汽車信息網(wǎng)5月24日訊自2017年建立中國品牌日以來，隨著綜合國力的不斷提升，涌現(xiàn)出一大批有著國際影響力的中國品牌。尤其是在汽車領(lǐng)域，在新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢下，中國品牌新能源車企走出了一條“量” “質(zhì)”齊飛的“出海”之路，完全擺脫了中國制造“廉價”的標(biāo)簽。

來自中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年前4個月新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍，增速非常迅猛。其中，從去年開啟加速布局海外乘用車市場的比亞迪，也展露了冠軍車企的鋒芒，并取得了相當(dāng)不錯的成績。今年四月出口汽車14827輛，同比增長達(dá)15.5倍。1-4月份出口量為5.8萬輛，同比增長達(dá)13.4倍。

可以看到，比亞迪不僅在國內(nèi)市場攻城略地，在海外汽車市場同樣開始發(fā)力。

緊跟國家戰(zhàn)略布局海外市場‍

近兩年，在國內(nèi)汽車市場增速迅猛的新能源車企，也將目光投向海外市場。尤其是在國家“一帶一路”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，包括比亞迪、蔚來、嵐圖、哪吒等車企紛紛進(jìn)軍海外汽車市場，成為中國品牌“出海”的新生力量。

作為新能源行業(yè)龍頭車企的比亞迪，自2021年5月正式宣布“乘用車出海”計劃，經(jīng)過近兩年的發(fā)展，新能源乘用車足跡已經(jīng)遍布全球51個國家和地區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，截至 2023 年 3 月，比亞迪新能源乘用車出口量超過 9 萬輛，并在多個國家拿下銷量冠軍。剛剛過去的4月份，比亞迪出口14827輛，同比增長達(dá)15.5倍，遠(yuǎn)超行業(yè)整體增速。

BYD ATTO 3連續(xù)三個月上牌量第一

以東南亞市場為例，它一直是以豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日系品牌占據(jù)主導(dǎo)地位的，且比亞迪也并不是最早進(jìn)入的中國汽車品牌，但增長是最快的。其中，在泰國BYD ATTO 3（即元PLUS）一到三月的上牌量為5542臺，占一季度純電動車上牌總量的37.5%。今年3月10日，比亞迪首個海外乘用車生產(chǎn)基地也在泰國羅勇府舉行奠基儀式，預(yù)計2024年開始投產(chǎn)，年產(chǎn)能約15萬輛。

而來自新加坡陸路交通管理局（LTA）公布4月汽車銷售數(shù)據(jù)，比亞迪榮獲當(dāng)月純電銷冠，領(lǐng)跑新加坡純電動汽車市場。在以色列市場，BYD ATTO 3（即元PLUS）連續(xù)5個月獨占鰲頭，蟬聯(lián)全車系單車型銷量冠軍。

可以看到，比亞迪盡管布局晚，但增速非常迅猛，展露了強(qiáng)大的市場競爭力。實際上，比亞迪在海外市場能夠快速圈粉，首先得益于其出色的產(chǎn)品競爭力，其次是戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)。

靠產(chǎn)品實力和戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)圈粉海外

相比于海外市場，國內(nèi)新能源市場競爭要更激烈，比亞迪能夠持續(xù)霸榜，在于其堅持技術(shù)為王，深耕技術(shù)創(chuàng)新，讓旗下產(chǎn)品在市場中擁有強(qiáng)大的市場競爭力。

以出海主力車型之一的BYD ATTO 3（即元PLUS）出自e平臺3.0，定位A級SUV，擁有2720mm的超長軸距，帶來比肩B級大空間。此外，ATTO 3全系配置刀片電池具備高安全性，DiLink與DiPilot兩大智能系統(tǒng)加持，以及自主研發(fā)的三電系統(tǒng)、芯片、控制器等，無論在國內(nèi)還是歐洲市場，相比大眾、日產(chǎn)、本田等合資品牌電動車都具備碾壓級的實力。

以往中國品牌車型進(jìn)軍歐洲首要過的就是安全關(guān)，之前有不少品牌在碰撞測試中表現(xiàn)不佳而折戟歐洲。而BYD ATTO 3在去年的歐洲最權(quán)威的NCAP碰撞測試中獲得五星安全評價，在安全性方面與歐洲車企站在同一起跑線上，成為新一代中國品牌車型的先鋒代表。

產(chǎn)品綜合實力提升是中國品牌車型逐漸獲得海外消費(fèi)者青睞的重要原因，而比亞迪也是中華文化堅定的輸出者，在命名上選擇了漢、唐、元等，在設(shè)計上也創(chuàng)造了Dragon Face設(shè)計語言，將中國傳統(tǒng)文化融入其中，這也是比亞迪相比其他品牌的一大優(yōu)勢。

同時，比亞迪“出海”也是很講究戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的，先主攻B端運(yùn)營車輛，再引入C端乘用車。早在2018年，比亞迪在新加坡出租車市場投放e6純電動汽車，讓普通用戶對比亞迪品牌車型有了初步的了解。2022年開始在新加坡面向私人消費(fèi)市場的ATTO 3車型，從銷量上看，先期的品牌曝光和用戶試乘，對于后續(xù)的產(chǎn)品銷量起到了很大的促進(jìn)作用，體驗式營銷運(yùn)用的很純熟。

相比于東南亞，開拓歐洲市場難度要大得多，畢竟那里是老牌車企云集。因此，比亞迪同樣與德國最大的汽車租賃公司SIXT簽單，將在隨后六年里為其提供10萬輛電動汽車，第一階段合作市場包括德國、英國、法國、荷蘭等市場。與租賃公司合作，讓歐洲消費(fèi)者能夠以較低的成本開一開比亞迪的產(chǎn)品，用良好的駕乘體驗來打動歐洲用戶。

今年4月，比亞迪還與殼牌簽署合作協(xié)議，為比亞迪在歐洲的新能源車主隨車配送十萬張聯(lián)名鉑金會員充電卡，比亞迪歐洲車主專享的殼牌鉑金會員權(quán)益，包含歐洲境內(nèi)超過30萬個殼牌充電終端的使用權(quán)，解決了用戶補(bǔ)能的后顧之憂和首要用車痛點。

好產(chǎn)品、好服務(wù)和體驗式營銷，成為比亞迪“出海”不僅走得深、走得快，同時具有高質(zhì)量，這和以前中國品牌出口有很大不同。

比亞迪領(lǐng)銜中國品牌高質(zhì)量“出海”‍

在過去很長一段時間里，中國品牌無論是在國人還是老外眼中，出口海外都是靠價格取勝，出口目的地也多南美、西亞等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，包括奇瑞、長城等品牌。這可以算是中國品牌“出海”的1.0時代。隨著中國品牌影響力和銷量的提升，中國車企開始在當(dāng)?shù)亟◤S，生產(chǎn)更多的產(chǎn)品，同時加大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，中國品牌“出海”的進(jìn)入2.0時代，但與大眾、豐田等大品牌競爭仍處于弱勢地位。

而在雙碳目標(biāo)指引和國家政策推動下，促使汽車行業(yè)向能源轉(zhuǎn)型，中國成功打造了世界領(lǐng)先的電動汽車產(chǎn)業(yè)集群，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面走在全球前列，一大批新能源車企開始如雨后春筍般冒出來，在國內(nèi)新能源市場形成對海外品牌的全面碾壓，中國汽車品牌“出海”進(jìn)入3.0時代，高智能化的新能源車型成為中國品牌出口的先鋒，并有望成長為“出海”主力。

應(yīng)該說，像大眾、豐田、日產(chǎn)、奔馳、寶馬等老牌車企在傳統(tǒng)燃油車方面有著明顯優(yōu)勢，這也是其向新能源轉(zhuǎn)型的一大障礙，給了中國品牌車企“彎道超車”的機(jī)會。經(jīng)過幾年的高速發(fā)展，無論是在電池、電控、智能座艙、自動駕駛等方面，中國品牌都擁有了競爭優(yōu)勢和技術(shù)壁壘。在國內(nèi)，新能源產(chǎn)業(yè)鏈也相當(dāng)完備且競爭充分，迫使其不斷進(jìn)行技術(shù)升級，同時也誕生了像寧德時代這樣的全球電池巨頭，這將促進(jìn)中國新能源品牌加速海外拓展。

而作為整車企業(yè)的比亞迪，早在2004年就開啟插電混動技術(shù)研發(fā)，到現(xiàn)在已經(jīng)歷經(jīng)四次迭代。在2010年推出純電動車e6，首批車交于出租車運(yùn)營。又在2014年，比亞迪發(fā)布“5-4-2戰(zhàn)略”為后續(xù)的新能源車設(shè)定了性能目標(biāo)。去年3月，比亞迪還官方宣布停產(chǎn)燃油車，未來專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，成為行業(yè)首家正式停產(chǎn)燃油車的車企。

在技術(shù)研發(fā)方面，比亞迪持續(xù)大手筆投入，2022年累計研發(fā)投入202.23億元，同比增長90.31%。截至2022年底，比亞迪全球累計申請專利超4萬項、授權(quán)專利超2.8萬項，這些都是比亞迪的競爭優(yōu)勢，同時也是中國品牌面對未來市場競爭的殺手锏。

可以看到，在德國市場，比亞迪ATTO 3在德國的起售價38000歐元，約合28.8萬元人民幣，比國內(nèi)賣的高出不少。而比亞迪漢EV更是賣到了72000歐元的售價，甚至超過了奔馳EQE 350+的70626歐元，這從側(cè)面展示了中國品牌的自信和實力。

以前中國品牌以價廉物美占領(lǐng)市場，而新時代憑借過硬的技術(shù)和質(zhì)量，也有了征服全球的實力。撕掉以往的“廉價”標(biāo)簽，中國品牌從向全球輸出“中國成本”“中國規(guī)模”，轉(zhuǎn)而向全球輸出“中國技術(shù)”，包括向豐田這樣的大廠輸出新能源技術(shù)?？梢哉f，中國品牌“出海”進(jìn)入3.0時代，得益于像比亞迪這樣堅持技術(shù)為先的企業(yè)的推動。

總的來說，新時代高質(zhì)量“出海”，比亞迪靠的產(chǎn)品硬核實力和運(yùn)用得當(dāng)?shù)膽?zhàn)略戰(zhàn)術(shù)圈粉海外市場，成為中國新能源品牌走出去、走得好的關(guān)鍵，非常值得其他品牌參考借鑒！