如今在豐田、本田、日產(chǎn)的帶領(lǐng)下，日系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位可謂蒸蒸日上，與德系、美系車相比那是有過(guò)之而無(wú)不及的。拋開(kāi)“日系三杰”，三菱的市場(chǎng)份額就要稍微遜色了，不過(guò)在中國(guó)消費(fèi)者心中，其也算是日本汽車品牌的代表之一。說(shuō)起三菱大部分人的第一反應(yīng)或許是“山貓”帕杰羅、EVO亦或是其在WRC中取得的傲人成績(jī)，但其實(shí)我們對(duì)于三菱的了解還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，它是一個(gè)龐大的跨國(guó)財(cái)團(tuán)，由眾多獨(dú)立公司組成，涉及行業(yè)包括重工、化工、金融、造紙、材料、輪船、能源等等。而其當(dāng)年生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)4G18、4G63也被一度稱為“神機(jī)”，并且成為了大多數(shù)自主品牌的“寵兒”。

回到汽車行業(yè)，三菱汽車在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)雖不及“日系三杰”那樣出色，但也不至于沒(méi)有市場(chǎng)可言，除開(kāi)已經(jīng)退市的“山貓”帕杰羅，歐藍(lán)德的名氣固然也不小，早在2001年，三菱在日本推出了Airtrek量產(chǎn)車型，該車算是首款歐藍(lán)德的前期車型，它的到來(lái)很好的彌補(bǔ)了三菱在SUV市場(chǎng)的空缺，同時(shí)也開(kāi)啟了歐藍(lán)德的生涯，時(shí)至今日歐藍(lán)德車型歷經(jīng)了兩次換代，目前由廣汽三菱引入國(guó)產(chǎn)。要說(shuō)在如今這個(gè)看臉的時(shí)代，歐藍(lán)德的外觀并不占優(yōu)勢(shì)，但其月均銷量卻能夠維持在6000~8000臺(tái)，并且成為三菱的銷量擔(dān)當(dāng)，那么它的核心競(jìng)爭(zhēng)力究竟是什么呢？相信一方面是出于車型質(zhì)量的可靠，擁有頂級(jí)供應(yīng)商加持，而另一方面無(wú)外乎在于性價(jià)比、燃油經(jīng)濟(jì)性以及操控性出色，這對(duì)于那些擁有豐富用車經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)來(lái)說(shuō)尤為吸引。

如果說(shuō)現(xiàn)款歐藍(lán)德的外觀設(shè)計(jì)不占優(yōu)勢(shì)，那么新款車型呢？日前有海外媒體首次曝光了第四代歐藍(lán)德的路試諜照，從2012年算起，耗時(shí)7年才磨出的一把新劍到底夠不夠鋒利？從諜照上來(lái)看全新歐藍(lán)德有望汲取三菱Engelberg Tourer概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其前臉家族化造型依舊十分明顯，兩側(cè)的車頭燈采用了分體式設(shè)計(jì)，上方為L(zhǎng)ED日間行車燈，中網(wǎng)部分倒梯形的上部面板與帶有扁寬蜂窩孔的下部中網(wǎng)組成了新的前格柵，整體感覺(jué)較為霸氣。

車身側(cè)面加入了些許線條進(jìn)行修飾以彰顯肌肉感，與現(xiàn)款車型相比，全新歐藍(lán)德的車身看上去更加緊湊干練，同時(shí)大尺寸的輪圈也進(jìn)一步增加了其運(yùn)動(dòng)氣息。而車尾部分，整體設(shè)計(jì)較為規(guī)整，但也不乏擁有層次感，另外新車的后包圍更為厚重，下方排氣采用了隱藏式布局。

至于動(dòng)力方面，據(jù)有關(guān)消息稱，新車或?qū)⒋钶d來(lái)自三菱奕歌的4B40型1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而參數(shù)方面有望得到提升，另外新車也將繼續(xù)推出插電混動(dòng)車型。

目前有關(guān)第四代歐藍(lán)德的消息十分有限，至于未來(lái)全新車型的出現(xiàn)能否助推銷量，咱們只能拭目以待，不過(guò)全新車型或?qū)⒉扇「拍钴嚨脑O(shè)計(jì)風(fēng)格，也就意味著其時(shí)尚感有望得到提升，若真如此不僅能加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也能彌補(bǔ)了現(xiàn)款車型外形老氣的短板。

三菱歐藍(lán)德是本著CUV跨界車型的理念推出的，在短時(shí)間內(nèi)便贏得了全球汽車市場(chǎng)的認(rèn)可，從2001年至今，18年時(shí)間總共歷時(shí)3代車型，可謂代代經(jīng)典，而耗時(shí)7年磨出的全新一代歐藍(lán)德正在醞釀之中，未來(lái)新車的出現(xiàn)又是否再掀波瀾，就讓時(shí)間來(lái)證明吧。