如今在豐田、本田、日產(chǎn)的帶領下，日系車在國內(nèi)市場的地位可謂蒸蒸日上，與德系、美系車相比那是有過之而無不及的。拋開“日系三杰”，三菱的市場份額就要稍微遜色了，不過在中國消費者心中，其也算是日本汽車品牌的代表之一。說起三菱大部分人的第一反應或許是“山貓”帕杰羅、EVO亦或是其在WRC中取得的傲人成績，但其實我們對于三菱的了解還遠遠不夠，它是一個龐大的跨國財團，由眾多獨立公司組成，涉及行業(yè)包括重工、化工、金融、造紙、材料、輪船、能源等等。而其當年生產(chǎn)的發(fā)動機4G18、4G63也被一度稱為“神機”，并且成為了大多數(shù)自主品牌的“寵兒”。

回到汽車行業(yè)，三菱汽車在國內(nèi)的表現(xiàn)雖不及“日系三杰”那樣出色，但也不至于沒有市場可言，除開已經(jīng)退市的“山貓”帕杰羅，歐藍德的名氣固然也不小，早在2001年，三菱在日本推出了Airtrek量產(chǎn)車型，該車算是首款歐藍德的前期車型，它的到來很好的彌補了三菱在SUV市場的空缺，同時也開啟了歐藍德的生涯，時至今日歐藍德車型歷經(jīng)了兩次換代，目前由廣汽三菱引入國產(chǎn)。要說在如今這個看臉的時代，歐藍德的外觀并不占優(yōu)勢，但其月均銷量卻能夠維持在6000~8000臺，并且成為三菱的銷量擔當，那么它的核心競爭力究竟是什么呢？相信一方面是出于車型質(zhì)量的可靠，擁有頂級供應商加持，而另一方面無外乎在于性價比、燃油經(jīng)濟性以及操控性出色，這對于那些擁有豐富用車經(jīng)驗的老司機來說尤為吸引。

如果說現(xiàn)款歐藍德的外觀設計不占優(yōu)勢，那么新款車型呢？日前有海外媒體首次曝光了第四代歐藍德的路試諜照，從2012年算起，耗時7年才磨出的一把新劍到底夠不夠鋒利？從諜照上來看全新歐藍德有望汲取三菱Engelberg Tourer概念車的設計風格，其前臉家族化造型依舊十分明顯，兩側(cè)的車頭燈采用了分體式設計，上方為LED日間行車燈，中網(wǎng)部分倒梯形的上部面板與帶有扁寬蜂窩孔的下部中網(wǎng)組成了新的前格柵，整體感覺較為霸氣。

車身側(cè)面加入了些許線條進行修飾以彰顯肌肉感，與現(xiàn)款車型相比，全新歐藍德的車身看上去更加緊湊干練，同時大尺寸的輪圈也進一步增加了其運動氣息。而車尾部分，整體設計較為規(guī)整，但也不乏擁有層次感，另外新車的后包圍更為厚重，下方排氣采用了隱藏式布局。

至于動力方面，據(jù)有關消息稱，新車或?qū)⒋钶d來自三菱奕歌的4B40型1.5T直列四缸發(fā)動機，而參數(shù)方面有望得到提升，另外新車也將繼續(xù)推出插電混動車型。

目前有關第四代歐藍德的消息十分有限，至于未來全新車型的出現(xiàn)能否助推銷量，咱們只能拭目以待，不過全新車型或?qū)⒉扇「拍钴嚨脑O計風格，也就意味著其時尚感有望得到提升，若真如此不僅能加強競爭優(yōu)勢，同時也能彌補了現(xiàn)款車型外形老氣的短板。

三菱歐藍德是本著CUV跨界車型的理念推出的，在短時間內(nèi)便贏得了全球汽車市場的認可，從2001年至今，18年時間總共歷時3代車型，可謂代代經(jīng)典，而耗時7年磨出的全新一代歐藍德正在醞釀之中，未來新車的出現(xiàn)又是否再掀波瀾，就讓時間來證明吧。