汽車信息網(wǎng)8月25日訊 在豪華車型銷量最高的中型車市場，無論是轎車還是SUV，連續(xù)多年都由BBA牢牢把持，這也體現(xiàn)出豪華品牌車型主力消費者的購買導(dǎo)向。

而在7月份，原來“堅固”的中型豪華SUV市場格局，卻被蔚來打破。全新ES6月度銷量首次同時超越X3/GLC/Q5L，這背后不僅是車型實力傳遞到市場終端的顯現(xiàn)，也是傳統(tǒng)豪華品牌車主購買趨勢重大轉(zhuǎn)變。

全新ES6“笑傲”高端中型SUV市場

從車型實力來看，全新ES6銷量超越BBA車型，并不僅僅是電動趨勢，最主要還是ES6帶來的體驗感，與消費者對于豪華需求更匹配。得益于蔚來一直以來對研發(fā)投入的重視，使得其在產(chǎn)品力方面實現(xiàn)了對BBA的趕超。

目前BBA三大品牌旗下的主流產(chǎn)品售價基本處于30-50萬元左右，且每一款產(chǎn)品還有低中高等多款配置選擇，其中高配相比于中低配在配置、功能以及價格上往往會有較大的區(qū)別。以2023款奔馳GLC為例，在300L款中就被分為了4個版本，售價以版本不同分為47.93-53.13萬元，其中動感版5座車型是低配版本，而豪華版7座車型為高配版本，用戶想要更好的體驗，就需要拿出更多的預(yù)算，這也是燃油時代的產(chǎn)品邏輯。

而蔚來圍繞用戶開展品牌、產(chǎn)品、服務(wù)及用戶社區(qū)等全方位的探索和實踐，對智能電動時代的“高端”進行了重新定義，改變了原先由配置定義車價的潛規(guī)則。產(chǎn)品方面，全新ES6從底盤操控、座艙空間、內(nèi)飾座椅、智能化配置、外觀設(shè)計等等都進行了全方位升級。

從安全角度來看，全新蔚來ES6的Aquila超感系統(tǒng)共擁有包括激光雷達在內(nèi)的33個高性能傳感器，每秒可產(chǎn)生8G數(shù)據(jù)。其中激光雷達以及前向800萬攝像頭，通過置于車頂?shù)牟t望塔式布局，讓傳感器視線可有效越過遮擋，減少盲區(qū)，提升安全性，定義量產(chǎn)車自動駕駛感知系統(tǒng)的全新標(biāo)準(zhǔn)。

這種更智能、更安全的表現(xiàn)，使得全新ES6身上的高級感更加立體且豐滿，而GLC與X3之類車型只突出品牌的豪華感，與之相比，用戶更青睞蔚來通過產(chǎn)品定義帶來的新時代安全感。

此外全新ES6不僅全系標(biāo)配Banyan 2.0智能系統(tǒng)，帶來超過120項功能新增和體驗優(yōu)化；對于改善駕駛操縱性方面，同樣也標(biāo)配了ISS智能舒適剎停系統(tǒng)，來抑制剎停過程中的“點頭”現(xiàn)象。就連造價不菲的鳥瞰式激光雷達，這一智能化配置全新ES6全系標(biāo)配。此外，4顆英偉達Orin-X芯片、前后五連桿獨立懸架和智能四驅(qū)雙電機系統(tǒng)，同樣也是全系標(biāo)配。正是基于技術(shù)研發(fā)的實力，使得蔚來打破了燃油時代豪華品牌配置版本之間的“高墻”，把“標(biāo)配即頂配”的口號真正落地。

與原先以BBA為代表的豪華品牌相比，蔚來的產(chǎn)品換代并非汽車層面的外觀設(shè)計、動力系統(tǒng)、配置的升級，實際上是從用戶體驗角度的質(zhì)變。這種超越不僅僅是配置，而是產(chǎn)品定義的邏輯和技術(shù)實力，為用戶帶來了遠(yuǎn)超車價本身的情感體驗。正因如此也使得許多家庭用戶、BBA用戶成為主力銷量來源，據(jù)悉，全新ES6用戶40%來自bba，豪華品牌達到61% 。

BBA純電賽道“大敗退”

在新能源賽道競爭越發(fā)激烈的這幾年里，BBA的身影是缺席的，保守的BBA在面對電車這個“新事物”時，依舊照搬老思路。無論是產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品定位還是最終定價，都沒有跳出燃油車的范疇，設(shè)計上使人審美疲勞，定位上還是老路重走，定價上讓人高攀不起。這樣的BBA不被買賬似乎也在情理之中，目前BBA的純電產(chǎn)品只能通過降價來解決內(nèi)卷能力不足的問題。

國內(nèi)新能源車市內(nèi)卷下，作為一線豪華品牌的BBA，正陷入“不降價卷不動”的困局中。今年初，隨著特斯拉掀起價格戰(zhàn)，為保證自身產(chǎn)品的價格優(yōu)勢，比亞迪、小鵬等車企紛紛跟進降價。隨后，新能源車市上從送保險到現(xiàn)金優(yōu)惠，“明降暗降”未曾停止。

而BBA的電動化車型在終端早已開出高優(yōu)惠，純電動車型降幅多在10萬元以上。其中，寶馬官網(wǎng)顯示，旗下在售純電動車型包括i3、i4、iX3、iX、i7等，但在終端市場其電動車型則有不同程度的優(yōu)惠，甚至寶馬iX車型經(jīng)銷商直接開出23萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，奧迪純電動車型則7.7折優(yōu)惠。

盡管在官方指導(dǎo)價上BBA未現(xiàn)明顯調(diào)整，但自主品牌與造車新勢力品牌的價格波動無疑擠壓著BBA的生存空間，除了價格不占優(yōu)勢以外，在產(chǎn)品力方面，BBA也是落后于新勢力車型。以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華車，在智能化方面的底層技術(shù)研發(fā)能力已明顯落后。

而蔚來則通過不斷的技術(shù)研發(fā)，持續(xù)為用戶帶來與時俱進的智能化體驗，同時蔚來還擁有可充可換可升級的智能加電體系，貫穿用車全生命周期的服務(wù)，活躍度極高的用戶社區(qū)，這些都成為了用戶堅定選擇蔚來的理由。在內(nèi)卷愈發(fā)劇烈的當(dāng)下，用戶才是決定市場發(fā)展的關(guān)鍵。全新ES6就是品牌不斷探索用戶需求和市場發(fā)展的結(jié)果。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示，以蔚來為代表的中國智能電動汽車品牌在高端化突破方面取得了良好的發(fā)展，使得中國自主品牌份額和價格均呈現(xiàn)向上態(tài)勢。

相比于其他消費群體，豪華品牌用戶會更看重品牌，關(guān)注車型之外的品牌影響，這也是BBA最大優(yōu)勢之一。而電動化帶來不僅是價格體系重構(gòu)，也帶來品牌定位重構(gòu)。BBA電動車“甩賣”對品牌影響將逐步顯現(xiàn)，消費者需要找尋電動市場可信賴的新“BBA”。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著BBA針對各自的燃油車和新能源汽車降價處理，雖然在短時間內(nèi)可以實現(xiàn)提振銷量和增加份額的目的，但長期來看降價對于這些車企是弊大于利的，品牌力會進一步受到損害，消費者對于它們塑造的高端形象或許不再買單。

所以此時蔚來ES6銷量超越X3/GLC/Q5L，也從一個側(cè)面反映出消費者對蔚來品牌的認(rèn)可。相比目前電動車豪華市場各品牌“群雄逐鹿”局面，蔚來連續(xù)多年品牌和布局深耕效果，已深入人心。

在汽車行業(yè)變革時代，純電市場潛力巨大。特別是豪華電動車市場，盡管誰都有機會，但是取得消費者認(rèn)可，品牌和產(chǎn)品缺一不可。因此蔚來贏得與BBA的“掰手腕”，是消費者的選擇，也是時代的選擇。