中國汽車新聞網(wǎng)訊 在近期嚴苛的樓市調(diào)控政策下，地產(chǎn)行業(yè)的華夏幸福也有些力不從心。“E車匯”從相關(guān)渠道獲悉，造車新勢力浙江合眾新能源汽車有限公司法定代表人已經(jīng)由華夏幸福董事長王文學變更為合眾新能源創(chuàng)始人方運舟，與此同時，宜春經(jīng)濟開發(fā)區(qū)財政局控股的宜春金合股權(quán)投資公司，也正式入股合眾新能源。

不僅是華夏幸福，近幾年，眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界進入到造車行業(yè)，但是真正獲得了造車資質(zhì)的只有少數(shù)幾家，截至目前已經(jīng)發(fā)布了首款車的就更少了。而合眾新能源不僅拿到了發(fā)改委與工信部的雙資質(zhì)，而且也在廣州車展前發(fā)布了旗下首款新車哪咤N01，發(fā)展前景一片大好。但是華夏幸福卻選擇在此時逐步后撤，對合眾新能源影響幾何呢？

華夏幸福董事長王文學將合眾新能源的法人位置拱手讓人，其實這并非空穴來風。

在此之前就有媒體報道過以王文學為代表的合眾新能源大股東知合出行有意退出“造車運動”，合眾新能源汽車正在尋求“接盤者”，合眾汽車大股東或?qū)⒆兏?。但是后續(xù)并沒有實質(zhì)性進展。

不過華夏幸福確實遇到了一些問題。受限購影響，地產(chǎn)資金普遍回流不足，今年華夏幸福不僅賣了19%股權(quán)給平安，還撤了不少事業(yè)部。據(jù)知情人士向“E車匯”透露，“華夏幸福涉足造車事業(yè)后燒錢不止，卻沒有資產(chǎn)可賣，自然會采取戰(zhàn)略性收縮。”

去年12月19日，王文學個人認繳出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%股份，王文學成為合眾新能源董事長，華夏幸福分公司拉薩知行創(chuàng)新科技有限公司成為合眾新能源最大股東。

而隨著此次法人的變更，拉薩知行創(chuàng)新科技有限公司在合眾新能源股東位置也退居第七位了，新增的宜春市金合股權(quán)投資有限公司，在股東中排名第八，位列拉薩知行創(chuàng)新科技有限公司之后。

據(jù)悉，宜春金合股權(quán)投資公司成立于今年10月22日，注冊資本15億元，宜春經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)財政局持股比例約99.93%。今年9月，合眾新能源已在宜春市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)注冊宜春分公司。

依據(jù)公開資料，合眾新能源是一家初創(chuàng)車企，成立于2014年，由北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院等企業(yè)合資成立，注冊資本近6.3億元。2017年12月，合眾新能源宣布獲得知合出行12.5億元注資。知合出行是知合控股全資子公司，王文學為實際控制人。

目前，合眾新能源已經(jīng)拿下中國第13張新能源汽車生產(chǎn)牌照，成為國內(nèi)第7家擁有發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的生產(chǎn)企業(yè)，加之國家至今尚無放開新能源生產(chǎn)資質(zhì)的打算，讓新能源生產(chǎn)資質(zhì)在行業(yè)內(nèi)早已叫出“天價”售賣。此前有業(yè)內(nèi)人士曾透露：在目前的新能源市場，光造車資質(zhì)的售價就已經(jīng)高過幾十億人民幣。

并且合眾新能源首款車型也已經(jīng)正式上市，11月16日，在2018廣州車展上，合眾新能源旗下哪吒汽車的首款量產(chǎn)車型——哪吒N01正式上市，新車為一款純電動SUV，提供四種可選配置，補貼后全國統(tǒng)一價格區(qū)間為5.98萬-6.98萬元。合眾新能源發(fā)展情況良好。

不過，隨著新能源汽車補貼的逐年退坡，造車新勢力未來前景并不明朗，投資者對于造車新勢力的態(tài)度也趨于冷靜了。

在2017年12月，合眾新能源宣布獲得知合出行12.5億元注資之后，就再也沒有資金進賬。按照這一現(xiàn)狀，出售合眾新能源的股份顯然成了王文學保證華夏幸福利潤的最好方式。

在合眾新能源的發(fā)展過程中，華夏幸福是起到了重要作用的。

2017年，蔚來、威馬、小鵬、國能、云度、電咖、拜騰等造車新勢力都大規(guī)模融資或是大舉組織各種活動，相較之下，合眾新能源除了獲得發(fā)改委的資質(zhì)之外，在其他方面的動作略顯緩慢。

但是在華夏幸福入局之后，造車步伐明顯加快。今年6月，合眾新能源更是進入發(fā)展的快車道：6月1日，合眾新能源全新品牌和哪吒汽車品牌正式發(fā)布；6月6日，合眾新能源獲得工信部的生產(chǎn)資質(zhì)，成為目前僅有“雙資質(zhì)”的7家企業(yè)之一。6月21日，哪吒汽車進入工信部的新能源產(chǎn)品目錄。

合眾新能源的規(guī)劃也十分明確，如今首款車也已經(jīng)上市，量產(chǎn)車型上市后，如果不能快速打開銷路，就只能依賴后續(xù)資金的強力‘補血’，否則企業(yè)將難以為繼?？梢哉f，如今的造車新勢力，還是處于拼錢的階段。而今華夏幸福逐步退出，未來的合眾新能源需要打開新的融資渠道。