109.8萬元，仰望U8一分不改地以之前的預(yù)售價完成上市。

這樣的百萬級定位，跟多數(shù)人來說都沒有太大關(guān)系。

但對于比亞迪乃至整個中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，仰望U8的標(biāo)志性意義毋庸置疑。

起碼，它比起「500萬內(nèi)最好SUV」更加的真材實料。

豪華，只是基本功

仰望U8，是現(xiàn)時比亞迪體系內(nèi)售價最高的產(chǎn)品。

怎樣讓大家接受如此貴的比亞迪旗下車型，仰望U8首要解決的是基本功——豪華。

豪華，固然是體現(xiàn)在物料的選材、成本等具體指標(biāo)上，但更重要的是，需要營造出獨特感受。

當(dāng)你望向仰望U8，方正的越野車造型，加上5319x2050x1930mm的超大車身，足以給你一種尊貴的魁梧形象。

結(jié)合尾部的外掛小書包，尤其點綴出了仰望U8的硬派SUV身份，整車絲毫不掩飾其威武氣派的作風(fēng)。

在此基礎(chǔ)上，怎樣跟奔馳大G、路虎衛(wèi)士這些經(jīng)典硬派SUV作出區(qū)分，這大概是仰望U8已深度思考過的問題。

顯然對于比亞迪來說，它不希望仰望U8被看作是模仿者，而應(yīng)該是「破局者」。

于是，新車沒有采用硬派SUV常用的圓形大燈設(shè)計，而是呈現(xiàn)出很獨特的“工字形”格柵造型，外加內(nèi)部的點陣式元素點綴，再有來自甲骨文“電”的logo…

仰望U8，會是一款讓你看過之后超乎想象的產(chǎn)品，這或許也是豪華該有的本色。

在提供高階形象的基礎(chǔ)上，仰望U8要保證給到用戶「百萬級」的體驗。

如果單從破局傳統(tǒng)豪華越野車市場的角度，仰望U8比起奔馳、路虎這樣的競品，其絕對優(yōu)勢離不開智能化。

于是，新車準(zhǔn)備了「五屏聯(lián)動」的組合，包括同為12.8英寸的儀表盤、中控屏、后排兩邊的娛樂屏，以及23.6英寸的副駕娛樂屏。

而在高通4nm芯片加上四音區(qū)獨立交互功能之下，仰望U8要想在智能化體驗層面實現(xiàn)突圍并不難。

至于在傳統(tǒng)環(huán)節(jié)上，得益于3050mm長軸距，以及方正造型帶來的頭部空間優(yōu)勢，仰望U8想要滿足座艙空間的舒適度亦問題不大。

再者，新車還配備了智能隨動座椅，該座椅可根據(jù)實時路況信息，尤其是在顛簸的越野路況下，主動為用戶腰部、背部提供更強有力的支撐，以確保舒適質(zhì)感。

與同時，仰望U8還提供了丹拿鉑金證據(jù)系列音響、Nappa真皮座椅、五門電吸、三層夾膠玻璃天窗、雙層夾膠玻璃、主動香氛、后排座椅一鍵放倒等功能。

該有的，仰望U8都給你了。

只是基于中國品牌向來突出高性價比的特點，任何一家中國車企要想做到豪華車的質(zhì)感，不是什么難事。

即便二三十萬元的中國品牌車型，一樣能給到Nappa真皮座椅、多層隔音玻璃、座艙大空間、智能大屏等等。

怎樣讓大家從心底里認可，仰望U8是真正的豪華車？

怎樣讓大家認為，仰望U8值得賣超過100萬元？

這才是比亞迪需要更多著力的地方。

易四方，走四方

把車賣到100萬元以上，真的不難。

-紅旗LS7指導(dǎo)價136.58-146.58萬元；

-紅旗S9預(yù)售1500萬元；

-昊鉑SSR預(yù)售128.60-168.60萬元…

在仰望U8之前，早有其它中國車企捅破了百萬級售價的天花板。

以往大家想把車賣到100萬元以上，跑車是多數(shù)人都會作出的選擇，因為這是大家自小以來所形成的認知——「高性能跑車=貴」。

但隨著電動化的到來，性能開始變得不值錢，二三十萬元的純電車也能做到3秒級百公里加速。

這時候新能源車該怎樣突破高端市場，是個不小的難題。

以理想為例，它選擇繼續(xù)打透家庭用車這點，以大空間、高配置、高顏值、新能源的組合法來“平替BBA”。

至于同為新勢力的高合，則選擇以個性設(shè)計、獨特開門方式為高端質(zhì)感賦能。

反之對于傳統(tǒng)大廠的比亞迪來說，它想要融合理想和高合的打法并不難，但這顯然不是「百萬級」產(chǎn)品最該引以為豪的賣點。

怎么才能真正成為大家心中公認的「百萬級」車型，做法唯有是「重新定義」。

比亞迪表示，在「易四方」和「云輦-P」這兩項核心技術(shù)的賦能下，仰望U8將重新定義高端新能源硬派越野車。

先來說「易四方」，這是一套以四電機獨立驅(qū)動為核心的動力系統(tǒng)。

其中用在仰望U8上的，是帶2.0T發(fā)動機的增程式插混系統(tǒng)，最大1197匹馬力，輔以4個電機之后，僅需3.6秒即可完成破百。

能為這款達到3.5噸的龐然大物帶來能量的，是容量為49.05kWh的刀片電池，可實現(xiàn)CLTC工況180km純電續(xù)航，助力綜合續(xù)航達到1000km。

對于易四方來說，高性能只是一門基礎(chǔ)項，想要觸及「重新定義」的高度，還得看更多硬核功能。

例如，坦克調(diào)頭。

基于易四方動力系統(tǒng)，仰望U8可通過四電機來對每個車輪的驅(qū)動力和方向矢量進行控制，從而改變車輛的行駛軌跡。

其中，仰望U8正是通過對左右兩側(cè)車輪施加反向且大小相等的扭矩，來實現(xiàn)坦克調(diào)頭。

坦克調(diào)頭的用處，可以是在斷頭路或者是兩車交匯的時候，但對于多數(shù)人來說，坦克調(diào)頭可能更多只是一門炫技。

炫技固然可以給車主長臉，但玩多了難免也容易“費胎”。

不過，比亞迪說不用怕，即便高速爆胎它也能保障你的安全。

仰望U8產(chǎn)品總監(jiān)徐凱指出，在發(fā)生爆胎時，普通車輛車輪失壓，一側(cè)懸架降低，車輛跑偏，傳統(tǒng)車輛很難有效控制住車身穩(wěn)定。

根據(jù)公安部門做過的統(tǒng)計，國內(nèi)高速爆胎的死亡率在22%左右。

對此，依舊得益于易四方帶來的四輪單獨電機驅(qū)動特點，仰望U8在單輪爆胎后，能夠以每秒1000次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩，通過強有力的補償干預(yù)來實現(xiàn)車身姿態(tài)的穩(wěn)定。

徐凱說，該高速爆胎車身控制功能的研發(fā)，最高標(biāo)定車速是120公里每小時，覆蓋了當(dāng)前高速限速標(biāo)準(zhǔn)。

此外，易四方還對「制動系統(tǒng)」和「轉(zhuǎn)向系統(tǒng)」有著雙冗余的安全保障。

通過四電機對扭矩的負向輸出，從而控制整車速度，使得仰望U8能夠在不依賴制動器的情況下，完成百公里40米的制動距離。

另外，再借助四電機的差動控制，在轉(zhuǎn)向器不工作的情況下，易四方可以將大型SUV轉(zhuǎn)彎半徑控制在12米以內(nèi)，照樣做到車輛轉(zhuǎn)向的功能。

不難發(fā)現(xiàn)，「安全」是易四方的一大突出點。

其中，最引人關(guān)注的，還離不開「應(yīng)急浮水」功能。

自該功能公布以后，外界都戲稱“仰望U8能當(dāng)作船來開。”

對此，官方表示應(yīng)急浮水功能將采用“被動觸發(fā)”的方式。

當(dāng)車輛誤入深水以后，用戶可激活應(yīng)急浮水模式，這時發(fā)動機將自動關(guān)閉，懸架升至最高狀態(tài)，且車窗自動升起，空調(diào)通風(fēng)口轉(zhuǎn)為內(nèi)循環(huán)，以提供更好的密封防水效果。

同時，天窗會自動打開，為用戶提供逃生通道。

在此其中，仰望U8的涉水深度將達到一米，超過了當(dāng)前所有量產(chǎn)車型。

為了達到這般涉水能力，整車核心零部件要做到IP68的防水等級，確保30分鐘里無車內(nèi)流動積水，且車內(nèi)功能使用不受影響。

徐凱指出，要做到這樣的放水等級，對供應(yīng)鏈體系提出了非常大的挑戰(zhàn)。

而在易四方的加持下，該車還能在水中完成前進、后退、轉(zhuǎn)向、調(diào)頭等操作，確實一定程度上能充當(dāng)船來開。

盡管是有這能力，但官方并不鼓勵用戶將仰望U8開往深水區(qū)，畢竟應(yīng)急浮水功能的出發(fā)點還是在于「應(yīng)急」，為用戶贏得更多浮水脫困時間。

總的來說，任何一款汽車都可以帶你去詩和遠方。

但仰望U8，要做能夠和你「出生入死」的可靠伙伴。

用云輦，平步青云

在提供安全靠譜品質(zhì)的基礎(chǔ)上，仰望U8作為一款硬派SUV，它并沒忘記讓用戶放飛自我的初心。

然后，這得說到「云輦系統(tǒng)」。

云輦，是比亞迪推出的智能車身控制系統(tǒng)，當(dāng)中分為了不同的分支：

1.云輦-C：CDC阻尼系統(tǒng)；

2.云輦-A：高階空氣懸架系統(tǒng)；

3.云輦-P：高階多地形調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)；

4.云輦-X：智能電磁車身控制系統(tǒng)。

從系統(tǒng)等級來排序，字母越后，等級越高，系統(tǒng)能力越強。

其中仰望U8首發(fā)云輦-P，至于搭配云輦-X的仰望U9，則是當(dāng)時發(fā)布會整車跳起來的那個。

對于云輦-P而言，懸架高度調(diào)節(jié)是最基本的功能，該系統(tǒng)擁有最大200mm的高度調(diào)節(jié)行程，不過在仰望U8身上則是150mm。

這當(dāng)中，或許比亞迪還是留了一手。

在完成最大行程的調(diào)節(jié)之后，仰望U8有著36.5°接近角和35.4°離去角，另外涉水深度達到1m，大大提升了整車的通過性。

更重要的是，這套懸架的行程調(diào)節(jié)不僅是針對整車的高度調(diào)節(jié)，還能單獨調(diào)節(jié)四個車輪的高度，從而實現(xiàn)整車的前后調(diào)平、左右調(diào)平以及單輪調(diào)平。

這般調(diào)平功能的最佳應(yīng)用場景，大概是在露營停車鋪床的時候，給到用戶一個平坦的休息空間。

同樣得益于如此強的懸架調(diào)節(jié)能力，仰望U8在應(yīng)對不同工況時亦信心十足。

云輦-P具備3級剛度的阻尼調(diào)節(jié)，且支持連續(xù)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，這對于仰望U8如此一款非承載式車身的龐然大物來說，云輦-P在改善操控性和舒適性方面將起到不少作用。

再者，云輦-P作為百萬級產(chǎn)品的搭配品，比亞迪還希望從中加入更多智能黑科技。

其中「云輦-P+智駕」的組合，給提升仰望U8的駕乘舒適感打開了不少空間。

官方指出，云輦-P在攝像頭和激光雷達的探測下，可識別前方5-150m的道路，并根據(jù)不同路況迅速作出懸架的調(diào)節(jié)，幫助仰望U8以最好的姿態(tài)完成通過。

當(dāng)然這套組合能真正發(fā)揮出多少功力，想必還是依賴于智駕能力的拓展高度。

仰望U8全車提供了38個高精感知元件，包括3個激光雷達、5個毫米波雷達、14個超聲波傳感器和16個攝像頭，并且采用了英偉達雙Orin芯片，算力達到508 TOPS。

就此來說，仰望U8的智駕硬件配置已然達到「業(yè)內(nèi)頂級」水平，就看后續(xù)的落地能力和時間了。

作為參照，采用單Orin芯片+2顆激光雷達的騰勢N7，將于今年四季度推送高速NOA，可以做到避讓障礙物、在120km/h時速下緊急剎車、上下大曲率匝道等表現(xiàn)；

接著明年一季度交付城市NOA，可實現(xiàn)跨樓層自動泊車、紅綠燈調(diào)頭、代客泊車、遠程召喚等功能。

在同樣基于英偉達Orin架構(gòu)下，預(yù)計仰望U8和騰勢N7的智駕功能推送節(jié)點不會相差太遠。

在去年底發(fā)布仰望品牌的時候，王傳福說到：

“在電動化時代，中國車企已經(jīng)掌握了技術(shù)的主動權(quán)，中國人的高端品牌，絕不僅僅是買料堆料。”

“騰勢和仰望兩大品牌將推動比亞迪向上發(fā)展，鞏固在豪華市場及高端市場的話語權(quán)。”

面對已固化多年的豪華硬派越野車市場，仰望U8在易四方和云輦-P的硬核技術(shù)支持下，確實具備了向上挑戰(zhàn)的實力。

對比路虎攬勝和奔馳大G均超142萬元的起售價，賣109.8萬的仰望U8固然還是呈現(xiàn)出了更低姿態(tài)。

但整體來說，亦很難形容為是以性價比去搶奪攬勝和大G的用戶。

事實上，基于這幾年新能源市場的快速發(fā)展，由「技術(shù)超車」賦能「市場超車」的作用已愈發(fā)明顯。

從趨勢而言，無論BBA還是傳統(tǒng)超豪華品牌，它們的壁壘都在一點點被磨蝕。

在去年比亞迪登頂國內(nèi)乘用車銷量冠軍以后，仰望U8能否再為市場帶來新的「超車奇跡」，值得期待。

沒有靈魂的皮囊，只是一副行尸走肉的軀殼。

沒有硬核技術(shù)的高價車，只是一款賣得貴的普通工業(yè)品。

這一次，仰望沒有讓大家失望，它的確拿出了貨真價實的創(chuàng)新技術(shù)。

這是一款值得賣過百萬元的中國車——仰望U8。