中國汽車新聞訊 “我們有種賓至如歸的感覺，在中國，人們的思想與行動始終著眼于未來。寶馬集團致力于未來出行，中國正是理想之地。” 寶馬集團董事長科魯格在北京車展如是說。

他不僅帶來了BMW核心品牌的第一款純電動車的全球首發(fā)——全新BMW iX3概念車，還有史無前例的“四大董事齊聚北京車展”。

言語再多都抵不過行動。寶馬集團用行動表達了中國市場在其心目中的地位。

寶馬在北京車展共帶來14款首發(fā)車型，其中3款更是全球首發(fā)。并將寶馬集團負責企業(yè)財務(wù)的董事彼得(Nicolas Peter)博士委派至中國，直接負責中國市場，因此中國也成為寶馬唯一一個由專職董事會成員負責的市場。

中國是全球最大的汽車市場，并且體量規(guī)模接近第二名美國的兩倍。但在很多外資車企的眼里，這只是一個“黃金之地”，所以寶馬全球老大科魯格說出“理想之地”，顯得尤為珍貴。“中國遠遠超出一個銷售市場，而且是一個能夠引領(lǐng)未來創(chuàng)新的策略性市場。”

今年是華晨寶馬成立15周年，15年來，寶馬不但在中國造車，賣車；還建立研發(fā)中心，動力電池中心，積極導入德國工業(yè)4.0的造車工藝。同時與本土電池企業(yè)寧德時代合作開發(fā)動力電池，扶持本土新能源產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展，積極參與新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。寶馬將在中國完成包含研發(fā)、電池解決方案、技術(shù)創(chuàng)新、品牌與產(chǎn)品、充電與基礎(chǔ)設(shè)施以及電動出行服務(wù)六大方面的新能源生態(tài)體系構(gòu)建。

“我們肯定要不斷跟本土創(chuàng)新企業(yè)進行更深入的合作。另外一方面，我們會不斷加強自身本土研發(fā)活動。”科魯格表示，中國擁有德國之外最大寶馬研發(fā)基地。而寶馬集團對于電池、電芯技術(shù)的了解和掌握程度在行業(yè)是領(lǐng)先的，雖然不生產(chǎn)電芯，但會設(shè)計和生產(chǎn)電芯的原型產(chǎn)品。

去年，寶馬在華銷售大約60萬輛，目前已經(jīng)國產(chǎn)了六款車型，包括北京車展展出的全新BMW X3和3月底上市就得到市場強烈反映的全新寶馬5系插電式混合動力。在這兩款車型的帶動下，預計寶馬今年會在SUV車型和新能源車領(lǐng)域取得明顯增長。

電動化戰(zhàn)略無疑是寶馬本土化戰(zhàn)略中的重中之重。從此次車展陣容就可以看出，BMW i Vision Dynamics概念車亞洲首發(fā)，量產(chǎn)后將被命名為BMW i4，同時，從BMW iNEXT和BMW i4起，寶馬集團將采用第五代電力傳動系統(tǒng)和最新的電池技術(shù)，使純電動汽車的續(xù)航里程達到700公里，插電混車型的純電動續(xù)航里程提升至100公里?？启敻癖硎?，寶馬在電動化路線選擇上，將保持柔性生產(chǎn)，尊重中國市場需求調(diào)節(jié)產(chǎn)能和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

在電動化方面，不得不提到寶馬集團剛剛建立的新合作——與長城合作國產(chǎn)MINI電動車。科魯格表示，“合作討論尚處于初期階段?？傮w來說，非常贊賞和歡迎中國繼續(xù)開放市場，推進改革開放，寶馬愿意探索更多商業(yè)機會。”

除了重點發(fā)力電動化，寶馬在四化創(chuàng)新的各方面都在積極布局：共享出行方面，剛剛跟戴姆勒達成合作，奔馳Car2go和寶馬即時出行ReachNow將資源整合，謀求雙贏；在智能出行方面，寶馬表示一定會跟很多本土合作伙伴進行合作，目前已經(jīng)有車輛在中國道路上進行測試。