種組合的環(huán)境氛圍燈、8種可調(diào)的高級香薰套件、全景天窗與同級獨有的星空車頂、具有鉆石高音揚聲器的Bowers & Wilkins環(huán)繞立體聲等，讓全新BMW 5系Li的豪華感完全提升了一個層次。

提升智能化程度：最高水平的自然語音識別系統(tǒng)

全新BMW 5系Li用戶與車機交流的方式有4種：屏幕觸控、手勢控制、自然語音識別系統(tǒng)和iDrive系統(tǒng)。其自然語音識別系統(tǒng)處于技術的前沿，可以控制導航、娛樂、通訊等除駕駛和安全外的大部分功能。

此外，全新BMW 5系還是首款支持Apple CarPlayTM功能的寶馬汽車，并已實現(xiàn)該功能的無線連接。

全新BMW 5系Li即將在華晨寶馬新大東工廠投產(chǎn)。這座新工廠是“工業(yè)4.0”與“中國制造2025”在中國汽車生產(chǎn)領域的引領者，大數(shù)據(jù)應用和計算機模擬的使用貫穿于整個生產(chǎn)體系，例如各車間的實時檢測和分析，確保每道工序的產(chǎn)品質(zhì)量，同時使新的高精度生產(chǎn)工藝成為可能，更確保了全新BMW 5系Li的工藝品質(zhì)。 

其實上一代寶馬5系Li的產(chǎn)品非常優(yōu)秀，即使在產(chǎn)品生命周期末期依舊具有旺盛的市場需求，直到今年第一季度每月銷量仍保持1.3萬輛。在同級別細分市場，一直以來都是寶馬奧迪跑在前邊，奔馳努力追趕。可奧迪去掉了官車形象，和市場進行產(chǎn)品力競爭之后，已經(jīng)顯示出了疲態(tài)，逐步下滑。奔馳E在進行換代之后，顯示出了超強的競爭力，正在逐步上升之中。在時代更迭時候的寶馬5系換代絲毫不敢松懈，所以才一點不放水的減了130kg，并且很有預見性的配備了諸多同級別獨有的豪華配置。

這就是寶馬的可怕之處了，這一次換代的寶馬5系不僅壓制住了已經(jīng)換代的奔馳E級，甚至還算好了明年新一代奧迪A6L會打出什么牌。這樣全新一代寶馬5系Li未來依舊能在產(chǎn)品力上對其他品牌能形成大幅度的領先優(yōu)勢，繼續(xù)在未來領跑細分市場。