中國汽車新聞網(wǎng)訊 在今年的中型豪華SUV市場上，主角不是別人，一定是全新?lián)Q代后的寶馬X3和奧迪Q5L。自古以來，人們買東西都講究“物美價(jià)廉”，此次奧迪Q5L除了45萬價(jià)位的45TFSI尊享時(shí)尚型外，幾乎全系都要比寶馬X3便宜幾千到上萬塊錢，“價(jià)廉”是達(dá)到了，那是否奧迪Q5L就是消費(fèi)者的最佳選擇呢？“達(dá)車匯”現(xiàn)在就把這兩臺(tái)車放在一起比較一下，哪個(gè)才是真正的“物美價(jià)廉”。

國產(chǎn)寶馬X3此次以25i、28i、30i共6款車來應(yīng)戰(zhàn)奧迪Q5L的40TFSI和45TFSI共6款不同配置車型。面對(duì)如此多的選擇，根據(jù)多數(shù)消費(fèi)者傾向選擇中低配車型的經(jīng)驗(yàn)，此次我們把45萬級(jí)別的兩款車型進(jìn)行對(duì)比：寶馬X3 28i領(lǐng)先型 M運(yùn)動(dòng)套裝（43.98萬）和奧迪Q5L 45TFSI 尊享時(shí)尚型（46.62萬）。

寶馬X3搭載了目前旗艦豪華車型最常見的8AT變速箱，換擋平順和極快的換擋速度是它被認(rèn)為是目前業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的變速箱之一的主要理由。就算是競爭對(duì)手奧迪，在更高級(jí)的A8L上用的也是這套變速箱。由此可見，這套8AT是多么受高端旗艦車型的青睞。而奧迪Q5L則由之前的8AT變速箱變成了早已大批量國產(chǎn)的的DL382濕式雙離合變速箱，可承受的最大扭矩為400牛·米。而大批量國產(chǎn)自然也讓這臺(tái)7DCT變速箱的成本要比原來搭載的8AT降低了不少。

奧迪Q5L搭載7速DCT是有一些“黑”歷史的，曾經(jīng)奧迪在2012款的部分Q5身上搭載過7速雙離合變速箱。但是因?yàn)槠淙粘Ｐ旭傤D挫很嚴(yán)重，并且在城市的擁堵路段行駛之后，滑閥箱溫度經(jīng)常過高報(bào)警。這幾項(xiàng)問題導(dǎo)致消費(fèi)者非常不滿，投訴率一路飆升。因此上一代奧迪Q5才在后續(xù)的改款中取消了7速DCT變速箱車型。而這次全新奧迪Q5L全系車型搭載7速雙離合變速箱，只能祈禱之前的問題都已經(jīng)被解決好了。

而全新一代的奧迪Q5L舍棄了曾經(jīng)的機(jī)械式托森差速器Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，而減配成了成本較低的奧迪新一代Quattro ultra系統(tǒng)， 扭矩分配方式從扭矩機(jī)械感應(yīng)換成了電子控制。

首先這款四驅(qū)系統(tǒng)要比之前的四驅(qū)系統(tǒng)在耐久性上差了很多。如果頻繁的從兩驅(qū)模式介入四驅(qū)模式，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)過熱。另外，這套系統(tǒng)后軸最大只能分到50%的扭矩，僅在極限狀態(tài)下才可實(shí)現(xiàn)100%的扭矩分配，不能實(shí)現(xiàn)之前托森及冠狀齒輪結(jié)構(gòu)Quattro系統(tǒng)的非對(duì)稱扭矩分配。而且，行車電腦會(huì)提前0.5秒判斷四驅(qū)系統(tǒng)是否需要介入，然后在0.2秒內(nèi)進(jìn)行動(dòng)力分配。與寶馬xDrive智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)0.1秒即可完成前后軸動(dòng)力分配相比，足足有半秒的時(shí)間差距。試問，如果在危急情況下，延遲半秒介入四驅(qū)系統(tǒng)，是否會(huì)造成不可挽回的后果呢？由此我們只能說，這代奧迪Q5L所配備的Quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，除了越野性能不如前代Quattro外，在應(yīng)對(duì)濕滑路面時(shí)，車身穩(wěn)定性可能會(huì)有所下降，四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度也不如寶馬X3的xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

科技配置對(duì)比：奧迪全選配和寶馬全標(biāo)配

從配置對(duì)比來看，奧迪所謂的“科技領(lǐng)先”并沒有落實(shí)到車上。受關(guān)注程度頗高的45萬級(jí)別奧迪Q5L，不僅自適應(yīng)頭燈、轉(zhuǎn)向頭燈、車內(nèi)氛圍燈需要選配，甚至前霧燈都不能選配。被稱為“燈廠”的奧迪，居然在這個(gè)級(jí)別的車型燈光配置上如此摳門，這是一種什么樣的購車體驗(yàn)？在這一方面，奧迪被寶馬滿滿的標(biāo)配打臉。

在比較能體現(xiàn)科技感的中控屏幕尺寸上，寶馬X3的10.25英寸屏幕明顯比8.3英寸的奧迪Q5L的中控屏幕更有競爭力。而針對(duì)這款10.25英寸的中控屏，寶馬頗具誠意地將全新寶馬5系及7系配備的五維人機(jī)交互系統(tǒng)，即觸摸控制、iDrive智能旋鈕、自然語音識(shí)別、熱敏按鍵及手勢控制，也裝配到了全新寶馬X3上；而奧迪Q5L的MMI多媒體系統(tǒng)仍無法在屏幕上進(jìn)行觸摸控制，這仿佛在強(qiáng)迫消費(fèi)者將生活中的觸屏交互習(xí)慣拋棄。而例如自動(dòng)泊車入位這種最近大火的前沿科技配置，全新寶馬X3也都配備，而奧迪Q5L依舊讓它躺在選配名單里。一臺(tái)45萬級(jí)別的車，買回去仿佛原始的配置，實(shí)在是有些過分了。

奧迪這樣的做法，原因也簡單。新一代的奧迪Q5在2016年完成換代并在海外上市，卻足足兩年后才在中國上市。兩年的等待，只是因?yàn)閵W迪和一汽的矛盾不斷，導(dǎo)致新品推遲如此之久才能跟中國消費(fèi)者見面。而兩年的時(shí)間，也足以讓日新月異的電子科技發(fā)展將其遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。所以，這些2016年足以讓人眼前一亮的新一代奧迪Q5的配置，放在2018年，早已風(fēng)光不再，與國產(chǎn)寶馬X3這樣的全新車型無法抗衡。

不僅僅是科技配置方面，在舒適性上全新奧迪Q5L也徹底淪陷。雖然奧迪再一次用加長來博得消費(fèi)者關(guān)注，但寶馬X3選擇了從細(xì)節(jié)入手，將后排座椅坐墊不僅加厚12-15毫米，而且靠背有3級(jí)15度范圍可調(diào)。而配置真皮座椅這一點(diǎn)，也顯示出了這是一輛豪華SUV，對(duì)比奧迪Q5L的仿皮和織物座椅，根本不是這個(gè)區(qū)分市場該有的配置。無論從功能性還是材質(zhì)上說，寶馬X3的舒適性都要比奧迪Q5L好上不少。由此可見，全新奧迪Q5L 45TSFI 尊享時(shí)尚型相比于全新寶馬X3 28i M運(yùn)動(dòng)套裝，性價(jià)比上差了不是一點(diǎn)點(diǎn)。

總體來說，看似這個(gè)價(jià)位的全新寶馬X3 28i比奧迪Q5L 45TFSI便宜近3萬塊左右，動(dòng)力數(shù)據(jù)上也不如奧迪那般搶眼，但僅在變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)的減配，就讓奧迪Q5L從硬件實(shí)力上輸了一籌。試問，再強(qiáng)悍的動(dòng)力，如果在輸出和路況適應(yīng)上都不能保證，那也只是空有一身蠻力罷了。在科技配置方面，奧迪Q5L也是全面落后，國產(chǎn)寶馬X3在這個(gè)價(jià)位上的配置不僅該有的都有，同時(shí)也提供給消費(fèi)者大量的選裝選擇；反觀奧迪Q5L大量都需選配，還有不少配置甚至不能選配，讓人情何以堪呢……如果您仍在糾結(jié)這兩款車型買哪個(gè)，“達(dá)車匯”給出的意見就是：不要猶豫，選全新寶馬X3。真正的“物美價(jià)廉”，非國產(chǎn)寶馬X3所屬不可。