全系配備雙電機(jī)、電四驅(qū)、L2級(jí)智能輔助駕駛、百公里加速成績(jī)6.9秒、百公里油耗低至5.9L，這是即將上市的超混電驅(qū)奇駿所帶來(lái)的滿滿誠(chéng)意，相比于同級(jí)競(jìng)品，它已經(jīng)值得被愛(ài)了！

自2007年第一代原型車TIIDA首發(fā)，歷經(jīng)16年研發(fā)迭代，超混電驅(qū)奇駿是第一臺(tái)搭載第二代e-POWER的車型。與其他合資競(jìng)品的混動(dòng)系統(tǒng)不同，超混電驅(qū)奇駿配置的增程器，僅驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電不參與驅(qū)動(dòng)車輛的方案，整體感覺(jué)更接近于純電動(dòng)車，同時(shí)不需要外接充電，使用起來(lái)更加便捷。

搭載第二代e-POWER系統(tǒng)

超混電驅(qū)奇駿很容易被誤解成與理想汽車一樣的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，但實(shí)際上兩者有很大的不同。超混電驅(qū)奇駿配置的是容量2kWh的功率型三元鋰電池，正負(fù)極采用納米材料包裹工藝，支持閃充閃放，充放電倍率是普通EV電池15倍以上，技術(shù)要求要比理想的外置充電型電池技術(shù)要求高很多，同時(shí)不存在電池虧電動(dòng)力變差、油耗增高的問(wèn)題。

超混電驅(qū)奇駿在日常行駛中，增程器維持1600RPM與2000RPM兩檔，基本可以滿足日常大部分行駛狀態(tài)，轉(zhuǎn)速低且穩(wěn)定，噪音小。此外，其全系標(biāo)配前后雙電機(jī)，前電機(jī)150kw/330N·m、后電機(jī)100kw/195N·m，百公里加速成績(jī)僅6.9s。

超混電驅(qū)奇駿的e-POWER技術(shù)最大亮點(diǎn)在于100%純電驅(qū)動(dòng)，既保留純電動(dòng)駕駛的體驗(yàn)，又不用擔(dān)心續(xù)航焦慮等痛點(diǎn)。而從實(shí)際駕駛來(lái)看，超混電驅(qū)奇駿也是超出預(yù)期的。

接近純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)

這次試駕超混電驅(qū)奇駿時(shí)間上是非常充分的，且涵蓋了城市道路、高速路、山路等各種路況。首先在城市道路駕駛，超混電驅(qū)奇駿起步輕快，沒(méi)有傳統(tǒng)日系燃油車那種反應(yīng)遲滯的問(wèn)題，電機(jī)響應(yīng)非常迅速，急加速超車時(shí)也給予駕駛者充分的信心。搭載第二代e-POWER，能夠?qū)崿F(xiàn)與純電動(dòng)車同等的響應(yīng)速度，只需1/10000秒即可調(diào)動(dòng)電機(jī)輸出峰值扭矩。

當(dāng)電池電量充足時(shí)，可以按下EV按鍵讓發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，享受純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)。而當(dāng)電池還剩四分之一電量時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)退出EV模式，增程器開始啟動(dòng)給電池充電，這個(gè)過(guò)程基本是無(wú)感的，對(duì)于駕駛體驗(yàn)沒(méi)有絲毫的變化，并不會(huì)在電量不足時(shí)對(duì)車輛加速產(chǎn)生影響。

在駛上高速路以120KM/H巡航時(shí)，車輛在駕駛上同樣沒(méi)有任何的變化，無(wú)論是加速超車還是平穩(wěn)駕駛時(shí)，唯一不好的體驗(yàn)可能就是路噪此時(shí)稍大一些。此外，超混電驅(qū)奇駿不用擔(dān)心高速路電池電量消耗過(guò)快的問(wèn)題，這也是它有別于純電動(dòng)車的一大優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在高速路上可以開啟智能輔助駕駛，大幅降低駕駛員長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。

進(jìn)入山路后，超混電驅(qū)奇駿的表現(xiàn)也超出了預(yù)期，畢竟其配置e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，100%電四驅(qū)，能實(shí)現(xiàn)100:0-50:50電動(dòng)扭矩及時(shí)分配。在號(hào)稱“皖南川藏線”的多彎山路上駕駛，這套系統(tǒng)能夠給予駕駛者更多的信心，面對(duì)每一個(gè)彎道都很從容，整體的操控感非常強(qiáng)，出彎后加速也不拖泥帶水。

得益于e-4ORCE雪狐電四驅(qū)車身姿態(tài)的智能控制，實(shí)時(shí)感知路況變化，如果遇到顛簸，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)精確的電機(jī)控制進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，減少車身起伏，而在加減速時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)控制前后電機(jī)之間精確的動(dòng)力輸出和回收，確保車身平穩(wěn)，防止暈車感的發(fā)生。

實(shí)際上，在山路駕駛時(shí)可以考慮用e-pedal單踏板模式，通過(guò)動(dòng)能回收拖拽進(jìn)行剎車，帶來(lái)的體驗(yàn)其實(shí)比城市更好一些。在與同車媒體交換駕駛后，我坐到了后排，得益于調(diào)校不錯(cuò)的懸掛，沒(méi)有被甩來(lái)甩去，且沒(méi)有純電動(dòng)車加減速帶來(lái)的不適感。

此外，超混電驅(qū)奇駿提供了自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、越野等5種駕駛模式，一鍵切換，簡(jiǎn)單快捷，即便是對(duì)新手也非常友好。通過(guò)一天超過(guò)300公里的駕駛，且沒(méi)有刻意去開啟節(jié)油模式，最終表顯優(yōu)惠為百公里5.9L，這樣的成績(jī)?cè)谖铱磥?lái)還是非常不錯(cuò)的。

通過(guò)細(xì)節(jié)彰顯身份

在外觀內(nèi)飾方面，超混電驅(qū)奇駿增加超混電驅(qū)專屬標(biāo)識(shí)，采用全新NISSAN車標(biāo)，彰顯其與眾不同的身份。V-Motion3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，熏黑V型鍍鉻前臉，LED星艦分體式大燈，凌厲感十足。而車尾沒(méi)有采用目前比較流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，下部貼上了e-POWER和e-4ORCE標(biāo)識(shí)。

進(jìn)入車內(nèi)，超混電驅(qū)奇駿的內(nèi)飾整體感覺(jué)相對(duì)成熟一些，但也用上了12.3英寸3D炫彩交互式儀表盤和12.3英寸6核極速高清中控屏，內(nèi)置Nissan Connect超智聯(lián)2.0+，用起來(lái)很順手，而響應(yīng)速度比以往更快。

另外值得一提的是空間，由于小電池沒(méi)有侵占太多的空間，因此超混電驅(qū)奇駿的后行李箱還是非常大，裝載能力要比一般插電混動(dòng)的車型大很多。

總的來(lái)說(shuō)，超混電驅(qū)奇駿擁有非常棒的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)節(jié)油表現(xiàn)出色，且在不用充電的前提下，擁有了純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)。當(dāng)然缺點(diǎn)就是不能按照新能源車享受免購(gòu)置稅的政策，這就要用看5月底的售價(jià)了！