汽車信息網(wǎng)11月8日訊 在轎車市場中，中級車向來是國內(nèi)汽車市場分土必爭的重要領(lǐng)域，“得中級車者得天下”的定律依然存在。在以往，不論德系、日系還是美系品牌，都在用諸多產(chǎn)品來爭取更大的市場地位。而在中國市場，對于“燃油車霸主”一汽-大眾來說，如今就將憑借著全新ID.7，打開純電中級車細(xì)分市場。

其實對于ID.7這款定位在品牌中高端級別的純電轎車來說，大眾可謂是耗時耗資重力打造，有關(guān)其信息我們更是能最早追溯到2018年舉行的日內(nèi)瓦車展。當(dāng)時亮相的ID.VIZZION概念車，就是如今ID.7的原型。

經(jīng)過5年的等待，ID.7終于在今年上海車展期間首發(fā)亮相，日前有消息稱，這款“千呼萬喚始出來”的純電中級車，將在今年廣州車展上正式上市。那么它能否聯(lián)合一汽-大眾ID家族其他車型助力銷量增長？最終售價又會是多少？？我們不妨根據(jù)現(xiàn)有信息推測一下。

產(chǎn)品力尚可智能表現(xiàn)突出

ID.7作為品牌的首款純電中級車，也可被看做是一汽-大眾向上戰(zhàn)略中的重要車型。從外觀上看，ID.7基本還原了此前ID.VIZZION概念車的設(shè)計，并且在空間、續(xù)航和智能化方面，也都有著較強(qiáng)的實力。

首先外觀上來看，ID.7的外觀沿用了大眾ID.家族設(shè)計語言，封閉式前臉與貫穿式LED燈帶和IQ.Light前大燈組的組合，讓這款新車具有很高的辨識度。車身側(cè)面線條流暢，配合短前懸和略微延長的后懸，讓整體比例更加協(xié)調(diào)。

尺寸方面，ID.7的長寬高分別為4956mm×1862mm×1537mm，軸距為2965mm，在純電中級車市場里，與競品相差不多。以目前銷量表現(xiàn)突出的比亞迪漢相比，ID.7在車身長度和寬度方面不占優(yōu)勢，但在高度和軸距方面處于領(lǐng)先地位。

進(jìn)入車內(nèi)，ID.7的內(nèi)飾依然是我們熟悉的簡潔風(fēng)格。環(huán)保一體式設(shè)計高度整合內(nèi)部空間，30色漸消式氛圍燈和鐳射透光飾條提升整車品質(zhì)感。15英寸2K懸浮中控大屏現(xiàn)實效果清晰細(xì)膩。

同時，ID.7將搭載大眾與小鵬合作推出的首款車機(jī)系統(tǒng)ID.OS 2.0，能夠帶來更加簡潔清晰的操作界面和更流暢的交互體驗。例如ID Mate智能管家，就支持AI煥膚，用戶可根據(jù)自己的喜好變換智能助手的形象，具備非常強(qiáng)的可玩性。此外，系統(tǒng)還支持“可見即可說”的語音操控體驗，

在智能輔助駕駛層面，在TravelAssist3.0的幫助下，ID.7擁有主動道路推薦、變速桿、障礙物識別與響應(yīng)、彎道智能調(diào)速等一系列功能，配合70英寸的巨幅AR HUD，無論是人機(jī)交互還是駕駛體驗，在合資品牌中都擁有巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢。

最后在動力方面，ID.7采用MEB+架構(gòu)打造，其優(yōu)點是可提供更長續(xù)航和更快充電速度。預(yù)計將推出單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩個版本，配備時代一汽動力電池公司的77kWh三元鋰電池，最長續(xù)航里程將超過700km。

國內(nèi)售價低于海外是必然

其實在ID.VIZZION概念車剛剛推出的年代，在純電轎車市場中，特斯拉還是“一枝獨秀”。隨著近年來中國品牌的崛起，在中級純電轎車市場，尤其是20萬元至30萬元的價格區(qū)間內(nèi)，競爭更是激烈。

在今年8月， ID.7已在德國埃姆登工廠正式投產(chǎn)，并開始向歐洲用戶開啟預(yù)售，起售價為 56995歐元，人民幣約合45萬元。但是在中國市場，此前已經(jīng)有媒體曝出一汽-大眾ID.7的最終售價與邁騰接近。

現(xiàn)階段不考慮終端優(yōu)惠，在售的2023款邁騰價格區(qū)間為18.69萬元至25.39萬元。作為參考，ID.7的價格也將處于18-25萬元的區(qū)間內(nèi)。并且對比一汽-大眾目前已經(jīng)推出的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ車型，ID.7無疑具有更出眾的性價比優(yōu)勢。

其實在目前的純電中級車細(xì)分市場中，合資品牌在此前只有北京現(xiàn)代推出的名圖EV一款車型，但如今也已經(jīng)“銷聲匿跡”。此外，一汽豐田借助比亞迪技術(shù)搭載的bZ3，雖然市場表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但憑借大幅度終端優(yōu)惠，也吸引了部分個人和網(wǎng)約車用戶的青睞。而在中國品牌中，在該市場更是已經(jīng)形成了從16萬元到35萬元區(qū)間的全面覆蓋。

對與一汽-大眾ID.7來說，如果最終能夠以18-25萬元上市，自然也將面臨著自下而上的多重壓力。例如在20萬元以內(nèi)的區(qū)間里，中國品牌產(chǎn)品就有長安啟源A07，比亞迪海豹冠軍版等多款實力不俗的車型。而在20萬元以上的范圍內(nèi)，除了“老將”小鵬P7i，即將推出的智界S7和星途星紀(jì)元ES的實力也是不容小覷。

綜上所述，作為一汽-大眾電動化戰(zhàn)略的旗艦車型，全新的ID.7正在用品牌優(yōu)勢，以及更突出的智能化表現(xiàn)，來滿足年輕消費群體對于純電中級車的需求。但是在性價比方面，大概率還不能做到與中國品牌一樣實現(xiàn)“入門級高配”。因此，一汽-大眾ID.7是否能夠抗住壓力，用務(wù)實的價格來贏得更多關(guān)注，還有待最終揭曉。