中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 盡管很多人認(rèn)為保時(shí)捷推出純電車型是為了滿足電氣化的時(shí)代發(fā)展需求，但從某種意義上來(lái)說(shuō)，這款車也是保時(shí)捷代表傳統(tǒng)車企精心準(zhǔn)備的重磅炸彈，用以打消特斯拉這個(gè)“新勢(shì)力”的囂張氣焰。

其實(shí)，從保時(shí)捷對(duì)這款車的宣傳以及測(cè)試中不難看出，它特地找了一些特斯拉沒(méi)有涉及的領(lǐng)域進(jìn)行宣傳。比如連續(xù)26次彈射起步，0—100加速最大相差0．8秒；用7分42秒跑完紐北23公里的賽道；還用24小時(shí)耐力賽的形勢(shì)跑了3425公里，這也是對(duì)特斯拉的碾壓。

電機(jī)上，保時(shí)捷自己特意重新設(shè)計(jì)了電機(jī)，用了發(fā)卡式繞組，電機(jī)繞組填充率達(dá)到了70％，據(jù)說(shuō)能比傳統(tǒng)繞組效率更高，也更容易散熱，這就在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上直接避免了特斯拉10次彈射就過(guò)熱的情況。同時(shí)保時(shí)捷給Taycan的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)了變速箱，雖然只有兩速，但絕對(duì)是獨(dú)一份。根據(jù)保時(shí)捷的介紹，這能大幅度提高加速成績(jī)，還能保證汽車加速時(shí)一個(gè)比較溫和的電池消耗。

同時(shí)，在細(xì)節(jié)方面也是盡可能從機(jī)械角度出發(fā)，比如Taycan后橋電機(jī)集成了電控限滑差速器，有利于提高加速成績(jī)；在懸掛上，采用了三腔空氣懸掛，軟硬可調(diào)，既舒適又充分炫耀科技感。甚至在充電接口方面還別出一格，用手指感應(yīng)打開(kāi)，考慮到冬天冰雪的情況甚至加大了了扭矩，保證冰雪情況下能碾碎冰碴等等。