汽車信息網(wǎng)10月26日訊 在如今汽車電動化轉(zhuǎn)型的浪潮之下，各家車企紛紛積極轉(zhuǎn)型，但也有不少車企好似對于電動化轉(zhuǎn)型漫不經(jīng)心，至今都沒有一臺屬于自己的量產(chǎn)純電動汽車產(chǎn)品。作為日產(chǎn)的高端品牌，英菲尼迪在電動化轉(zhuǎn)型上一直表現(xiàn)出“躺平”的態(tài)度，雖然其在2018年就宣布要進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型，不過一直沒有真正的行動。就在大家都遺忘了他的轉(zhuǎn)型豪言之時(shí)，2023年東京車展前夕，英菲尼迪終于公布了其全新的電動化產(chǎn)品規(guī)劃，其首款純電概念車Vision Qe開啟了全球首秀。

從公布電動化轉(zhuǎn)型到概念車亮相，英菲尼迪這次足足用了5年之久，這個(gè)速度在中國車企中已經(jīng)完成了2代車型的迭代升級。要知道蔚來僅僅用了3年時(shí)間就完成了ES8車型的從無到有，隨后又只用了685天時(shí)間就完成了迭代升級，如此一對比英菲尼迪足足花費(fèi)了5年時(shí)間卻只放出個(gè)概念車，這個(gè)速度令人唏噓。

概念車能否落地仍未可知

這次英菲尼迪公開亮相的首款純電概念車Vision Qe外觀的確運(yùn)動感十足，采用了全新的“Artistry In Motion ”設(shè)計(jì)語言。車身上的流暢優(yōu)雅線條與更加符合空氣動力學(xué)的性能設(shè)計(jì)相結(jié)合，讓新車散發(fā)出魅力十足的優(yōu)雅運(yùn)動感。

具體來看英菲尼迪Vision Qe概念車定位于一款純電動Fastback四門轎跑車型，據(jù)其設(shè)計(jì)師介紹其還加入了東方美學(xué)設(shè)計(jì)元素。不過這次英菲尼迪僅僅亮相了概念車的外觀部分，關(guān)于其內(nèi)飾設(shè)計(jì)、三電系統(tǒng)、智能化水平都是三緘其口，并未談及過多，這也引起了很多關(guān)注者對于這款概念車能否真正量產(chǎn)持懷疑態(tài)度。

眾所周知中國市場是新能源汽車的主戰(zhàn)場，中國車企和消費(fèi)者更是新能源汽車市場的生力軍。不過據(jù)英菲尼迪官方介紹，這款新車最早會在2024年正式量產(chǎn)，不過其首發(fā)地點(diǎn)會選擇在日本和北美市場。

如此一來這款新車估計(jì)很難進(jìn)入中國市場銷售，即使未來能夠進(jìn)入中國市場或許也是通過平行進(jìn)口的方式。如此一來其價(jià)格可能會水漲船高，性價(jià)比自然也會大打折扣，在競爭十分激烈的中國新能源市場很難大有所為。

英菲尼迪新能源轉(zhuǎn)型“力不從心”

近些年來英菲尼迪在全球汽車市場的表現(xiàn)一直不盡如人意，2018年以來，英菲尼迪在中國、美國等主要市場的銷量和市場份額紛紛連續(xù)下降。2014年開啟合資之路的英菲尼迪曾立下豪言，要在2018年在華實(shí)現(xiàn)10萬年銷量。可惜的是2018年英菲尼迪交出了一份很差成績單：全年累計(jì)銷量僅4.4萬輛，同比下降了約8%，不及目標(biāo)的二分之一。可這還僅僅是一個(gè)開始，自2021年起英菲尼迪在華年銷量已不足萬輛。

造成銷量下滑最主要的原因就是其車型換代速度慢，遲遲等不到新產(chǎn)品，新能源轉(zhuǎn)型更是原地躺平。盡管在2018年英菲尼迪也曾計(jì)劃新能源轉(zhuǎn)型，還一口氣推出了Q Inspiration、Qs Inspiration、QX Inspiration 3款概念車。但直至今日，英菲尼迪在市場上都沒有一款純電車型量產(chǎn)銷售，可見英菲尼迪對于新能源轉(zhuǎn)型是多么的“佛系”。

在經(jīng)歷了這些年的動蕩后，英菲尼迪也開始自我反省，并且逐漸意識到了自身的轉(zhuǎn)型問題。就在今年6月英菲尼迪進(jìn)行了品牌煥新，推出了全新LOGO，打造了全新門店風(fēng)格?？墒窃谥袊袌錾嫌⒎颇岬弦呀?jīng)逐漸淡出了用戶的視野，慘淡的銷量迫使眾多經(jīng)銷商轉(zhuǎn)投他家，即使這次量產(chǎn)車型能夠在明年被進(jìn)口到國內(nèi)銷售，又能有幾份競爭力？恐怕屆時(shí)英菲尼迪在中國的經(jīng)銷商已經(jīng)變得鳳毛麟角了，而這臺電動車型在中國市場恐怕也是希望渺茫。

為了更好地進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型工作，英菲尼迪官方還表態(tài)稱其將繼續(xù)加強(qiáng)在智能駕駛、互聯(lián)網(wǎng)連接和車內(nèi)科技方面的研發(fā)同時(shí)與更多科技和動力電池企業(yè)相互合作，但其官方并未披露任何具體合作事宜和合作進(jìn)展，這也讓很多用戶對其轉(zhuǎn)型速度抱遲疑態(tài)度。

從現(xiàn)在的汽車市場來看，留給英菲尼迪的時(shí)間已經(jīng)不多了。對于英菲尼迪來說，作為日產(chǎn)的高端品牌，其本該是要錢有錢，要底蘊(yùn)有底蘊(yùn)的，可惜就是這些年的“躺平”把自己的一手好牌打成了稀爛。面對如今新能源市場的車型的快速迭代和技術(shù)突破，手里牌不多的英菲尼迪能否等到自己的曙光，形勢仍然算不上樂觀。